Aston Martin Rapid 2011 Bewäertung

DIR kennt vläicht net mam Numm Fritz Chernega. Tatsächlech, wann Dir net zu Graz, Éisträich wunnt, ass et eng anonym Sammlung vu 14 Bréiwer un d'Welt. Awer dem Här Cherneg säin Numm ass ënner der Hood vum Aston Martin Rapide zu Perth, weider Aston senger Traditioun fir de Motorfabrikant ze benennen. Also viraussiichtlech kënnt Dir him ruffen a verréckt ginn wann eppes falsch geet.

Awer de Rapide brécht mat der Aston Traditioun an engem wichtege Respekt: ​​et gëtt net an England gemaach, wéi seng Vorfahren, mee zu Graz, dofir dem Här Cherneg seng plötzlech Ruhm.

Eng Handvoll Zuchspotter hunn säin Numm an der klenger Benediktiner Stad New Norcia, 120 km vu Perth an 13,246 km vu Graz, opgeholl, wéi Australien seng éischt Rapide am ländleche Washington opgemaach huet.

Kierper an Erscheinung

Et ass dem Aston säin éischte Véier-Dier Auto a bal véier Joerzéngte, an et huet alles wat Dir vun engem Aston erwaart, awer mat engem liicht aneren Design. Déi, deenen hir Knéien sech bei der Vue vun engem Aston Martin schloen, wäerte grad sou beléift sinn mam Rapide. 

Déi opfällegst an onerwaart ass d'Integratioun vu véier Dieren an de vertraute a schéine hënneschte Säulen, Säitewänn an Trunkline. Et ass eng wonnerbar Aarbecht, an op den éischte Bléck kéint et mat engem Vantage oder DB9 Zwee-Dier Coupe verwiesselt ginn. De Styling féiert zu Vergläicher mat der Porsche Panamera, déi niewentenee kierzlech, clunky a schwéier aus dem selwechten hënneschte Dräi-Véierel Wénkel ausgesäit.

Aston ass éischtens Ästhetik. Porsche ass d'Zil. Porsche applizéiert klinesch Methoden op seng Produkter. Et gëtt eng bal Arroganz a senger Bezéiung mat engem Client, an den 1970er gefaange wéi hien seng 911er ofginn huet - eng zimlech onflatterend Faarfpalette vu Puppelcherbrong bis Kermitgréng bis Traffic Luucht orange. Spéider gouf de Cayenne SUV agefouert.

Aston Martin deelt d'Philosophie vu sengem Konkurrent net. Am Verglach ass dëst eng ganz kleng privat Firma. D'Firma ass sech gutt bewosst datt de Risiko involvéiert ass fir de manner getraffene Wee am Autosdesign ze fueren et kann negéieren.

Also, wéi d'Jennifer Hawkins, hir Ausgesi sinn hiert Gléck. Aus dësem Grond sinn d'Nueskegel an d'Nues vum Turm DB9. D'Markenzeeche C-Peil a Schëlleren, déi iwwer massive 295mm Bridgestone Potenza hënneschte Pneuen hänken, koumen och vum DB9 Designer. De Kofferdeckel ass laang, a bildt e Luch wéi de Panamera, obwuel säi Gäis net esou offensichtlech ass wann d'Nues-Nues Heckklappe zou ass.

Et wier einfach ze soen datt de Rapide eng ausgestreckt DB9 ass. Dëst ass net wouer. Iwwregens setzt se op enger neier Plattform ongeféier 250mm méi laang wéi den DB9, deen déiselwecht extrudéiert Aluminiumkonstruktioun an e puer Suspensionkomponenten huet.

Interieur an Dekoratioun

Awer hannert d'Rad an den Aston DB9 waart op Iech vir. De sechs-Vitesse automatesch Transmissioun wielt Knäppche ass iwwer d'Mëtt vum Dash. Déi kleng Schalter ass sou vertraut wéi d'Meter an d'Konsole.

Tour ronderëm an der viischter Kabine wäert widderhuelen. D'Sëtzer sinn déiselwecht déifgezahnte Eemer, obwuel de Récksëtz an der Halschent opgedeelt ass fir ze klappen fir de bescheidenen Stiwwelraum ze erhéijen.

D'Mëttkonsole fléien tëscht de viischten Sëtzer eraus, a kreéiert getrennte Loftlüften fir hënnescht Passagéier. Déi am Réck kréien separat Klimaanlag a Volumenkontrollen fir en 1000-Watt Bang an Olufsen Beosound Audio System, Coupehalter, en déif zentrale Späicherraum, an DVD Monitore mat drahtlose Kopfhörer montéiert an de Frontsitz Headrests.

