Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, wéi d'Zäit flitt! Et ass bal ee Joer a véier Méint zënter dem Dag wou mir d'Audi Schlëssele kruten. Awer et schéngt datt nëmmen e puer Méint vergaangen sinn. Awer wann Dir doriwwer denkt, ass et net dem Audi seng Schold. Haaptsächlech d'Schold sinn d'Aarbecht an d'Deadlines déi eis déi ganzen Zäit haassen. Et gëtt einfach keng Zäit fir eis d'Welt, oder op d'mannst Europa, op eng aner Manéier ze gesinn wéi just hannert de Fënstere vu Stolpäerd mat enger Geschwindegkeet vun 100 Kilometer an enger Stonn. Net ze ernimmen, mir hunn eis och op den Auto konzentréiert.

Download PDF Test: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Ale Pavleti.

De Beweis dofir ass ouni Zweiwel d'Genfer Autoshow. De Wee dohinner ass op kee Fall kuerz. Et dauert ongeféier 850 Kilometer. Awer ech konnt kee Moment fannen fir mech dem Audi ze widmen. Wat wëlle mir, just véierzéng Deeg méi spéit hunn ech erëm sou drop misse sëtzen.

Awer maach kee Feeler - widderstoen wäit! Déi viischt Sëtzer ginn nach ëmmer als excellent ugesinn. Mat gudder lateraler Ënnerstëtzung a breet Upassungsméiglechkeeten. Vläicht souguer ze vill, well se verlaangen datt de Chauffer an de Frontpassagéier si fir eng laang Zäit ëmklammen.

Vill manner "langweileg" ass dat sportlecht Dräi-Spriecher Lenkrad, dat "nëmmen" just an Héicht an Déift justierbar ass. D'Tatsaach datt d'Ergonomie bei Audi net zoufälleg iwwerzeegt eis ëmmer méi: d'Schaltere si lokaliséiert wou mir se an d'Pedale erwaarden, souwéi exzellent Ënnerstëtzung fir de lénksen Fouss. Am Allgemengen war d'Veraarbechtung agreabel iwwerrascht. Alles am Salon funktionnéiert nach ëmmer sou wéi um éischten Dag. Och d'Këscht ënner dem Frontpassagéier Sëtz, deen an de meeschte Autoe gär hält beim Opmaachen an Zoumaachen, mécht seng Rees iwwerraschend glat am Audi.

Gutt, an nach méi esou d'Opreegung iwwer de Supertest "Véier" vun de Lëpse vu Passagéier, déi op der hënneschter Bänk musse sëtzen, ass ze héieren. Well déi viischt Sëtzer e sportlechen Design hunn an an enger Kombinatioun vu Lieder an Alcantara gepolstert sinn, ass et natierlech datt dat alles hannen weidergeet. Dofir sëtzen awer just zwee Passagéier gemittlech do - deen Drëtte soll an der Mëtt op engem liichte Bugel sëtzen, mat Lieder bedeckt - a wann d'Been ze laang sinn, beschwéieren se sech iwwer déi haart (Plastik) Réckstützen. virun zwee Sëtzer, an deenen se mat de Knéien raschten mussen.

Glécklecherweis ass den Nodeel vill méi originell. Et ginn nach méi Tiräng wéi gebraucht fir déi noutwendeg Ausrüstung ze späicheren, a fir verschidde kleng Saachen ze befestegen, kënne mir och e Befestigungsband op der rietser Säit fannen, en Netz drënner a souguer e Sakhalter. Zousätzlech ginn d'Äispist an d'Baffle ëmmer méi onverzichtbar Elementer, a wa mir wierklech eppes feelen, ass et just e Lach fir méi laang Saachen ze transportéieren (liesen: Ski). Wéi erwähnt kënne just zwee Passagéier gemittlech um Heck sëtzen, a wann Dir en Drëttel dovunner ofgitt, heescht dat, datt méi wéi dräi einfach net mat dësem Audi kënne skiën.

