Abrëll RSV4 RF

Mat dem Fortschrëtt, deen d'Supersport-Motorrieder dëst Joer erlieft hunn, kënne mir soen, datt eng nei Ära vum Motorrad ugefaang huet. Wann Dir 200 oder méi "Päerd" zammt, hëlleft d'Elektronik vill, a garantéiert d'Sécherheet souwuel beim Bremsen wéi beim Beschleunigung ronderëm d'Ecken. Déi kleng Fabréck vum Noal erlieft eng Renaissance an der Welt wéi och an eisem Land (mir hunn en neie Vertrieder: AMG MOTO, deen Deel vum PVG Grupp mat enger laanger Traditioun am Beräich vun de Motocycletten ass) a mam éischten RSV4 Modell presentéiert an 2009 gewënnt de Klass Rennen Superbike. A just véier Joer hu si véier Weltrennentitelen an dräi Konstrukteurentitel gewonnen. Déi nei Reglementer adoptéiert vun Dorna an dëser Klass erlaabt Iech manner Ännerungen un der Produktioun Vëloen ze maachen, datt d'Basis fir all WSBK Racing Autoen sinn. Also hu si un d'Aarbecht gaang an hunn den RSV4 fett nei designt.

Elo huet hien 16 méi Päerd an 2,5 kg manner, an d'Elektronik suergt fir méi Effizienz a virun allem fir aussergewéinlech Sécherheet, souwuel op der Course wéi och op der Strooss. Mam Aprilia sengem fantastesche Motorsport Erfolleg a 54 Welttitelen an der relativ kuerzer Geschicht vun der Mark, ass et kloer datt d'Course an hiren Genen ass. Si hunn ëmmer e Ruff gehat fir extrem reaktiounsfäeger op hir Sportvëloen ze sinn, an den neien RSV4 ass net anescht. Op der Streck zu Misano, bei Rimini, hu mir eis Hänn op en RSV4 mat RF Badge, dee mat Aprilia Superpole Renngrafik, Öhlins Rennsuspension a geschmieden Aluminiumrieder bitt. Am Ganzen hu si der 500 gemaach an hunn esou d'Regelen erfëllt, a gläichzäiteg hiert Rennteam déi bescht Plattform oder Ausgangspositioun zur Verfügung gestallt fir en Superbike Rennauto virzebereeden.

Nom Titel vum leschte Joer geet et hinnen am Introduktiounsdeel vun dëser Saison zimlech gutt. De Grond fir den Erfolleg läit am eenzegaartege V4-Motor mat Rollerwénkel vu manner wéi 65-Grad, deen en extrem kompakten Motorraddesign bitt, deen de ganze Chassis oder Handhabung vun Aprilia beaflosst. Si soen, datt si sech am meeschte gehollef hunn mam Frame-Design mam GP 250. An dat wäert eppes sinn, well de Fahrstil vun dëser Aprilia näischt ze dinn huet mat deem wat mir bis elo als Liter Supercar-Klass ugesi hunn. Op der Streck ass den Aprilia RSV4RF beandrockend, daucht déif an d'Piste mat Liichtegkeet a verfollegt seng Richtung mat onheemlecher Liichtegkeet a Präzisioun.

Vill Kreditt fir dës Liichtegkeet an Handhabung déi nach besser ass wéi eng 600cc Supersport Maschinn. Kuckt, et läit genee am Design vum Frame an der Gesamtgeometrie, de Wénkel vun der Gabel an der Längt vum hënneschte Schwéngsarm. Si ginn esouguer esou wäit, datt jidderee de Frame-Astellungen a Motormontagepositioune wéi Gabel, Schwéngarmmontage a justierbar Héicht wielt, mat enger komplett verstellbarer Topsuspension natierlech. D'Aprilia ass deen eenzege Produktiouns-Vëlo, deen dës Personnalisatioun erlaabt, fir datt d'Ride un d'Streckkonfiguratioun an dem Stil vum Reider ugepasst gëtt. Dank dem V4-Motor gëtt d'Masskonzentratioun, déi gutt Fuereleistung beaflosst, nach méi einfach gemaach. Dofir ass et net selten ze spéit an en Eck ze bremsen an de Vëlo direkt op extrem schlank Wénkel ze setzen an dann direkt entscheedend mat Vollgas ze beschleunegen. De Vëlo ass extrem präzis a stabil an alle Phasen vum Corner a virun allem ganz sécher.

Zu Misano ass hien an all Eck mat voller Geschwindegkeet gaangen, awer de RSV4 RF ass ni geféierlech gerutscht oder eng plötzlech Erhéijung vun der Häerzfrequenz verursaacht. Den elektroneschen APRC (Aprilia Performance Ride Control) System funktionnéiert super an enthält Funktiounen déi Ufänger Chauffeuren hëllefen oder déi am meeschte erfuerene bei de mächtegste Weltmeeschterschaften. Deel vun der APRC sinn: ATC, engem hënneschte Rad Rutsch Kontroll System datt an aacht Etappe ugepasst iwwerdeems dreiwend. AWC, eng Dräi-Etapp hënneschter Rad Lift Kontroll, stellt maximal Beschleunegung ouni d'Suergen vun op Är Réck gehäit ginn. Mat enger Kraaft vun 201 "Päerd" wäert et praktesch kommen. ALC, en Dräi-Etapp Startsystem a schliisslech AQS, deen Iech erlaabt Iech mat breet oppenen Drossel ze beschleunegen an ze upshiften ouni d'Kupplung ze benotzen.