Méi wichteg, si kréien e Sëtz. D'Form vum Rapide reflektéiert net präzis de verfügbare Kappraum fir en 1.8m Passagéier, a wärend d'Beenraum bis zu de Laun vun de Frontsitzpassagéier ass, kënnen nëmme grouss Leit sech knapp fillen. Allerdéngs ass de Confort vun der hënneschter Sëtzer onwahrscheinlech den Haaptgrond Critère fir Besëtzer gin.

Fuert

Dëst ass e fueren Auto. E Glasschlëssel, deen géint den Dierstopp läit, rutscht an e Schlitz an der Mëttkonsole, just ënner de Gangschaltknäppchen. Dir dréckt staark, an et gëtt eng Paus, wéi wann den Dirigent zéckt, ier hien op de Knuewel dréit, an den Orchester explodéiert mat engem vollen Gebrëll.

12 rosen Pistons rutschen an 12 geschnëtzt Zylinder, an hir Gig stellt 350kW an 600Nm Dréimoment a vill boomende, staccato Bass eraus. Dir wielt entweder den D-Knäppchen fir ze beweegen, oder Dir zitt de richtege Steng um Lenkrad.

An, trotz bal zwee Tonnen Gewiicht, beschleunegt de Rapide op 100 km/h an respektablen fënnef Sekonnen ënner dem Gebrühl vun den Ofgasen. Et ass net sou séier wéi d'DB9's 4.8 Sekonnen, an d'Spezifikatioune weisen datt wärend se Kraaft an Dréimoment deelen, de Rapide's extra 190kg reduzéiert seng Beschleunegung duerch just e Touch. Et ass eng schéin Kraaft Liwwerung, voller Kaméidi an Dréimoment. D'Speedometer an d'Tachometer Nadelen schwéngen an entgéintgesate Richtungen, sou datt et net sou einfach ass eng Rei vu Gauges ze kucken a verstoen wat ënner der Hood lass ass. Et ass dës Mëschung aus Motorrauschen an Auspuff déi de Chauffer orientéiert.

Mä et ass net nëmmen de Motor. D'getriebe ass eng einfach sechs-Vitesse automatesch, et gëtt keng clutchless manuell iwwerdribblen datt Kraaft glat a relativ séier schneit.

D'Lenkung ass gutt gewiicht, sou datt et d'Gefill an d'Konturen an all d'Bumpen op der Strooss op d'Fanger vum Chauffer vermëttelt, wat d'Fuererfahrung taktil mécht.

An d'Bremsen si kolossal, fest fir de Touch awer reaktiounsfäeger. Et dauert net laang fir dëst als véier-Dier, véier-Sëtz Express Auto ze entloossen. Et fillt sech wéi eng zwee-Sëtz Coupe.

D'Gläichgewiicht ass excellent, d'Fuert ass iwwerraschend supple an, ausser dem Gebrühl vun de Pneuen am Schutt, ass et ganz roueg. D'Kommunikatioun mat den hënneschte Passagéier ass komplett ouni Ustrengung, och bei der erlaabter Stroossvitesse.

Wou et op der fräier Strooss glanzt, ginn et och däischter Flecken an der Stad. Et ass e laangen Auto an niddereg, sou datt Parken Gedold a Fäegkeet erfuerdert. De Wendekrees ass grouss, sou datt den Auto net flësseg ass.

Liewen mat et. Fir en Auto, dee laachen a lächerlech gemaach huet, wann et als Konzept gewisen gouf, weist de Rapide, datt einfach, traditionell Autoen eng Plaz fannen, an datt spezialiséiert Hiersteller d'Wierfel gewannen.

ASTON MARTIN FAST

Präis: $ 366,280

Gebaut: Éisträich

Motor: 6 Liter V12

Leistung: 350 kW bei 6000 U/min

Dréimoment: 600 Nm bei 5000 U/min

0-100 km / h: 5.0 Sekonnen

Héichgeschwindegkeet: 296 km/h

Dreifstoffverbrauch (getest): 15.8 l/100 km

Brennstofftank: 90.5 Liter

Transmissioun: 6-Vitesse sequentiell automatesch; hënneschter fueren

Suspension: duebel Wënsch, verdréit

Bremsen: virun - 390 mm gelëfter discs, 6-Piston calipers; 360mm hënneschte gelëfter discs, 4-Piston calipers

Rieder: 20" Legierung

Pneuen: virun - 245/40ZR20; hënneschter 295/35ZR20

Längt: 5019 mm

Breet (inklusiv Spigelen): 2140 mm

Héicht: 1360 mm

Radbasis: 2989 mm

Gewiicht: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS ($ 328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100