Audi A4 2.4 V6 Convertible
Inhalt
D'Team déi den Daach a säi Mechanismus entwéckelt huet verdéngt e spezielle Präis. D'Gelenker si fantastesch korrekt, de ganze System gesäit (zimmlech) einfach aus, de Kierper huet déi ganzen Zäit perfekt geschafft, keen Drëpse koum an d'Wäsch bannen, d'Fënstere waren ëmmer an der richteger Positioun zou (vill Cabriolet Besëtzer wëssen wat ech sinn schwätzen), awer mat héijer Geschwindegkeet (mam Daach ugeschloss) fillt et wéi wann ech e Koup fueren.
Coupe? Kloer ass dëst (bis elo) deen eenzegen A4 mat nëmmen e puer Sidesdieren. Wann Dir dran sëtzt, ass d'Plafong niddereg a gutt isoléiert, wéi e Coupe, an de Gürtel ass wäit hannendrun an natierlech ouni d'Méiglechkeet d'Héicht vun der ieweschter Gelänner unzepassen. Den Interieur ass onmëssverständlech Audi: perfekt präzis, ergonomesch, héich Qualitéit. An d'Faarf ass konsequent.
Allerdéngs ass et derwäert op den A4 Cabriolet op den éischte Bléck verléift ze ginn - vu baussen. Jo, och mat engem Schappdach ass et schéin, awer natierlech ass de Charme ouni et. Am leschte Hierscht gouf eng gëllen Orange op d'Frankfurter Motor Show bruecht. Flott Faarf. Schued dass et en donkelbloen Audi war, mee eng Rei Chromaccessoiren, dorënner dee ganze Windschutzrahmen, stoungen vill méi géint den donkele Kierper eraus. Chrom? Nee, nee, et ass gebastelt Aluminium.
Si kéinte kaum mam Bausse falsch sinn, well den A4 gesäit schonn aus wéi eng Sedan mat engem elegante Baussen, an d'Convertibel an d'Konvertibel ass ëmmer nach sou gutt, datt och den Edelstol Begleetpersoun keng Aarbecht konnt fannen, déi se anescht gemaach hätten. ... Besser, natierlech. Sou kéint sou en A4 Cabriolet sécher an eng Garage gefuer ginn, déi soss gewinnt war fir méi süd Bayeresch Wueren.
Dësen A4 klappt seng Eleganz bis an den oppenen Himmel ze halen. Gott verbitt d'Dame fir de Schal ëm den Hals knapp ze stäerken, Gott verbidd d'Sportkapp vum Här ofzerappen, a Gott verbidd datt si net op d'mannst mat Gewalt kommunizéiere konnt wann se op der Autobunn fuert. Dësen Audi erlaabt Iech ouni Daach mat der Topgeschwindegkeet ze fueren, déi dëse Cabriolet entwéckelt. Et ginn nëmmen zwou Bedéngungen: datt d'Säitfenster opgehuewen sinn, an datt eng extrem effizient Windschutz hannert de Sëtzer installéiert war, déi sech no de Krullen um Réck vum Kapp ausstrecken. Dëse verdéngt besonnesche Lob. Visibilitéit duerch et (Réckspigel) ass ee vun de beschten. Zousätzlech ass et sou entworf datt et séier ewechgeholl (oder erofgesat) ka ginn, sou séier an d'Halschent gefaltet an an engem speziellen dënnen Sak gespäichert gëtt. Uh, den Däitschen ass perfekt korrekt.
Mat der Ouverture vun de Fënstere vun der Säit an der kompletter Entfernung vum Mesh gëtt den A4 anescht: wëll, knaschteg, mat engem Wand deen den Drock op d'Coiffeur vun der jonker Dame op de Maximum erhéicht. Wann den A4 Cabriolet en ausklappbaren Daach huet an alles anescht an der maximaler Wandschutzpositioun ass, ass et verständlech datt Dir an engem Cabriolet reest a ganz niddregen Aussentemperaturen. Eng Mutz sou datt et kee Wand an den Hoer ass, e Schal a waarm Loft an de Been. Déi voll automatesch a gespléckt Klimaanlag, déi super funktionnéiert mam Daach zou, aus e puer Grënn funktionnéiert dës Kéier net. Nämlech wann d'Aussentemperatur ënner 18 Grad fällt, bléist de Klimaanlag waarm Loft op déi virlescht Etapp a killt schlussendlech staark of; et gëtt keng Mëttelstuf. Dëst ass am Beschten bei vill méi niddrege baussenzegen Temperaturen, wou d'Hëtzt scho wëllkomm ass, a bei méi héijen Temperaturen, wann de Klimaanlag (méi oder manner mëttelméisseg) ofkillt.
