Testfahrt Audi A6: eppes ze denken

Geschwënn gouf den Audi A6 moderniséiert. Obwuel d'Design Ännerungen bescheiden schéngen, et sinn däitlech méi technesch Innovatiounen. Déi wichtegst ënnert hinnen ass den neie sechs-losen Bensin-Moteur mat gezwongen tanken mat engem mechanesche Kompressor.

Hannert dem Bréif "T" an der Bezeechnung vun Audi Modeller läit eng gezwongen fëllt - wéi an der Press Informatiounen geschriwwen, datt d'Firma während der Presentatioun vun der aktualiséiert Versioun vun der A6 verdeelt. Bis viru kuerzem war den "T" fir "Turbo", awer mat dësem mächtegste sechszylindermotor vum Modell ass dat net méi de Fall.

D'Firma wollt kloer net de "K" benotzen, och wann den neie V6 e mechanesche Kompressor ënner der Hood huet. Fir Audi bedeit de Beweegung vun engem turbocharged Kompressor op e mechanesche Kompressor eng Ännerung an d'Richtung vu virdru onbenotzten Ausrüstung (mat Ausnam vun de Rennmotoren aus der Silver Arrow-Ära vun der Mark).

K als Kompressor

Jiddereen deen d'Exzellenz vun den Turbocharged Motore vun Audi kennt, wäert iwwer dës Beweegung iwwerrascht sinn. Natierlech huet e mechanesche Kompressor, deen duerch e Kurbelgürtel ugedriwwe gëtt, de wichtege Virdeel datt et ëmmer mat Geschwindegkeet leeft an net lues reagéiert wéinst der Bedierfnes fir den Ofgasdrock ze erhéijen, wéi an engem Turbocharger.

Den neien Audi-Motor huet en 90-Grad-Wénkel tëscht den Zylinder, wat vill fräi Plaz fräi mécht. Et ass an dësem Raum de Roots-Kompressor läit, an deem zwee véier-Kanal Scroll-Pistonen an entgéintgesate Richtungen rotéieren an domat d'Aufnahmeloft mat engem maximalen Drock vun 0,8 Bar pompelen. Déi kompriméiert an erhëtzt Loft passéiert och duerch zwee Intercooler.

Audi Beamten behaapten datt extensiv Tester d'Iwwerleeënheet vun der mechanescher Kompressioun iwwer Turbocharging bewisen hunn wat d'Motorreaktioun op de Gaspedal ugeet. Den éischte Stroossetest mam neien A6 3,0 TFSI weist, datt et a béide Hisiichte keng Plaz fir Kritik ass. Motor 290 PS D'Duerf mécht bal 100 Liter Päerdskräften, bitt beandrockend Beschleunegung aus engem Stillen an, och mat Mëtt-Gamme Drossel, behält sech op eng Manéier déi mir nëmme vun natierlechen aspiréierten grousser Verdrängungsunitéiten erwaart hunn.

Wéi och ëmmer, mechanesch Kompressere hunn een Nodeel - si si vill méi lauter wéi Turbinen. Dofir hunn d'Designer vun Audi vill Schalldämmungsmoossnamen abegraff, déi et erlaben nëmmen den déiwe Klang vum sechszylindermotor an d'Kabine ze penetréieren. De spezifesche Kaméidi vum Kompressor verbreet sech iergendwou wäit am Raum a mécht keen Androck.

V8 vs V6

Gutt, ouni Zweifel sinn d'V8 Eenheeten nach méi glat a méi gläichméisseg, dofir bleift Audi an der Gamme vun A6 a 4,2-Liter Modeller. Wéi och ëmmer, den Ënnerscheed mam V6 ass scho sou verkierzt ginn, datt Keefer wahrscheinlech eescht iwwerleeën ob et Sënn mécht an déi méi deier Aachtzylinder Versioun ze investéieren. Wat de maximalen Dréimoment ugeet - 440 Nm fir de V8 an 420 Nm fir de V6 - si béid Motore bal identesch. Déi däitlech méi héich Kraaft vun der Aachtzylinder Eenheet (350 versus 290 PS) bréngt et och kee seriöse Virdeel, well duerch déi méi laang Gangverhältnisser vum 4,2 FSI d'Beschleunegung vun null op 100 km/h op béide Modeller ass komplett identesch - 5,9 ,250 Sekonnen. Et gi keng Differenzen an der Spëtztgeschwindegkeet, déi a béiden Autoen elektronesch op 9,5 km/h limitéiert ass. De Sechszylindermotor weist awer wesentlech besseren Dreifstoffverbrauch - am kombinéierten ECE-Miesszyklus verbraucht en 100 l/4,2 km. der 10,2. XNUMX FSI verlaangt eng Moyenne vun XNUMX Liter fir déi selwecht Distanz.

