Abrëll RSV Miller

Ech kennen dem Aprilia säin Testpilot, Pelizzona, an ech weess datt dës Persoun ganz gutt beherrscht ass am Bau a Bewegung vu Motorrieder. Hien ass en exzellenten Diagnostiker an e schnelle Racer, also no all Tanken hunn ech ëmmer méi gegleeft datt e gudden Auto am Noal geschaf gëtt.

Datt den Troy Corser dëst Joer d'Superbike Weltmeeschterschaft gewonnen huet an datt hien a sengem éischte Joer mat Aprilia drëtte koum, heescht fir eis Benotzer net vill. Säin Auto ass déi bescht Fabréck Evolutioun, awer seng Wuerzelen ginn zréck op d'RSV Mille SP Homologatioun - nëmmen 150 vun hinnen goufen produzéiert.

Awer de Mille SP ass en Zwilling vun der vill méi bëlleger Mille R. Si kucken ähnlech awer ënnerscheede sech am Motortrim well de SP Motor vum berühmten Cosworth Haus ënnerschriwwen ass.

Jo, dat kléngt wéi eng Mess, oder? Vu bausse gesinn all dës Mills d'selwecht aus. Duerch d'Iddi vun enger eenzeger Plattform an de Motorrieder, déi dovun ofgeleet sinn, huet d'Aprilia ganz gutt an effizient e puer Mécken am Moos geschloen. De Mille Motorradprojet huet scho mat enger Visioun vun engem Rennauto ugefaang. Dëst ass gutt fir den duerchschnëttleche Keefer, well et schwéier ass e Sportshingst aus engem Iesel ze maachen.

Wa mir bleiwen am Kär RSV Mille Famill, si këmmere fir eng ganz Rei vu Goûten op flott vill déi selwecht Vëlo. An Taschen. Déi einfachst a bëllegst Mille ass e Stroossesportler mat engem Sëtz a Been fir zwee, et huet genuch Plaz (wéi et duerch Sportnormen bekannt ass) a genuch Kapazitéit, an op der Rennstreck huet et näischt ze ernimmen.

Also kënnt Dir de Puppelchen mat Iech fir d'Glace oder op eng Rees huelen; an Dir kënnt op der Streck verréckt ginn. Et gëtt kee schlecht Gefill datt Dir op dat falscht Instrument sëtzt. Fir e Motocyclist, deen keen Dirigent Ouer huet fir sech mat Suspensiounsastellungen auseneen ze setzen, mat der Héicht vum Vëlo ze spillen a wéi eng schwaarz Magie et ass, wäert net emol vill Ënnerscheed mierken.

Jo, awer elo si mir do. Also ass de RSV Mille R méi Sue wäert? Definitiv. Et bitt méi Ënnerhalungsoptiounen wéi de Cube a sengem Numm ernimmt. Nëmmen e Mann soll chubby genuch sinn fir matzedeelen, datt seng Hänn fräi sinn doheem mat senger Fra. Mam R Modell kënnen déi zwee net gläichzäiteg mam Auto fueren.

Kee Passagéiersëtz, keng Pedale. Et gi vill vill versatile Öhlins Racing Suspensioun, awer, a fir Fridden vum Geescht hunn se e puer Kuelestofffaserelementer an en nobele Paar OZ Rieder bäigefüügt. Déi, déi nëmme wësse wéi se op Päerd fueren, kënnen enttäuscht sinn, well de Rotax 60-Grad oppe Wénkel Zwee-Zylinder-Moteur fäeg ass 118 PS op der Kurbelwell z'entwéckelen. Op engem Testvëlo hu si no 5000 Testkilometer zu Akrapowitsch 110 PS gemooss. op de Bus.