All Cabriolet, abegraff dësen A4, huet e puer manner agreabel Säiten, vun deenen déi onbequemst sinn déi verstäerkt blann Flecken op de Säiten beim Fueren. Awer déi scho ernimmt Qualitéit vum Design a Material vum Daach ass sou datt den thermeschen a besonnesch den akustesche Schutz vum Interieur bal sou gutt ass wéi déi vun engem Auto mat engem haarden Daach. Bis zu maximal Geschwindegkeet erhéijen de Wandstéiss net méi opfälleg wéi op der A4 Sedan. Den Audi Presenning Daach huet och eng gehëtzt Heckfenster, nëmmen do gëtt et nach kee Wischer (nach?).
Dem Audi säin exzellenten Interieur behält eng typesch Audi Nout: d'Pedale. Deen hannert der Kupplung huet ze laang e Schlag, an de Raum virum (ënner) de Beschleunegungspedal ass sou geformt datt no e puer Stonnen Autobunne fueren et Middegkeet a Faulheet vum richtege Been verursaacht. Vun der Kupplungspedal un, folgen déi folgend manner agreabel Aspekter vum A4 Test. D'Kupplung ass (ze) mëll, a seng Entspanungskarakteristik ass onbequem wann se mat der Leeschtung vum Motor kombinéiert gëtt, wat am meeschte beim Start gefillt gëtt.
Am Bierg vun der Exzellenz ass dësen A4 Motor dee schlëmmste. Et dréit wonnerschéin a gär dréint bis an déi rout Këscht bis op de véierten Gang, an et huet e flotte Sound: en nidderegen oooooooo deen sech an eng ëmmer méi haart héich Stëmm ännert wéi se dréit. Awer d'Motorleeschtung ass schlecht bei ganz nidderegen bis mëttleren Uwendungen wou et e bedeitende Mangel u Dréimoment ass. Dofir schéngt de Motor ze schwaach ze sinn wann de Gaspedal gedréckt ass, leeft en anemesch. Dofir, och ier Dir iwwerhëlt, besonnesch biergop, ass et wichteg sécher ze stellen mat enger kuerzer Press op de Gas wat Dir vun dësem erwaart. Op jiddwer Fall bitt et maximal iwwer 4000 an do virum Start vum roude Feld bei 6500 U / min.
An eisem Test huet den A4 Cabriolet mat deem Moteur a punkto Verbrauch net gutt gesuergt, well e bis zu 17 Liter op 100 Kilometer mat liicht méi Beweeglechkeet gebraucht huet, an ënner 10 Liter op 100 Kilometer konnte mir en net benotzen - souguer mat moderéiert Fueren. Wéi och ëmmer, seng Gamme ass vu 500, wann d'Vitesse scho héich ka sinn, op 700 Kilometer, wann Dir ëmmer virsiichteg mam Gas muss sinn. Awer all d'Problemer mam Motor sinn haaptsächlech wéinst dem schwéiere Gewiicht vum Auto an der Propretéit vum Auspuff, deen offiziell Euro 4 genannt gëtt.
De Rescht vun der Mechanik ass ganz gutt bis exzellent. Mir blaméieren d'Lenkung fir eng Ongenauegkeet fir all déi, déi d'Sportlechkeet an den Eck gesinn, wa se ouni Daach fueren. Dësen A4 ass definitiv gëeegent fir dynamescht Fueren.
De Chassis ass bequem wann et ëm d'Dämpfung vu Potholes geet, awer och sportlech wann Dir Är Positioun op der Strooss beurteelt. Lateral Schréiegt an den Ecker ass kleng, et beandrockt mam Verhalen vum Auto beim Bremsen, wann och wann d'Bremspedal staark gedréckt ass, se nëmmen liicht no vir leet, an et gi keng Iwwerraschungen an der Beweegung vun der Heck beim Bremsen an engem Eck ; nämlech, an esou Fäll, follegt se ëmmer dem fréiere Pair vu Rieder gehéierlech a rutscht net eraus.
