Testfahrt Audi A3 Cabriolet: Open Saison

Cabriolet an Audi TT an A4 kritt geschwënn e klenge Brudder. Konnt de Véier-Sëtzer A3 Cabriolet de Status Quo an der kompakter Cabriolet Klass änneren? Éischten A3 Test mat engem traditionnellen Textil Daach.

Déi oppen A3 wäert d'Gesiicht vun engem modifizéierte kompakte Modell droen, deen d'Bayern aus Ingolstadt am Summer 2008 plangen. Am Géigesaz zu villen anere Convertibelen am selwechte Segment wäert den Ingolstadt Vertrieder erëm op de klasseschen Textildaach vertrauen a gläichzäiteg trei bleiwen. Traditioune gi streng an dëse Breedegraden observéiert.

Klassesch Wiel

Soft Dachdecker, déi vill Konservativen déi eenzeg passend Léisung fir Klappstrukturen betruechten, ass d'Aarbecht vum däitsche Spezialist Edsch. D'Haaptrei (a genuch) Argument vun de Supporter vun dëser Iddi ass de Mangel vun Eleganz an de Verhältnisser vun schwéier ausklappen Daach, wann se an kompakt Auto Kierper installéiert. Déi 15 Faarwen vu Lack an déi dräi Faarwen (blo, rout a schwaarz) vum Tarpaulin, deen de Guru wéckelt, bidden 45 Méiglechkeeten fir d'Äusserung ze personaliséieren, dorënner déi méi kontrastéierend Kombinatioune besonnesch beandrockend.

Den Audi A3 Cabrio bitt zwou Versioune vu sengem "Hutt" - eng Standard zwee-Schicht semi-automatesch Versioun, déi e puer manuell Manipulatioune erfuerdert, an eng vollautomatiséiert dräi-Schicht Versioun mat besserer Schalldichtung. Déi lescht akustesch Guruk mécht an néng Sekonnen op a mécht an eelef zou, wat et zu engem vun de schnellsten um Maart mécht. Den Apparat spuert e puer wäertvoll Sekonnen dank der Fäegkeet fir op der Beweegung mat Geschwindegkeete bis zu 30 km/h ze aktivéieren.

E Gefill vu Fräiheet

Outdoor Reesen an der neier A3 Cabriolet kann Iech wierklech fräi fillen - d'A-Säulen an d'Windschutzrahmen halen eng bedeitend Distanz vum Pilot a Co-Pilot säi Kapp. Et war keng Spuer vun der reckless Ofstierwen vun der windshield an der "Territoire" reservéiert fir den Daach, déi charakteristesche vun modern Coupe-Cabriolet ass. Véier voll verstoppte Säitefënsteren an eng extrem effizient awer leider zousätzlech Schott, déi iwwer den hënneschte Sëtzer montéiert ass, reguléieren d'Quantitéit u frësch Loft, déi an d'Kabine erakënnt.

Fir déi dynamesch Leeschtung vun der A3 z'erhalen, ass de Cabriolet Chassis ëmgestëmmt fir seng Beweeglechkeet ze behalen - e gelueden A3 beweegt sech zouversiichtlech an iwwerraschend stänneg duerch d'Ecker ier en an de prévisibelen a séchere Randmodus erakënnt. Den ESP Stabiliséierungsprogramm verhënnert d'Kontrollverloscht wéinst engem Versuch, mat ze héijer Geschwindegkeet ze manoeuvréieren. Zur selwechter Zäit gëtt e méi steife Suspensiounsreaktioun evident - am Verglach mat e puer sportleche Leeschtungen ouni Komfort, awer dëst ass net am Zweiwel.

Tatsächlech ass den A3 Cabrio och fir laang Reesen gëeegent, an deenen maximal véier Leit vun der Moyenne Héicht matmaachen. An der éischter Rei sinn d'Sëtzer perfekt bequem, am Récksëtz kënnt Dir trotz der limitéierter Plaz fir Been an Ellbogen och sécher ronderëm beweegen - och de Réckwénkel gëtt hei genee gemooss.

Um Ufank vu sengem Liewenszyklus am Abrëll gëtt de bayresche Cabrio mat zwee Diesel an zwee Bensinturbomotoren ausgestatt. Och wann nëmmen den 1,9-Liter Diesel e Common Rail Injektiounssystem huet, wärend den 30-Liter nach ëmmer déi méi knalleg awer ultra-effizient Pumpe-Injektor Technologie benotzt, viraussoen d'Audi Marketing en zweetgréissten Maartundeel (2.0%). wéi de méi modernen 25 TDI (10%). Den Zwee-Liter Zwangs-Fëll Bensin ass an der Prognose fir ongeféier 1,8%, an den 35-Liter TFSI ass de beschtverkaafte Modell an der Modellreihe mat engem Undeel vu XNUMX%.

Attraktiv Motore

Besonnesch recommandéiert ass d'Top Modifikatioun 2.0 TFSI, an där, trotz dem Turbocharger, praktesch keng Verspéidung an der Gasversuergung ass, am Géigendeel, d'Virrieder fueren den Auto zouversiichtlech a mat geschnëtzter Kraaft. Den 2.0 TDI däerf och net ënnerschat ginn - et ass den Héichpunkt vun der Disziplin an enger entspaanter, gemittlecher Fahrt, ënnersträicht duerch kräfteg Iwwerhalen an e Retour op entspaant Drift.

Komme mer endlech nach eng Kéier un d'Front vun der A3 zréck. Hei gëtt et schonn eng speziell Pufferzon, déi et ass, d'Foussgänger am Fall vun ongewollten Kontakt ze schützen. D'Deformatiounszon, déi iwwer de Motor an am Beräich vun de Flilleken erstreckt, engersäits, "erhieft" de Frontend vun e puer Millimeter, an op der anerer Säit setzt en zousätzleche Schwéierpunkt op LED Beliichtung.

Text: Christian Bangeman

Foto: Ahim Hartmann