Ass et vill oder e bëssen? Ass dëst e séieren Auto? Wéi kann ech éierlech beäntweren wann Dir nëmmen tëscht Trottoiren an Haiser fuere kënnt, wou all Kaliber mat Raumtemperatur IQ séier ka sinn. Also hunn ech dem Aprilia-Direkter virgeschloen, d'Geschäftsrisiken ze kombinéieren: Si hunn den Test-Vëlo fir e puer Coursen am nationale Championnat an der Alps-Adriatic Cup opginn, a riskéiere de Plastik ze briechen. Ech riskéieren meng Schanken. Ech war iwwerzeegt, datt also meng Investitioun méi grouss ass an eng relativ gutt Garantie wier.

Ech hunn dausend Meilen Motor lafen. Ech kafen zwee Meter selbstklebend Tapeten a Sëlwerband fir d'Scheinwerfer mat hinnen ze decken, d'Parkunterstëtzung, d'Signaler an eng Nummerplack ewechzehuelen. Mir droen Dunlop D207GP Pneuen. Perfekt mam Häerz an no engem ganz gudde Aprilia Booklet iwwer Moto benotzen, hunn ech d'Suspension ugepasst. An ech erreechen d'Mëtt vun der Klass Course

Superstock Zäit 1:43, 224 pro Ronn, fënnef Sekonnen hannert Chrëschtdag, Staat Champion. Ech hu festgestallt datt de sekundäre Gangverhältnis ze héich ass. De Motor entwéckelt sech am Fliger nëmmen 229 km/h, op Ofstigen kraazt et de Bauchbewaffnung; Ech sinn e bësse besuergt iwwer d'Schwéngung "Pumpen" vun der Heck vum Vëlo beim Beschleunigung vun den Ecken. Keng Zäit fir am Concours ze testen.

An en halleft Mount méi spéit hu mir e Moto fir dräi Wochen op Strooss Tester, dës Kéier schonn fënnef dausend Kilometer. Op der Strooss stellt sech eraus datt et e sënnegt verlockende Tool ass fir Wendungen ze läschen. Interessant ass den Zwee-Zylindermotor, seng Flexibilitéit erlaabt de Chauffer séier ze handelen, och andeems se einfach d'Drossel opmaachen an zoumaachen. Näischt schlecht deet tëscht de Been, also kann ech soen datt et prévisibel ass an net ganz usprochsvoll ze fueren. Mee et ass zimlech grouss, esou tëscht Äerm a Been.

Am September, fir den Test ofzeschléissen, fueren ech nach eng Kéier mam Aprilia op Grobnik fir déi lescht Course vun der Saison. Dës Kéier huet hie schonn zwielef dausend Kilometer vun "Prostitutioun" ënnert Journalisten, potentiell Keefer an anerer. De Moto leeft nach wéi um éischten Dag. Nëmme Brembo Oro Bremsscheiwen hunn Spueren, an Aluminium gëtt liicht oxidéiert duerch d'Wäschen vum Motorrad mat aggressivem Shampoos.

Ech kréien den Aprilio e Freideg de Moien, am Nomëtteg schonn um Hippodrom, erëm Tapeten, ech bewonneren déi liicht eraushuelbare Spigelen. ... Ech informéieren iwwer hir Sportserfahrung iwwer Telefon bei Zupin an Däitschland (si sinn den Agent vun der Öhlins Mark). Zanter der hënneschter Serien Fréijoer markéiert 114 N ass ze mëll fir meng 100 kg a fir d'Streck, et gëtt näischt iwwer den Telefon ze maachen.

Dofir empfeelen se d'Fréijoer nëmmen op de Punkt ze preloadéieren wou de Sëtz nëmmen 5-8mm vun "negativ Suspension" hannert dem Sëtz opgehuewe huet. Ech kréien e glatte Pneu vum Dunlop fir d'Ridequalitéit ze vergläichen, also abonnéieren ech op Superbike. Ech kann den Ënnerscheed fillen well de Querschnitt vum viischte Pneu 120/75 ass, während de Standard 120/65 ass. Et gëtt eng merkbar Ännerung vun der viischter Héicht vum Motorrad, an d'Rüstung am Hang kräizt net méi um Buedem.

