Igor Ivanovich Sikorsky
Hien huet mam Bau vun der grousser Fliger fir déi Zäit (1913) "Ilya Muromets" (1), déi éischt voll funktionell véier-Moteur Fliger d'Welt, benannt nom Held vun russesch Mythologie. Hien equipéiert et am Ufank mat enger Stuff, stylesch Fotellen, enger Schlofkummer, Buedzëmmer an Toilette. Hie schéngt e Virdeel ze hunn, datt an Zukunft eng Business-Klass an der Passagéier-Loft geschaf gëtt.
CV: Igor Ivanovich Sikorsky
Gebuertsdatum: 25. Mee 1889 zu Kiew (Russescht Räich - elo Ukraine).
Doud vum Doud: 26. Oktober 1972, Easton, Connecticut (USA).
Nationalitéit: Russesch, amerikanesch
Famill Status: bestuet zweemol, fënnef Kanner
Gléck: De Wäert vum Igor Sikorsky senger Ierfschaft gëtt momentan op ongeféier 2 Milliarden US Dollar geschat.
Educatioun: St. Petersburg; Kyiv Polytechnic Institut; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) zu Paräis
Eng Erfahrung: Russesch-baltesch Wagon Gebai Planz RBVZ zu St. Petersburg; Arméi vun Tsarist Russland; verbonne mat Sikorski oder Loftfaartfirmen erstallt vun him an den USA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Zousätzlech Leeschtungen: Royal Order of St. Wlodzimierz, Guggenheim Medaille (1951), Commemorative Award. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); Zousätzlech, eng vun de Brécke zu Connecticut, eng Strooss zu Kiew an der supersonic russesch strategesch Bomber Tu-160 sinn no him benannt.
Interesse: Bierg Tourismus, Philosophie, Relioun, russesch Literatur
Wéi och ëmmer, e Joer méi spéit ass den Éischte Weltkrich ausgebrach an d'russesch Loftfaart brauch de Bomber méi wéi e Luxuspassagéierfliger. Igor Sikorsky Dofir war hien ee vun den Haaptfliger Designer vun der Tsarist Air Force, a säin Design bombardéiert däitsch an éisträichesch Positiounen. Duerno koum d'Bolschewik Revolutioun, déi Sikorsky huet misse flüchten, schlussendlech an den USA landen.
Et gi verschidden Zweifel a widderspréchlech Meenungen wéi bis hien als russesch considéréiert ginn soll, amerikanesch oder souguer Ukrainesch. An d'Pole kënnen e bësse vu senger Herrlechkeet kréien, well d'Famill Sikorski war e polnesche (och wann orthodoxe) Bauerenadel zu Volhynia während der Éischt Republik. Fir sech selwer hätten dës Iwwerleeungen awer wuel net vill Bedeitung gehat. Igor Sikorsky well hie war e Supporter vum Tsarismus, e Nofolger vun der russescher Gréisst an en Nationalist, wéi säi Papp, wéi och en orthodoxe Praktiker an Auteur vu philosopheschen a reliéise Bicher. Hie schätzt d'Gedanke vum russesche Schrëftsteller Leo Tolstoi a këmmert sech ëm seng New York Foundation.
Helikopter mat Gummi
Hie gouf de 25. Mee 1889 zu Kiew gebuer (2) a war de fënneften, jéngste Kand vum exzellente russesche Psychiater Ivan Sikorsky. Als Kand war hie faszinéiert vu Konscht a Leeschtung. Hie war och ganz gär vun de Schrëfte vum Jules Verne. Als Teenager huet hien Modellfliger gebaut. Hie sollt den éischte Modell vun engem Gummi-ugedriwwenen Helikopter am Alter vun zwielef bauen.
Duerno huet hien op der Maritime Akademie zu Sankt Petersburg studéiert. zu Sankt Petersburg an op der Fakultéit fir Elektrotechnik vum Kyiv Polytechnic Institut. 1906 huet hien a Frankräich eng Ingenieursfuerschung ugefaangen. 1908, während sengem Openthalt an Däitschland a Loftshows, déi vun de Bridder Wright organiséiert goufen, a beaflosst vun der Aarbecht vum Ferdinand von Zeppelin, huet hien decidéiert, sech der Loftfaart ze widmen. Wéi hie spéider erënnert huet, "et huet véieranzwanzeg Stonnen gedauert fir säi Liewen z'änneren."
Et gouf direkt eng grouss Leidenschaft. A vun Ufank un, wat seng Gedanken am meeschte beschäftegt huet, waren d'Gedanken iwwer de Bau vun engem vertikal schwiewende Fliger, dat heescht, wéi mir haut soen, en Helikopter oder Helikopter. Déi éischt zwee Prototypen, déi hie gebaut huet, sinn ni emol vum Buedem komm. Wéi och ëmmer, hien huet net opginn, wéi déi spéider Evenementer beweist, awer nëmmen d'Saach bis spéider ausgestallt.