De Motor ass ganz ähnlech dem Passagéierraum. All dës Zäit huet hien näischt vun eis gefrot, ausser fir dräi reegelméisseg Servicer, bestëmmt vum Computer, a genuch Brennstoff. An dëst ass a ganz Moderatioun! Als Resultat huet d'Gearsbox ugefaang eis vill méi Kappwéi ze ginn, ongeféier e Véierel vun eisem Supertest. Wann Dir ufänkt a beschleunegt mat gerénger Geschwindegkeet, ginn heiansdo Kläng vu bannen héieren, staark erënnert un eppes wat an den Darm brécht. All dëst gëtt zousätzlech "beräichert" vun onsympathesche Schocken. E genuch Grond fir den Auto un d'Servicestatioun ofzeginn! Awer do ware mir sécher datt et kee Feeler war. Weder d'Transmissioun (Multitronic) nach d'Kupplung. Wéi och ëmmer, mir kënnen nëmme soen datt d '"Diagnostik" ëmmer nach widderholl gëtt an datt wärend dëser Zäit den Atelier schonn d'Hallefluucht ersat huet.

Et ass schwéier eng Gearbox oder Kupplungsfunktioun mat engem Semiaxis Feeler ze verbannen, awer de Fakt ass datt wärend Auswierkunge d'Laaschten op den Achswelle sécher bedeitend sinn. Wéi och ëmmer, am Audi Supertest hu mir en aneren Nodeel gemierkt, nämlech wéi d'Parkeringslampen ausbrennen. Jo, Glühbirnen si Verbrauchsmaterial a verbrennen einfach eraus, awer et ass schwéier z'erklären firwat e puer sou sensibel si fir d'Säitluuchten, während all déi aner perfekt funktionnéieren. Mir hunn se zweemol ersat, ongeféier sou dacks wéi d'Frontwäscher. Wéi och ëmmer, dëst wier kee Problem wa mir fir sou eng Interventioun net op d'Servicestatioun musse fueren. D'Schluucht ass agebaut sou datt et einfach onméiglech ass dës Aarbecht selwer ze maachen.

Awer ech muss zouginn datt mir trotz de klenge Saachen keng sérieux Probleemer mam Audi haten. De Motor leeft super, den Interieur beandrockt ëmmer nach mat senger exzellenter Ergonomie, Komfort, Bauqualitéit, a Benotzerfrëndlechkeet (Avant), also ass et keng Iwwerraschung datt Audi ëmmer nach dat begeeschtert Gefier an eiser Supertestflott ass.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	34.051,73 €
Testmodell Käschte:	40.619,95 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	114 kW (155 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	212 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - V-90° - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 2496 cm3 - maximal Kraaft 114 kW (155 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 310 Nm bei 1400-3500 U/min
Energie Transfer:	Moteur viischt Rieder - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (CVT) - Pneuen 205/55 R 16 H
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 212 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 9,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (Gas Ueleg)
Maass:	eidel Auto 1590 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4544 mm - Breet 1766 mm - Héicht 1428 mm - Radstand 2650 mm - Gleis virun 1528 mm - Hënneschten 1526 mm - Fahrradius 11,1 m
Këscht:	normalerweis 442-1184 Liter

Bewäertung vu

• Déi véier Supertester hunn déi éischt Halschent vun eisem Test mat engem ganz héije Score ofgeschloss. Ausser Transmissioun / Kupplungsprobleemer a Parking Glühbirnen verbrennen, funktionnéiert alles anescht perfekt.

Mir luewen a reprochéieren

virun Plaze

Ergonomie

Material an Ausrüstung

hënneschter Flexibilitéit

Kapazitéit

Dreifstoffverbrauch

Reaktiounszäit

charakteristesche Diesel Toun

der hënneschter Bank kann nëmmen zwee Passagéier ophuelen

grouss Entrée