Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
D'Geschicht vun Allroads huet viru bal zéng Joer ugefaang, méi präzis am Joer 2000. Zu där Zäit ass d'A6 Allroad, déi mëll Off-Road Versioun vum A6 Avant, op d'Strooss gaang. Zënterhier huet Audi sech fest an engem méi oder manner mëllen Deel vum Maart etabléiert: als éischt de Q7, dann den Q5, tëscht dem neien A6 Allroad, elo dem A4 Allroad, an dann den neien, méi klenge Qs.
Et ass och offensichtlech datt d'Qs méi Off-Road si wéi d'Allroads (och wann keen vun hinnen SUVs sinn, maacht kee Feeler), an de Fakt datt och an der ganzer Off-Road Famill et bedeitend Differenzen sinn. Off-Strooss.
Et gëtt näischt Neies am Basisrezept - et ass d'selwecht wéi et am Joer 2000 war. Baséierend op der Wagon-Versioun, déi Audi Avant nennt, muss de Chassis finaliséiert an opgehuewe ginn, den Auto ass mat engem Off-Road Look ausgestatt. , wielt déi entspriechend "Macho" Motoren a fügen selbstverständlech e puer Stécker un d'Basis Package fir de méi héije Basispräis ze justifiéieren. A4 Allroad befollegt dës Instruktioune strikt.
Et ass (haaptsächlech wéinst der Form vun de Bumpers) zwee Zentimeter méi laang wéi den A4 Avant, a wéinst de Kanten vun de Fender ass et och méi breet (dofir sinn d'Gleiser och méi breet) an, natierlech, wéinst dem modifizéierte Chassis a Standard Daachschinnen. fir de Gepäckraum ze fixéieren ass och véier Zentimeter méi héich.
D'Halschent vun der Erhéijung ass wéinst der méi grousser Distanz vum Bauch vum Auto vum Buedem - duerch méi laang Quellen, op déi och d'Schockdämpfer ugepasst sinn. Sou konnten d'Ingenieuren vun Audi d'Eckschlank vum Auto reduzéieren (fir d'Wourecht ze soen: d'A4 Allroad geréiert d'Trottoir ganz gutt), a gläichzäiteg hunn se et fäerdeg bruecht datt de Chassis net ze steif war.
D'Kombinatioun vun dësem Chassis mat 18-Zoll Pneuen, virun allem op kuerzen, scharfen Bumpen, beweist eng gutt Léisung fir de Passagéierkomfort. D'Felgen sinn alleguer Stroossepneuen, wat e weidere Beweis ass, datt den Allroad net fir näischt anescht wéi Schutt konzipéiert ass.
Gutt, et funktionnéiert gutt op Kies. D'Drehmoment ass super, de Quattro Allradantrieb kann genuch Dréimoment op d'Heckrieder schécken, ESP kann ausgeschalt ginn a vill Spaass ka sinn. Turbo Dieselen sinn normalerweis net déi ufällegste fir dëst (wéinst der schmueler U / min Gamme), awer den Dräilitermotor an dëser Allroad ass gepaart mat enger siwe-Gang Dual-Kupplungstransmissioun (S tronic). Dëse Wee ass d'Verréckelung bal direkt, sou datt et keen Turbo -Lach an exzessiv Geschwindegkeet ass.
A wärend d'Transmissioun sech am sportleche Fueren bewisen huet, kann déi gemittlech Stad hei oder do fueren Iech iwwerraschen. Da geet et e bëssen tëschent de Gears verluer, an da klappt abrupt a knaschteg d'Kupplung. An all Éierlechkeet war dëst déi schlëmmste Iwwerdroungserfahrung vu senger Aart an dëser Grupp bis elo, awer mir géifen dës Gearbox ëmmer léiwer iwwer Audi klassesch sechs-Gang automatesch Iwwerdroung.
De Chauffer kann d'Aarbecht vun der Iwwerdroung duerch den Audi Drive Selektiounssystem beaflossen. Et kann d'Reaktioun vum Lenksystem op der enger Säit an d'Reaktioun vun der Motor-Transmissiounskombinatioun op der anerer Säit regléieren.
Dësen Allroad Audi Drive Selec war op enger zimlech laanger Lëscht mat optionalem Ausstattung: en Drei-geschwat Multifunktiouns Sportsleedrad (erfuerderlech), Panoramaglasdach (empfohlen), Hënneschten Fënster Schied (wann Dir Kanner hutt, erfuerderlech), Proximitéitsschlëssel (erfuerderlech) )., Gürtelersatz-Hëllefssystem (loosst se roueg, et ass lästeg empfindlech), 18-Zoll Rieder (empfohlen), Bluetooth System (dréngend) a méi.
Also erwaart Iech net no beim Allroad 3.0 TDI Quattro säi Basispreis vu knapp 52k ze kommen, besser erwaart iwwer 60 ze goen wann Dir méi Lieder an dergläiche wëllt, iwwer 70. An Benchmarks ass den Allroad op 75 geklomm.
Ass dëse Präis bekannt? Natierlech. Interieurmaterialien ginn ausgewielt, hiergestallt a kombinéiert mat héijer Qualitéit a Goût, et gi keng Detailer déi e Gefill vu Bëllegheet ginn. Dofir ass d'Gefill hannert dem Rad oder an engem vun de Passagéier Sëtzer exzellent (natierlech, vergiesst net datt Dir keng Wonner op der hënneschter Bänk erwaart), datt d'Klimaanlag perfekt funktionnéiert, datt den Audiosystem grad sou gutt ass . datt d'Navigatioun gutt funktionnéiert an datt de Stamm genuch ass.
De Motorrausch ass e bësse gestéiert (maacht kee Feeler: et ass vill méi roueg wéi mat méi bezuelbare Autoen, awer kéint e bësse méi roueg sinn), awer dat ass wou d'Lëscht vun de Reklamatiounen ophalen.
Aner wéi dat: Mir wëssen scho laang datt den Audi A4 e super Auto ass (a seng Ofsazzuelen ënnerstëtzen et). Dofir ass et natierlech och logesch ze erwaarden datt se finaliséiert an ergänzt gëtt (an dësem Fall an der A4 Allroad) nach besser. An et ass wierklech besser.
Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 51.742 € |
| Testmodell Käschte: | 75.692 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 176 kW (239 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 236 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V90° - Turbodiesel - Verdrängung 2.967 cc? – Maximal Leistung 176 kW (239 PS) bei 4.400 U/min – Maximum Dréimoment 500 Nm bei 1.500-3.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 7-Vitesse duebel-Kupplung automatesch Transmissioun - Pneuen 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 236 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 6,4 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | stationwagon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Blat Fréijoer, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, teleskopesch Stoßdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit disc - Krees 11,5 m - Brennstofftank 64 l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.765 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.335 kg. |
Eis Miessunge
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Kilometerstand: 1.274 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,3 Joer ( 151 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 236 km / h (DU WËLLT.) |
| Testverbrauch: | 10,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,3m |
| AM Dësch: | 39m |
Bewäertung vu
Dir huelt e gudden Auto (Audi A4), verfeinert en a verbessert en, maacht en e bësse méi Offroad an Dir hutt Allroad. Fir déi, déi e méi Off-Road Look gär hunn, awer d'Virdeeler vun engem klassesche Motorhome net wëllen opginn.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Производство
dreiwend Positioun
Chassis
heiansdo zéckt gearbox
den Präiss
ze haartem Motor