Och am Aklang mat APRC ass schaltbar Racing ABS, deen nëmmen zwee Kilogramm weegt a variéiert Niveaue vu Bremsen a Schutz géint ongewollte Sperrung (oder Ausschaltung) an dräi Etappen ubitt. Dëst ass e System deen se zesumme mam Bosch entwéckelt hunn, dee Leader an dësem Beräich ass. Mat engem extrem mächtege Motor, dee fäeg ass 148 Kilowatt Wellekraaft bei 13 RPM oder 201 "Päerd" a bis zu 115 Nm Dréimoment bei 10.500 RPM ze liwweren, géif et en extrem gudden physeschen a psychologeschen Zoustand huelen. (Konzentratioun) obsesséiert mat Reider. Dofir, mam APRC System behënnert, Fuere gëtt net recommandéiert ausser Dir sidd ee vun de genannte Reider.

D'Beschleunegung déi Dir erliewt wann Dir all d'Kraaft aus engem Eck befreit ass brutal. Zum Beispill, um Fliger zu Misano sinn mir an der zweeter Gang op d'Arrivée gaang, an dann no der leschter an drëtter a véierter Gang, duerno sinn d'Fligeren ausgelaf fir op de fënneften Gang ze wiesselen (an natierlech de sechsten). Leider ass déi lescht Béi ganz géi an de Fliger relativ kuerz. D'Vitesse, déi ugewise gouf, wann d'Donnéeën duerno um groussen LCD-Bildschierm gekuckt goufen, war 257 Kilometer an der Stonn. Am véierten Gang! Duerno koum eng aggressiv Bremsen an eng schaarf riets Ofdreiwung, an déi Dir wuertwiertlech d'Aprilia geheien, awer Dir verléiert kee Moment d'Kontroll. D'Coureuren hu sech mat enger glatter Ausrutscher gehollef an sinn esou nach méi aggressiv an den éischten Eck erakomm. Duerno kënnt e laange lénksen Tour, wou Dir (bal) op den Ielebou hänke kënnt, an eng laang Rietskombinatioun, déi um Enn scharf no riets zoumaacht, an d'extrem Beweeglechkeet vum Vëlo op de Virdergrond kënnt. eng knapp Tour ass sou einfach wéi Vëlo.

Dëst ass gefollegt vu staarker Beschleunigung a schwéier Bremsen, wéi och eng schaarf lénks Kéier an eng laang Kombinatioun vun enger rietser Hang mat enger rietser Kéier, vun där d'Entrée an den Deel follegt, wou et gewise gëtt, wien am meeschten an den Hosen ass. Vill dovun geet voll Gas an de Fliger an dann eng Kombinatioun vun zwee oder souguer dräi Wendungen no riets (wann Dir wierklech gutt sidd). Awer mat iwwer 200 Meilen an der Stonn ginn d'Saache ganz interessant. Mir feelen Stabilitéit a Präzisioun an dëser Kombinatioun vu Wendungen. Tatsächlech weist et deen eenzege Kompromiss, deen se fir aussergewéinlech Handhabung an enker Ecken geaffert hunn, well e méi laang Radbasis a manner aggressiv Gabelwénkel méi Immobilitéit erlaabt hunn. Awer vläicht ass et just eng Saach vu Personnalisatioun an Upassung un de perséinleche Goût. Tatsächlech hu mir alles beréiert wat d'Aprilia RSV4 RF a véier 20-Minute Fahrten ze bidden huet. Ech hätt op alle Fall gär méi Wandschutz.

De Vëlo ass extrem kompakt an ideal fir jiddereen e bësse méi kuerz, mir hu missen e bëssen aus 180 Zentimeter fir aerodynamesch Rüstung pressen. Besonnesch opfälleg bei Geschwindegkeeten iwwer 230 Kilometer an der Stonn, wann d'Bild ronderëm den Helm duerch de Wand liicht verschwonn ass. Mä et kann an der Form vun enger räicher Auswiel vun Accessoiren kaaft ginn, wéi och nach sportlech Hiewel, Stécker vun Kuelestoff Léngen an Akrapovic muffler, oder souguer voll Auspuff, mécht de Produktioun Vëlo bal e Superbike Rennen Auto. Fir all déi déi op der Rennstrecke sichen op der Sich no enger besserer Zäit mam neien Aprilia RSV4, gëtt et och eng App déi Dir op Ärem Smartphone installéiere kënnt an iwwer USB un de Computer vun Ärem Motorrad verbënnt. Ofhängeg vun der gewielter Streck an der aktueller Positioun op der Streck, dh wou Dir mam Motorrad reest, kann et déi optimal Astellunge fir all eenzel Deel vun der Streck proposéieren. Et ass souguer besser wéi e Computerspill, well alles geschitt live, an et gëtt vill méi Adrenalin an natierlech déi agreabel Middegkeet, wann een en erfollegräichen Sportdag um Hippodrom ofschléisst. Awer ouni Computer an Smartphone funktionnéiert et net, ouni et ginn et haut keng séier Zäiten!

Text: Petr Kavchich