Béid Unitéiten sinn als Standard mat engem duebel quattro Transmissioun System equipéiert (déi 40% vun Muecht un de viischter Rieder verdeelt an 60% op d'Rieder Rieder), souwéi eng sechs-Vitesse automatesch Transmissioun, och an e puer Deeler geännert. Am Rescht trennt eng separat Kupplung d'Transmissioun vum Motor, an e spezielle Torsiounsdämpfungssystem erlaabt e gespaarten Dréimomentkonverter iwwer e méi breet RPM-Bereich.

Dës technesch Ännerungen sinn nëmmen e klengen Deel vun de Moossname fir de Brennstoffverbrauch an d'CO2-Emissiounen ze reduzéieren, déi de ganze Motorpalette vun der neier A6 charakteriséieren. Déi nei 2,0 TDIe Eenheet soll e Spuerrekord setzen. De Véier-Zylinder Dieselmotor ka méi schwaach sinn wéi de reguläre Zwee-Liter TDI, awer et huet e Küst- a Brems-Alternator an eng Power Lenkungspompel déi op Nofro funktionnéiert anstatt kontinuéierlech. .

Dës Detailer, kombinéiert mat enger méi niddereger zwee Zentimeter Ophiewe, zousätzlech aerodynamesch Ännerungen a méi laang fënneften a sechsten Gang, resultéieren an engem extrem beandrockende kombinéierte Dreifstoffverbrauch vu 5,3 l/100 km.

Liicht Make-up

Déi verschidden technesch Ännerungen, déi op d'A6 koumen, goufe mat engem "Facelift" kombinéiert, dee wierklech nëmmen an Zitatzeechen verdéngt. Et wier vill méi richteg vun engem liichte Pudder ze schwätzen. Elo ass déi typesch Heizkierpergrill vun der Mark mat engem Héichglanzlack bedeckt, op béide Säiten vum Auto fanne mir en dënnen Aluminiumstreifen, op der viischter sinn nei entworf Loftlüften, an hannen si méi breet Luuchten an e méi ausgeprägte Motorkapsel. rand. op de Stamm.

D'Ännerungen am Interieur sinn och zimlech bescheiden. E méi mëllen hënneschte Sëtz soll de Komfort verbesseren, an déi kreesfërmeg Dialgrafik virum Chauffer hunn elo en neien Design.

A well Autoen hautdesdaags am schnellsten elektronesch altern, ass och de MMI System nei designt ginn. Seng Lenkung bleift gréisstendeels onverännert, awer de Chauffer huet elo besser Visibilitéit an d'Kaarten vum Navigatiounssystem. An der ieweschter Versioun vum MMI Plus huet de Rotary Button en agebaute Joystick, wat et ganz einfach mécht e bestëmmten Zil um Bildschierm ze fannen. De System weist souguer interessant Objeten aus enger touristescher Siicht an engem 3D Bild. Hir Presentatioun ass esou realistesch, datt ee sech iwwerhaapt d'Fro stellt, ob si d'Rees solle spuere fir Brennstoff ze spueren an d'Äerderwiermung ze verhënneren.

D'Zuel vun den Ausrüstungsstécker, déi zu zousätzlech Käschten ugebuede ginn, ass erëm eropgaang. Bal alles um Maart fënnt een elo an der A6. Dëst beinhalt automatesch niddereg- an Héichstrahlschaltung an e Spuerwechselwarnsystem mat Luuchten an de Baussespigelen. Wann Dir wëllt, kann dëse System mat der Lane Assist ergänzt ginn - en Assistent, deen duerch Schwéngungen am Lenkrad warnt, wann de Chauffer d'markéiert Linnen iwwerschreift ouni e Signal ze ginn. D'Glace op de Kuch sinn déi dräi verschidde Parkhëllefen.

Och wann dës Extras net bestallt ginn, kréien d'A6 Keefer vill Wäert an engem gutt gebauten a fein gestëmmten Auto, dee wéineg Plaz fir Kritik léisst - och um Basispräis, deen onverännert bleift.

Text: Getz Layrer

Foto: Ahim Hartman