Mat dëse méi enk Astellungen ass de Vëlo komplett roueg beim Beschleunegen an danzt, am Géigesaz zu den Erwaardungen, net beim Bremsen. Also bei héijer Geschwindegkeet stéiert et net. An enger ustrengender Course hunn ech 1:42 864 geschloen, wat no mengem Rekord ass. Ech weess, et wier e bësse méi séier gaangen, wann ech mech getraut hätt, déi véier laanscht ze kommen, déi déi ganz Course viru mengem Virrad gefaangen hunn.

Beim Beschleunigung vu Wendungen an de Fliger hunn si sech méi séier erkannt, beim Bremsen ware mir gläich a stéiert mateneen, an un der Spëtzt vum Tour stoungen all véier um Anker vum Schëff. Et war evident, datt ech mat der Mille R eng däitlech méi héich Geschwindegkeet behalen konnt ouni ze riskéieren duerch de rouege Chassis (a präzis Lenkreaktioun) op voller Schréiegt.

Ënner haart Bremsen, wat de respektablen Reider mat just zwee Fanger um viischten justierbaren Aarm mécht, setzt de Vëlo just wéi erwaart, ouni jittery Wendungen beim Eran an en Eck. D'Bremsmoment vun der Zwee-Zylinder stéiert guer net, well den Impakt vum Rad d'Pneumo-Vakuum-Uschloss un d'Kupplung erweicht.

Einfach: Mat e bësse Geschwindegkeetskenntnisser schalt Dir séier an entscheedend déi erfuerderlech Unzuel u Gears erof, loosst de Grëff tëscht hinnen an dréckt den Auto an en Hang. Kee Ruck vum Vëlo. Bei voller Schréiegt halen ech just genuch Drossel fir d'Kette fest ze halen. Ech beschleunegen am Verhältnis zu wéi ech den Auto vum Hang ophiewen, a meng Pneuen rutschen ni. Um Enn hunn ech erausfonnt datt ech erëm (ze) gutt Pneuen haten, well ech se op der Autobunn "Schäiss" ophuelen, amplaz se ze schleifen.

Ech hu keng Kommentaren iwwer d'Performance an d'Gefill vun der hydraulescher Traktioun, der Transmissiounsleeschtung an der Motorreaktioun, weder op der Strooss nach op der Rennstreck. Do hunn ech an engem Fliger op 230 km/h beschleunegt, wat wéinst dem Mangel un Erfahrung mat engem Zweezylindermotor ass, deen do net ënnert de Stäre gedréint muss ginn. Mat maximalem Dréimoment a maximaler Kraaft fueren ass awer méi wichteg.

Dat ass, am Beräich vun 7.000 bis 9.500 oder 10.000 RPM-. Dës Zone bannent Ecker ass einfach ze pflegen, hei hëlt de Motor gutt Geschwindegkeet op a just e puer Übunge si genuch fir de Chauffeur méi séier aus dem Eck ze kréien. Dann ass d'Vitesse um Enn vum Fliger och méi héich.

Et ass kloer datt d'Streckastellungen net gëeegent sinn fir op der Strooss ze fueren, wou de Chauffer mat méi rauem Knollen um Asphalt konfrontéiert ass, an de Fuere manner haart ass. Eng Suspension déi ze knapp ass brécht Är Waffen, widderstoen haart Auswierkungen, sou datt Dir souwuel vu Sécherheet a Komfort leiden.

Awer loosst eis éierlech sinn: eng nitridéiert Gold a Kuelestoffsuspension ass net néideg fir eng Persoun op der Strooss. Awer fir d'Séil.

E multifunktionellt Dashboard brauch Gedold, well Dir musst d'Instruktioune fir d'Zeil vun Upassungsknäppchen befollegen. Et weist dann alles méiglech, moosst a späichert Ronnzäiten, maximal an Duerchschnëttsvitessen. ... et huet och eng Vitesse Limite Warnung Luucht an der Rei kann ugepasst ginn. Nëtzlech.