1909 huet hie seng Studien op der berühmter franséischer Universitéit École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile zu Paräis ugefaangen. Et war deemools den Zentrum vun der Loftfaart Welt. D'Joer drop huet hien den éischte Fliger vu sengem eegenen Design gebaut, den C-1. Den éischten Tester vun dëser Maschinn war selwer (3), wat spéider seng Gewunnecht fir bal de Rescht vu sengem Liewen gouf. Am Joer 1911-12, mat de S-5 an S-6 Fligeren, déi hien erstallt huet, huet hien e puer russesch Rekorder opgestallt, souwéi e puer Weltrekorder. Hien huet als Designer am Loftfaart Departement vun der Russesch-baltescher Kutsch Planz RBVZ zu St. Petersburg.
Wärend engem vun de S-5 Flich huet de Motor op eemol gestoppt an Sikorsky hien huet missen eng Noutlandung maachen. Wéi hien spéider d'Ursaach vum Accident ënnersicht huet, huet hien entdeckt datt eng Moustique an den Tank geklomm ass an de Floss vun der Mëschung an de Vergaser ofgeschnidden huet. Den Designer huet ofgeschloss datt well esou Eventer net virausgesot oder vermeit kënne ginn, Fligere musse gebaut ginn fir e kuerzfristeg onpowered Fluch a méiglech sécher Noutlandungen ze kënnen.
2. Haus vun der Famill Sikorsky zu Kiew - modern Look
Déi initial Versioun vu sengem éischte grousse Projet gouf Le Grand genannt a war en Zwillingmotor Prototyp. Op senger Basis, Sikorsky gebaut Bolshoi Baltiysk, déi éischt véier-Moteur Design. Dëst, ofwiesselnd, war d'Basis fir d'Schafung vun der genannter S-22 Ilya Muromets Fliger, fir déi et den Uerde vun St. Wlodzimierz ausgezeechent gouf. Zesumme mam Pol Jerzy Jankowski (e Pilot am tsaristeschen Déngscht) hu si zéng Fräiwëlleger u Bord vun de Muromets geholl an op eng Héicht vun 2 m geklommen, wéi de Sikorsky sech erënnert huet, huet d'Maschinn d'Kontroll an d'Gläichgewiicht net verluer, och wann d'Leit op de Flillek gaang sinn. während dem Fluch.
Rachmaninoff hëlleft
No der Oktoberrevolutioun Sikorsky eng kuerz Zäit an den Interventiounseenheeten vun der franséischer Arméi geschafft. Säin Engagement mat der wäisser Säit, seng fréier Carrière am zaristesche Russland a säi sozialen Hannergrond huet dozou bruecht, datt hien an der neier sowjetescher Realitéit näischt ze sichen huet, déi säi Liewen souguer geféierlech ka sinn.
1918 huet hien a seng Famill et fäerdeg bruecht aus de Bolschewiken a Frankräich an duerno a Kanada ze flüchten, vu wou hie schlussendlech an d'USA fortgaang ass. Hien huet säi Familljennumm op Sikorsky geännert. Am Ufank huet hien als Enseignant geschafft. Wéi och ëmmer, hie gesicht Aarbechtsméiglechkeeten an der Loftfaartindustrie. Am Joer 1923 huet hien d'Sikorsky Manufacturing Company gegrënnt, déi markéiert Fligeren produzéiert, déi d'Serie weider an Russland ugefaang hunn. Am Ufank gouf hie vu russesche Emigranten gehollef, dorënner de berühmte Komponist Sergei Rachmaninov, deen him deemools e Scheck fir eng bedeitend Zomm vu 5 Zloty geschriwwen huet. Dollar.
3. Sikorsky a senger Jugend als Fligerpilot (lénks)
Säin éischte Fliger an den USA, de S-29, war ee vun den éischten Zwillingmotoren an den USA. Et konnt 14 Passagéier droen an eng Geschwindegkeet vu bal 180 km/h erreechen. Fir d'Entreprise z'entwéckelen, huet den Auteur mam räichen Industriellen Arnold Dickinson zesummegeschafft. Sikorsky gouf säin Adjoint fir Design a Produktioun. Sou, Sikorsky Aviation Corporation existéiert zënter 1928. Ënnert dem Sikorski seng bedeitend Produkter zu där Zäit war de S-42 Clipper Fliegerboot (4), dat Pan Am fir transatlantesch Flich benotzt huet.
Hënneschter Rotor
An den 30er war hie konsequent Sikorsky huet decidéiert seng fréi "Motorlift" Designen ze Stauben. Hien huet seng éischt Demande beim US Patent Office fir dës Zort Design am Februar 1929 ofginn. D'Materialtechnologie entsprécht seng fréier Iddien, an d'Motoren, endlech, mat genuch Kraaft, hunn et méiglech gemaach, effektiv Rotorschub ze bidden. Eisen Held wollt net méi mat Fligeren ze dinn hunn. Seng Firma gouf Deel vun der United Aircraft Konzern, an hie selwer, als techneschen Direkter vun enger vun den Divisiounen vun der Firma, wollt dat maachen, wat hien 1908 opginn huet.
