Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraktioun
Inhalt
Zwee Wierder: néng Sekonnen! Sou vill Zäit ass vergaang datt den elektreschen an hydraulesche Daach mat verstoppten Zzz hannert den hënneschte Sëtzer oder iwwer dem Stamm gelagert gëtt. Néng Sekonne méi spéit, hannert de Sëtzer ass e schéine "Iwwerreschter" vun dësem Daach, net e Metallausbroch oder gekräizegt Stoff.
Och wann ech mengen datt et kee Sënn mécht fir iwwer dat versprach Brout ze diskutéieren, ass et ëmmer nach wouer, op d'mannst fir de Moment: all Audi Cabriolet, och dës A3, hunn en Seilendach. Ee vun den zwee Deeler vun der Jury argumentéiert datt dëst deen eenzege Wee ass wéi en Auto e richtege Cabriolet ka ginn.
Loosst et esou sinn. Awer aner sinn och haart duerch Technologie: en haarden Daach soll all Zorte vu Kaméidi besser dempelen. Dem Audi seng Äntwert dorop ass einfach: Och den Daach fir den A3 Cabriolet ass en exzellente Sounddeader; hinnen no ass den A3 Cabriolet nëmmen een Dezibel méi haart wéi den A3 Sedan, mat 140 Kilometer an der Stonn, wat an der Praxis wierklech vertraut ass.
Nëmme mat Geschwindegkeeten vun iwwer 160 Kilometer an der Stonn schéngen de Wandstéiss méi haart ze si wéi mir et mat klassesche Autoe gewinnt sinn.
D'Marquise vum Audi A3 ass ouni Zweiwel dat bescht Produkt vu senger Aart bis elo a punkto Design a Mechanik; nëmmen den Daach vum Mazda MX-5 kënnt derbäi, awer deckt nëmmen zwee Sëtzer of. Wéi och ëmmer, d'Erscheinung leid net; Béid mat engem ugeschlossen an engem oppenen Daach gesäit dës A3 propper aus. Schéin? Loosst jiddereen selwer beurteelen.
Cabrioleten oder hir "Wandmillen" gi scho laang net vun hirem Daach beurteelt - well een de Wandnetz erfonnt huet.
Dem Audi seng Aerodynamik hunn och hei eng gutt Aarbecht geleescht: wärend se ofgestëmmt ass, schützt se effektiv géint Loftturbulenzen am Niwwel vun de Frontpassagéier, a setze (a botzen) de ganze Mechanismus ass einfach an intuitiv. An déi ganz Struktur ass zimmlech liicht, sou datt d'Installatioun (a Botzen) kee Problem ass och fir déi sanft Hänn vu Fraen, déi mir an eiser Redaktioun als typesch Benotzer vun dësem Auto gesinn.
Mir waarden just op een, fir dës Zort Hëllef sou perfekt ze maachen, datt zwee Passagéier op de hënneschte Sëtzer sëtzen, och mat engem Netz; och am A3 Cabriolet ass dëst net méiglech.
Wéi och ëmmer, alles anescht wat vun der "Wandmillen" vun dësem Audi kënnt, servéiert virun allem d'Erscheinung. Well den Daach iergendwou muss gespäichert ginn (an dat brauch net ganz wéineg Plaz), ass dee scho klenge Stamm nach méi kleng.
De Bootdeckel ass och kleng, awer ganz kleng: et ass ganz niddereg an nach méi kuerz. Dofir ass den Zougang zum Kofferraum (260 Liter), deen nach méi kleng gëtt wann Dir eng soss schéin Täsch mat enger Windschutz späichert, onbequem an onbequem.
Och d'Tatsaach datt dëse Koffer hallef bis op déi hënnescht Sëtzer gedréckt ka ginn (bis zu 674 Liter) a mat engem ganz gudde Mechanismus (deen keng Spär huet!) Verbessert de Gesamtindrock an der Praxis net. Op d'mannst jonk Mammen mat Stroller falen aus der Lëscht vu méigleche Chauffeuren erof.