Wéi ech duerch de Vëlo gerammt hunn fir en prett ze maachen fir d'Course (Sécheren vun de Bolzen virum Ofschrauwen, d'elektresch Installatioun vun de Richtlinnen a Parkstützen ofsécheren, d'Komponenten a Flëssegkeeten iwwerpréift), hunn ech och mat de Fanger gesinn datt et clever gemaach gouf an clever. eng éierlech Ouer fir Mechanik. D'Rüstung ass erëm am Kit abegraff, séier Spannung, präzis Kontakter. Mir hu keng zougedréckt oder geschrauft Schrauwen fir d'Gewënn fonnt. D'Italiener schéngen en Dréimomentschlüssel fir Schrauber ze hunn. A gutt Kontroll iwwer d'Aarbecht.

Abrëll RSV Miller

TECHNISCH INFORMATIOUN

Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, 60 Grad Wénkel, dréchen Sumpf - Flëssegkeetsgekillt, zwee Heizkierper - Uelegkühler - zwee Wellen fir AVDC Schwéngungsdämpfung - 2 Nockenwellen am Kapp, Kette a Gears - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Bewegung 97 × 67mm - Verdrängung 5cm997 - Kompressioun 6 +/- 3, 11:4 - Maximal Kraaft 0kW (5hp) bei 1/min - Gefuerdert maximal Dréimoment 87Nm bei 118/min - Multipoint Brennstoffinjektioun, Duerchmiesser vun der Intake Manifold Zündkerzen 9.500 - 105 Zylinder – Bläifräi Benzin (OŠ 7.000) – Batterie 51 V, 2 Ah – Alternator 95 W – Elektrostarter

Energie Transfer: primär Ausrüstung mat direkten Engagement, Gangverhältnis 1, 935 - hydraulesch Multiplack-Kupplung am Uelegbad, Dréimomentdämpfer Gearbox - 6-Gang-Këscht, Gangverhältnisser: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - Kette 0, Gangverhältnis 852 (mat Keelebunnen 520/2)

Kader: gegoten Aluminiumkëscht, geschraufte Sëtzpost - 25 Grad Frame Kappwinkel - 95mm virun (97mm mat 120/70-17 Pneuen) - 1415mm Radbasis

Ophiewe: USD Öhlins Racing viischt voll justierbar Teleskopgabel mat 43 mm nitridéierten Aarm, 120 mm Rees - hënneschter asymmetresch Aluminium Schwenkgabel, Öhlins Racing voll justierbar Zentrumschock, Vëlo Héicht justierbar, 135 mm Radfahrt - Öhl justierbar Schockbars

Rieder an Pneuen: viischt Rad 3 × 50 mat Pneuen 17/120-ZR65 - hënneschter Rad 17 × 6 mat Pneuen 00/17-ZR180

Bremsen: viischt 2 × 320 mm Schwemm Brembo Reel mat 4-Kolben Kaliper - Hënneschten 220 mm Reel mat XNUMX-Kolben Kaliper - gefleckt hydraulesch Schlauch mat Metallfuedem

Grousshandel Äppel: Längt 2080 mm - Breet 720 mm - Héicht 1170 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 820 mm - Lenker Héicht vum Buedem 845 mm - Minimum Distanz vum Buedem 130 mm - Brennstoff Tank 20 l / 4, Reserve 5 l - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck ) 214 kg - Laaschtkapazitéit 107 kg

Spezial Ausrüstung: no der Bewegung vun der Variabel Transmissioun Hiewel, hënneschter Brems- Hiewel an Lenkrad Hiewel

Kapazitéiten (Fabréck): net uginn

INFORMATIV

Vertrieder: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Garantiebedéngungen: 12 Méint, keng Kilometerlimit

Virgeschriwwen Ënnerhaltintervalle: déi éischt no 1000 km, déi nächst no all 7.500 km

Faarfkombinatiounen: Replica Superbike rout-schwaarz

Original Accessoiren: Racing Parking Racken, stabil Kette, all Kuelestofffaser Kierperdeeler, Titan Bolzen Set, Auspuffsystem + EPROM fir Rennstreck, Motorrad Cover