5. Sikorsky mat sengem Helikopter Prototyp am Joer 1940.
Den Designer huet ganz effektiv de Problem vum entstanen reaktiven Dréimoment geléist, deen aus dem Haaptrotor koum. Soubal den Helikopter vum Buedem geklomm ass, huet säi Fuselage ugefaang géint d'Rotatioun vum Haaptrotor no dem drëtte Gesetz vum Newton ze rotéieren. Sikorski huet decidéiert en zousätzleche Säitrotor an der hënneschter Rumm ze installéieren fir dëse Problem ze kompenséieren. Och wann dëst Phänomen op verschidde Weeër iwwerwonne ka ginn, ass et d'Léisung, déi vum Sikorsky proposéiert gëtt, déi nach ëmmer am meeschte verbreet ass. 1935 huet hien en Helikopter mat Haapt- a Schwanzrotoren patentéiert. Véier Joer méi spéit huet d'Sikorsky Planz mat der Chance Vought Konzern ënner dem Numm Vought-Sikorsky Aircraft Division fusionéiert.
D'Militär huet Helikopter gär
De 14. September 1939 gouf en historeschen Datum an der Geschicht vun der Helikopterfabrikatioun. Op dësem Dag huet Sikorsky den éischte Fluch op engem Helikopter vum éischten erfollegräichen Design - VS-300 (S-46). Allerdéngs war dëst nach ëmmer e gebonnen Fluch. De fräie Fluch huet nëmmen de 24. Mee 1940 (5) stattfonnt.
De VS-300 war e Prototyp vun engem Helikopter, éischter en Embryo vun deem nächste, awer et huet et scho méiglech gemaach fir méi wéi eng Stonn an eng hallef ze fléien, souwéi um Waasser ze landen. Sikorsky Maschinn huet e groussen Androck op d'amerikanesch Militär gemaach. Den Designer huet d'Besoine vum Militär perfekt verstanen an am selwechte Joer en Design fir XR-4 erstallt - den éischten Helikopter ähnlech wéi modern Maschinnen vun dësem Typ.
6. Ee vun de Modeller vum R-4 Helikopter am Joer 1944.
7. Igor Sikorsky an Helikopter
1942 gouf den éischte Fliger, deen vun der amerikanescher Loftwaff bestallt gouf, getest. Et koum an d'Produktioun als R-4 (6). Ongeféier 150 vun dësem Typ goufen u verschidde Militäreenheeten geliwwert, déi u Rettungsaktiounen deelgeholl hunn, Iwwerliewenden a Piloten opgeholl, a spéider hunn se als Trainingsmaschinne fir Pilote gedéngt, déi d'Kontrolle vu gréisseren a méi usprochsvollen Helikopter iwwerhuelen. Am Joer 1943 hunn d'Vought- a Sikorsky-Planzen sech erëm opgedeelt, woubäi déi lescht Firma sech elo exklusiv op Helikopterproduktioun konzentréiert. An de Joren duerno huet et den amerikanesche Maart eruewert (7).
Eng interessant Tatsaach ass d'Geschicht vum Präis Sikorsky an de 50er huet hien den éischten experimentellen Helikopter erstallt, deen Geschwindegkeete vu méi wéi 300 km/h erreecht huet. Et huet sech erausgestallt, datt d'Auszeechnung un d'UdSSR gaangen ass, dat heescht dem Sikorsky seng Heemecht. Den do gebaute Mi-6 Helikopter huet eng Rei Rekorder opgestallt, dorënner eng maximal Geschwindegkeet vun 320 km/h.
Natierlech hunn d'Autoen, déi vum Sikorsky gebaut goufen, och Rekorder gebrach. 1967 gouf de S-61 den éischten Helikopter an der Geschicht fir non-stop iwwer den Atlantik ze fléien. 1970 ass en anere Modell, de S-65 (CH-53), fir d'éischte Kéier iwwer de Pazifik geflunn. Den Här Igor selwer war schonn pensionéiert, op déi hien 1957 gewiesselt ass. Allerdéngs huet hien nach ëmmer fir seng Firma als Beroder geschafft. Hien ass 1972 zu Easton, Connecticut gestuerwen.
De bekanntste Gefier op der Welt haut, produzéiert vun der Sikorsky Planz, ass den UH-60 Black Hawk. D'S-70i Black Hawk Versioun (8) gëtt an der PZL Fabréck zu Mielec produzéiert, déi zënter e puer Joer Deel vun der Sikorsky Grupp ass.
An der Technologie an der Loftfaart Igor Ivanovich Sikorsky hie war e Pionéier op all Manéier. Seng Strukturen hunn Barrièren zerstéiert, déi indestructible schéngen. Hien hat eng Fédération Aéronautique Internationale (FAI) Fligerpilot Lizenz Nummer 64 an en Helikopterpilot Lizenz Nummer 1.