Et ass kloer datt dëst alles schwéier ass op eemol ze kréien. Wéi och ëmmer, den A3 Cabriolet ass do fir alles anescht (mat Ausnam vun der liicht nei designter Nues an aner Hannergebai mat fäerdeg gesträifte Markéierer), wat op d'mannst gutt Nouvelle fir Audi Fans ass. Insgesamt gëtt den Interieur e Gefill vu héich Qualitéit (Materialien, Design a Veraarbechtung) a Prestige.
Et kann e bësse a Form hänke bleiwen, well et mëscht ronn, eckeg, ofgerënnt an e puer aner Elementer, wat zimmlech widderspréchlech ausgesäit. Awer nach eng Kéier: loosst jidderee fir sech selwer beurteelen.
Audi huet och e geneteschen Design fir de Chauffersëtz: d'Lenkrad (dat ass super fir Traktioun) ass bequem oprecht, de Chauffeur ka ganz niddereg sëtzen, de Ganghiewel fällt an d'Hand, de Beschleunegungspedal an déi lénks Foussstut si excellent. De groussen Héichdifferenz tëscht dem Beschleuniger an de Bremspedale kann e bësse beonrouegend sinn, an d'Kupplungspedal Rees ass ëmmer nach e bëssen (ze) laang.
Sëtzen an den hënneschte Sëtzer ass e bësse onbequem wéinst nëmmen zwou Dieren op de Säiten an engem nidderegen Daach, awer de Mechanismus fir de Réck ofzebauen an de Sëtz ze beweegen ass exzellent, inklusiv d'Erënnerung un d'Sëtz Positioun.
Op der positiver Säit sinn och d'Sensoren zesumme mam Reescomputer (deen am Moment wuel nach ee vun de beschten ass) an d'Ergonomie vum Fueren, an zum Schlëmmsten ass datt d'A3 ganz wéineg nëtzlech Tiräng a Späicherplatz huet. et huet keng Plaz fir eng kleng Fläsch, déi (op d'mannst um Test Auto) keng Lenkung fir den Audio System (a Cruise Control) huet, datt d'Astellung vun der gewënschter Temperatur bannen hänkt vum Ausgesinn, net Benotzerfrëndlechkeet, déi op (haard ! ) op den hënneschte Sëtzer keng Poschen an datt (op d'mannst am Testauto) dauernd eng Zort Kaméidi am ieweschten rietsen Deel vum Windschutzrahmen héiert, wéi wann een beim Installatioun do e Schrauendräger vergiess hätt.
Och wann dëst mat der ëmständlecher Opstellung gerechtfäerdegt ka sinn, verdéngt et sécher kee Respekt.
Glécklecherweis sinn et dräi méi Motore op der Präislëscht vun sou engem Audi, alles besser wéi deen deen den Test A3 Cabriolet gefuer huet. Prinzipiell ass d'Méiglechkeet fir sou e Choix ze lounen, well et ass sécher eng Zort Client déi keng grouss Méiglechkeeten huet.
Dëse Motor beschleunegt ganz gutt vun niddrege Revisiounen, op ongeféier 100 Kilometer an der Stonn, et ass ganz flexibel a souverän, a mat e bësse Gedold ass den A3 C och séier domat. Bescht vun allem, et kann ganz wéineg Brennstoff benotzen wann de Chauffeur virsiichteg mam Gaspedal ass.
Wat kann hien nach maachen? iwwer 140 km / h, ganz schlecht Manöverbarkeet, hien huet och net gär dréinen (bis den Ufank vum roude Feld bei 4.600 U / min, d'Tachometer Nadel kaum beweegt), a fir de Speedometer Nadel fir d'Nummer 200 ze beréieren, muss de Chauffer Sidd e bësse Gléck, fuert op d'mannst e bësse biergof an hutt op d'mannst e bësse Wand am Réck.