Zuel vun autoriséierten Händler / Reparaturen: 20/19

Dinner

Moto Präis: 10.431.90 EUR

EIS MESSEN

Rad Muecht: 110 km @ 2 U/min

Dréimoment: 93 Nm bei 7.300 U / min

Gewiicht mat 5 Liter Brennstoff: 196 kg

Brennstoffverbrauch: Duerchschnëtt Test: 8 L / 52 km

Op der Course: 11 l / 77 km

TESTFeeler

Keng Kommentarer

SUSPENSION JUSTERING

Gabel: Fréijoer: Ophiewe 30 mm; Héicht: 5. d'Ausdehnung ass mat der Lintel ausgeriicht; Kompressioun: -9; Streck: -12

Schock absorber: Fréijoer: negativ Suspension 5 ÷ 8 mm; Kompressioun: -8; strecken -16

Lenkdemper: aus voll mëll Positioun aus 6 ze 10 klickt

FINAL ASSESSMENT

Dank sengem Racing Erfolleg an dem Aprilia seng enk Intertwining vu Rennen mat Serieproduktioun, huet dëse Vëlo Charisma. Dank dem Zwee-Zylindermotor ass et moudesch, dank Qualitéitskomponenten ass et e Schnäppchen. A gläichzäiteg ass et e Sportinstrument dat keng zousätzlech Investitioune brauch. Et kann séier souguer an der Moyenne Hänn.

MERCI gëllt

+ Sënn vun grenziwwerschreidend Kommunikatioun

+ Qualitéit Ausrüstung

+ zwee-losen

+ Bremsen

GRADJAMO

- Moto Gewiicht

- Präis vun Ersatzdeeler

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, 60 Grad Wénkel, dréchen Sumpf - Flëssegkeetsgekillt, zwee Heizkierper - Uelegkühler - zwee Wellen fir AVDC Schwéngungsdämpfung - 2 Nockenwellen am Kapp, Kette a Gears - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Bewegung 97 × 67,5 mm - Verdrängung 997,6 cm3 - Kompressiounsverhältnis 11,4 +/- 0,5:1 - Behaapt maximal Kraaft 87 kW (118 PS) bei 9.500 U/min - Gefuerdert Maximum Dréimoment 105 Nm bei 7.000 U/min - Multipoint Brennstoffinjektioun 51 an Duerchmiesser Stecker pro Zylinder – Bläifräi Benzin (OŠ 2) – Batterie 95 V, 12 Ah – Alternator 12 W – Elektrostarter

  Energie Transfer: direkten Engagement Primärschoul Gang, Verhältnis 1,935 - Uelegbad hydraulesch ugedriwwen Multi-Plack Kupplung, PPC Dréimoment damper - gearbox 6-Vitesse, Verhältnisser: I. 2,50, II. 1,750 Stonnen; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - Kette 520, Gangverhältnis 2,470 (mat Keelebunnen 17/42)

  Kader: gegoten Aluminiumkëscht, geschraufte Sëtzpost - 25 Grad Frame Kappwinkel - 95mm virun (97mm mat 120/70-17 Pneuen) - 1415mm Radbasis

  Bremsen: viischt 2 × 320 mm Schwemm Brembo Reel mat 4-Kolben Kaliper - Hënneschten 220 mm Reel mat XNUMX-Kolben Kaliper - gefleckt hydraulesch Schlauch mat Metallfuedem

  Ophiewe: USD Öhlins Racing viischt voll justierbar Teleskopgabel mat 43 mm nitridéierten Aarm, 120 mm Rees - hënneschter asymmetresch Aluminium Schwenkgabel, Öhlins Racing voll justierbar Zentrumschock, Vëlo Héicht justierbar, 135 mm Radfahrt - Öhl justierbar Schockbars

  Gewiicht: Längt 2080 mm - Breet 720 mm - Héicht 1170 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 820 mm - Lenker Héicht vum Buedem 845 mm - Minimum Distanz vum Buedem 130 mm - Brennstoff Tank 20 l / Reserve 4,5 l - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 214 kg - Laaschtkapazitéit 107 kg