Also mat dësem A4 Cabriolet kënnt Dir Fräiheet ënner dem Himmel op verschidde Manéieren interpretéieren - oder einfach alles selwer erliewen. Déi eenzeg peinlech Saach ass datt esou e Spillsaach déif an d'Tasche geschnidden muss ginn.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Convertible
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 35.640,52 € |
| Testmodell Käschte: | 43.715,92 € |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 224 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,7 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometer, Rustgarantie 12 Joer, Lackergarantie 3 Joer |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V-90° - Benzin - Längsfront montéiert - Buer a Schlag 81,0 × 77,4 mm - Verdrängung 2393 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Leistung 125 kW (170 PS) bei 6000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,5 m/s – Kraaftdicht 52,2 kW/l (71,0 PS/l) – Maximum Dréimoment 230 Nm bei 3200 U/min – Kurbelwelle a 4 Lager – 2 x 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtel/Timingkette) - 5 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallkopf - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - 8,5 l Flëssegkühlung - Motoröl 6,0 l - Batterie 12 V, 70 Ah - Alternator 120 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,500; II. 1,944 Stonnen; III. 1,300 Stonnen; IV. 1,029 Stonnen; V. 0,816; zréck 3,444 – Differential 3,875 – Felgen 7,5J × 17 – Pneuen 235/45 R 17 Y, Rollbereich 1,94 m – Geschwindegkeet am 1000. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 224 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 9,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | Cabriolet - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,30 - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, duebel Wënsch, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, trapezoidal Kräiz Memberen, Längsschinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - zwee -Wee Bremsen, viischt Disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, Muecht Lenkung, ABS, EBD, hënneschter mechanesch Parkbremse (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1600 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2080 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1700 kg, ouni Brems 750 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4573 mm - Breet 1777 mm - Héicht 1391 mm - Radstand 2654 mm - Frontbunn 1523 mm - Hënneschten 1523 mm - Minimum Buedemfräiheet 140 mm - Fahrradius 11,1 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1550 mm - Breet (Knéien) virun 1460 mm, hënneschter Säit 1220 mm - Kappraum virun 900-960 mm, hënneschter Säit 900 mm - Längs viischt Sëtz 920-1120 mm, hënneschter Sëtz 810 -560 mm - Front Sëtz Längt 480-520 mm, Récksëtz 480 mm - Lenker Duerchmiesser 375 mm - Brennstofftank 70 l |
| Këscht: | (normal) 315 l |
Eis Miessunge
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, Kilometerstand: 3208 km, Pneuen: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 13,5 (IV.) S. |
|---|---|
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 16,7 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 221 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 10,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 32,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 169 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,0m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 6dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (327/420)
Den Audi A4 2.4 Cabriolet ass technesch e ganz gudden Auto, mat engem liicht schwaache Motor, op der enger Säit, exzellente Materialien, op der anerer, exzellenter Design a Veraarbechtung, ganz gutt Mechanik an elo en traditionellt Bild. Doriwwer eraus gesäit hien aus wéi wann hie geriicht gëtt och vun deenen, déi net an de véier Kreeser sinn.
Exterieur (14/15)
Dëst ass keng Corvette oder Z8, awer e schéinen an ausgeglachenen Auto.
Interieur (108/140)
D'Kapazitéit an d'Gréisst vum Stamm leiden e bëssen - wéinst dem nidderegen ausklappbare Markis. D'Klimaanlag klappt mam Daach op, e puer vun der Ausrüstung feelt, deen aneren ass um héchsten Niveau.
Motor, Transmissioun (31
/ eent)E wesentlech manner flexibele Motor deen, wéi eng Gearbox, technesch superieure ass. D'Gearsbox kann (ofhängeg vum Motor) e liicht iwwerdimensionéierte Gangverhältnis hunn.
Fuertleeschtung (88
/ eent)Hei huet hien nëmme siwe Punkte verluer, dovun dräi op de Been. Ride Qualitéit, Positioun op der Strooss, Ëmgank, Gang Hiewel - alles ass gutt mat e puer Reklamatiounen.
Leeschtung (17/35)
Den A4 2.4 Cabriolet ass nëmmen duerchschnëttlech an dëser Kategorie. Topgeschwindegkeet ass iwwer Fro, Beschleunegung a Beweeglechkeet sinn ënner Erwaardunge wat d'Motorgréisst an d'Leeschtung ugeet.
Sécherheet (30/45)
Den Test Cabriolet hat keng Xenon Luuchten, Reensensor a Fënsterairbags (soss ass déi lescht logesch, no der Form vum Kierper), soss ass se perfekt.
Wirtschaft
Et verbraucht vill an ass relativ deier an absolute Begrëffer. Hien huet eng ganz gutt Garantie an eng ganz gutt Verloschtprognose; well et en Audi ass a well en e Cabriolet ass.
Mir luewen a reprochéieren
elegant Aussen- (besonnesch ouni Daach)
gudde Wandschutz ouni Daach
Daach Schallisolatioun mat Seil
Dachmechanismus, Materialien
Wandnetz
Positioun op der Strooss
Produktioun, Material
schlecht Been
Clutch Release Charakteristik
Motorleeschtung bei nidderegen a mëttlere Geschwindegkeeten
den Präiss