All dëst ass natierlech eng Fro vu perséinleche Wënsch an Ufuerderungen. Mam Motor, awer jiddereen, deen no engem Audi Bild sicht, gëtt sécher gestéiert vum Brüll a Schwéngungen, déi ëmsou méi palpabel sinn, well dëst e Cabriolet ass.
Geméiss den Normen, déi vu modernen Turbodieselen geschriwwe sinn, pumpt näischt gutt, an deklaréiert nach méi respektvoll datt dëst en Turbodiesel ass. Ofhängeg vum Alter (Design) kann de Slogan Audi Vorsprung duerch Technik (Fortschrëtter an der Technologie) a Rücksprung durch (alte Technik) ëmgewandelt ginn.
De Rescht vun der Technologie ass ganz gutt: de Lenkmechanismus ass präzis an einfach, d'Geschaltkëscht ass gutt designt, a säi Hiewel huet kuerz a präzis Beweegungen, de Chassis (a mat der Positioun op der Strooss) ass bequem an zouverléisseg, an d'Bremsen fille ganz gutt d'Doséierung vun der Bremskraaft op de Pedale.
Am Allgemengen näischt Besonnesches, awer an der genannter Kombinatioun, de Startpunkt fir eng einfach, komfortabel, sécher an agreabel Fahrt. Mat oder ouni Daach.
Et ass éischter iwwerraschend, datt esou en A3 Cabriolet, mat Ausnam vun der Enka Beemve, aus technescher a Präisssiicht kee richtege Konkurrent huet, an d'Südbayern d'Enka net mat esou engem schwaachen Auto ubidden. Also den A3, wéi all aner Leinwand-Top Cabriolet, iwwerpréift et mat engem Canvas Daach gréisser. A angeblech - laut zimlech haart Rumeuren - mam Optrëtt am Allgemengen. Mee et war ëmmer e groussen Ënnerscheed tëscht Audi a Beemvee.
Gesiichtsstonnen ze maachen
Dusan Lukic
Jo, et ass schéin. Jo, et ass hëllefräich. An de Wand an hiren Hoer ass richteg. Awer am Allgemengen hëlleft dëst him guer net, well Dir héiert ëmmer nach de Bummel vun engem pre-submersibelen Dieselmotor.
Ech ginn zou datt ech net verstinn wéi eng Mark wéi Audi iwwerhaapt géif iwwerleeën dëse Motor an en Auto ze setzen wéi dësen? Hunn se d'Iddi komplett verluer wat richteg ass a wat falsch ass? Et ass e Motor deen net zu vill manner prestigiéisen Marken gehéiert (net Skoda a Seate, loosst VW), awer et gëtt nach ëmmer haart benotzt. An déi Narren kafen et haartnäckeg.
Halschent Kräider
Dëst ass wierklech déi bëllegst A3 Cabrio (wa mir d'Basisausrüstung mengen), awer wa mir schonn en Auto am Wäert vun 30 dausend Euro kafen, kucken mir net op all Euro? op d'mannst esou schéngt et mir. Ech wéilt definitiv en anere Motor wielen, well ech den 1.9 TDI komplett onpassend fannen.
Ech verstinn net wéi den Ingolstadt iwwerhaapt erlaabt huet dëse brullende Motor e ganz agreabele Cabriolet ze sinn, deen, wann et e puer Dausend méi gëtt, e ganz eeschte (a tatsächlech deen eenzege) Konkurrent zu BMW Enka huet. Cabriolet.
Sasha Kapetanowitsch
Wann Dir schonn decidéiert hutt sou en Auto ze kafen, sollt en akustesche retractable Daach bal ëmmer op der Accessoirelëscht sinn. Dëst ass definitiv ee vun de beschten Awunner um Maart de Moment. Als Vertrieder vun héije Chauffeuren kann ech soen datt et genuch Plaz dobannen ass.
Äre Kapp kuckt net iwwer de Rand vum Daach, an Är Been wäerte gutt op d'Pedale verlängert ginn. Ech wäert net vill iwwer de Motor schwätzen. An net well et näischt ze kritiséieren ass, mä well d'Kollege vun der Redaktioun schonn alles gesot hunn.
Vinko Kernc, Foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraktioun
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 29.639 € |
| Testmodell Käschte: | 34.104 € |
| Muecht: | 77 kW (105 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.176 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11.709 € |
| Pneuen (1) | 1.373 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.160 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.175 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 34.837 0,35 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 79,5 × 95,5 mm - Verdrängung 1.896 cm? – Kompressioun 18,5:1 – Maximalleistung 77 kW (105 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s – Spezifesch Kraaft 40,6 kW/l (55,2 PS/l) – Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.900 U/min. min - 2 camshafts am Kapp (timing Rimm) - 2 Ventile pro Zylinder - Auspuff Gasturbine Blower - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,778; II. 2,063 Stonnen; III. 1,348 Stonnen; IV. 0,976; V. 0,744; - Differential 3,389 - Rieder 6,5J × 17 - Pneuen 245/45 R 17 W, Rouleau 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 185 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 12,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Cabriolet - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit discs, ABS, mechanesch Brems-Hënneschten Rad (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.425 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.925 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.400 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.765 mm, Frontbunn 1.534 mm, Hënnescht Gleis 1.507 mm, Buedemfräiheet 10,7 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.480 mm, hënneschter Säit 1.280 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 510 mm - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
| Këscht: | 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometerstand: 1.109 km / Pneuen: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,3 Joer ( 122 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 33,5 Joer ( 156 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,0 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 6,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,3 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 65,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,4m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Idling Kaméidi: | 42dB |
| Testfehler: | an der Windschutzframe rumelen |
Allgemeng Bewäertung (320/420)
Den alen a berühmte Motor huet et wäit a punkto Scores iwwerschratt. Soss ass et méi oder manner ganz gutt oder exzellent; Et huet keng Rivalen wat d'Technologie an de Präis ugeet, awer et ass eng ganz gutt Wiel fir déi, déi no engem klenge Cabriolet sichen.
Exterieur (15/15)
Den typeschen Audi ass propper an harmonesch, d'Gelenker si präzis, d'Veraarbechtung ass impeccabel.
Interieur (108/140)
Fir e Cabriolet ass den Heck och grouss a komfortabel. Exzellent Kaliber, klenge Stamm, verschidde Tiräng a Späicherplatz.
Motor, Transmissioun (30
/ eent)De berühmte Motor vun dëser Marke, al Technologie. Exzellent Gangverhältnisser, ganz gutt manuell Iwwerdroungseigenschaften.
Fuertleeschtung (79
/ eent)Frëndschaftsfueren, ganz gutt Bremsgefill, ganz gutt Lenkung, exzellente Chassis. Gutt Location op der Strooss
Leeschtung (19/35)
Schlecht Motorleistung ass d'Ursaach fir schlecht Gefierleeschtung. Gutt bis zu 100 Kilometer an der Stonn, schlecht méi wéi 140.
Sécherheet (30/45)
E ganz gudde passive an aktiven Sécherheetspaket wann Dir de Cabriolet Design berécksiichtegt. Gutt Bremsleeschtung och no e puer Versich hannereneen.
Wirtschaft
Ganz nidderegen Dreifstoffverbrauch mat mëttelméissege Fueren. Ganz héich Präiss Tag, awer e klenge Wäertverloscht well dëst en Audi ass a well en Cabriolet ass.
Mir luewen a reprochéieren
Daach, Mechanismus, Geschwindegkeet
Motormoment bis zu 100 Kilometer pro Stonn
dreiwend Positioun
Sëtz Offset
Dreifstoffverbrauch
bannen Qualitéit
Beschleunegungspedal a lénks Fouss Ënnerstëtzung
ergonomesch Kontroll
onsécher Motorleistung (Schwéngung, Kaméidi)
huet keng Audiokontrollen um Lenkrad
hien huet kee Parking Assistent a Cruise Control
net genuch nëtzlech Këschte a Späicherplatz
Motormoment iwwer 120 km / h
vun allen Techniken stécht nëmmen den Daach wierklech eraus
