Aprilia Pegaso Cube 650
De stiliséierte Pegasus erschéngt elo op Aprilia fir e puer Joer. Fir ze vermeiden datt seng Flilleke säi Glanz verléieren an an der Masse vu Maartkonkurrenten verschwannen, mécht et op d'mannst kleng kosmetesch Ännerungen all Joer. Seng Designer suergen dofir datt säi Bild ëmmer frësch a modern ass, trotz Joeren Ausdauer op der Bühn. An anscheinend geet et hinnen gutt.
Et ass zimmlech einfach ze fueren. Wäit vun Iech widderstoen. Et waart op d'Coureuren zimlech héich, awer gëtt och Freed un déi ënnescht Chauffeuren. Dir musst et um Säitestand ophiewen, well et keen zentrale (!) D'Fuerpositioun vermëttelt net, d'Enduro Lenker si breet a ginn e Gefill vu Stabilitéit a komplett Kontroll iwwer de Moto.
Ënnert dem getéinte Gitter si glat, sportlech an transparent RPM-, RPM- an Temperaturmesser. Op der lénkser Säit gëtt et e merkbare Beräich mat Kontrolllampen, déi och a staarker Beliichtung kloer siichtbar sinn.
De Pegasus elektresche Starter erwächt Iech direkt a mécht Iech roueg genuch lafen. Vun den Zwillingspipen ënner dem Sëtz kléngt et déi charakteristesch gedämpfte Stëmm vun engem Eenzylinder. Reiden erfuerdert eng initial Gewunnecht. Déi kleng Schwéngunge vu sengem bekannten an onverännert fënnef-Ventil-Motorhäerz fir e puer Joer verursaachen kribbelt Sensatiounen an de Fangeren. Awer mir ginn et gewinnt séier nodeems mir Zäit mam Pegasus verbréngen.
Am Géigesaz zu der Vibratioun vum Lenkrad stéiert Pedal a Sëtzvibratioun guer net. Déi waarm Loft, déi vum Pegasus vum Motorhäerz tëscht de Been geschéckt gëtt, kann beonrouegend sinn. Besonnesch wann de Frigo Fan ass. Mir mussen och d'Ritt un en eenzegen Zylinder upassen. Am Ufank ass d'Eenheet zimmlech faul, awer et erwächt iwwer 3000 U / min. An dat ass wuertwiertlech. Da musse mir besonnesch virsiichteg sinn.
D'Kraaft weist eis bis zu 7.000 U / min, an da gëtt et lues a lues midd. Dëst wäert eis weisen datt hien net mat héije Revenu wëll fueren, well hie léiwer e méi luesen Fuert léiwer. An et ass iwwerall: an der Stad, op enger Rees, op der Autobunn oder an der Strooss. Hie schéngt an allen Hisiichte méi roueg ze sinn. A wa mir et kënne leeschten, Solo oder an engem Duett.
Hien ass net genau e Glutton, awer Dir musst oppassen. Wa mir ruppeg sinn an hien ugespaant maachen, drénkt hien däitlech méi wéi seng üblech Dosis. Mat engem vollen Tank Brennstoff kënnt Dir sécher méi wéi 250 Kilometer fueren. Hie wäert eis souguer warnen datt hien en Drénk mat engem Warnungsliicht brauch wann hien nëmmen 5 Liter Gréngs nach huet.
Fir d'Gewiicht vum Chauffeur a Passagéier sécher ze transportéieren, ass de Frame aus enger staarker Stahlhalterung, déi och e Reservoir ass fir Ueleg ze schmieren (de Motor huet en dréchene Sumpf), a gëtt ergänzt duerch en Aluminiumrahmen mat zwee Speechen. Befestegt un der viischter sinn zimmlech opgedréint Marzocchi Gabel, déi hir Aarbecht gutt maachen, souwéi liicht gepolstert Schwéngarm Heckgabel mat Ophiewe Schockdämpfer. Och mat schaarfen Dréiungen ass et zouverléisseg, awer et sollt bemierkt datt et net virgesi ass fir d'Limitte vun der Leeschtung ze testen. Enduro Pirelli Pneuen erlaben et och net.
Also ass de Frame eng Qualitéitsunitéit, genuch fir en extra Kilo extra Gewiicht ze droen, deen an de Koffer gespäichert ass, déi Dir kaaft a befestegt kënnt. Och wann d'Bremsen duerch déi zimlech grouss Scheiwen virun an hënneschter gesuergt ginn, fille mir dem Pegasus säi Wëllen ze hëllefen. Egal wéi vill Gewiicht mir droen, eis Verzögerung ass sécher.
Zousätzlech zu den opgezielte Koffer, en Zentrumstand (!), E justierbaren hënneschte Schockdämpfer an en Déifstallalarm sinn als Accessoiren verfügbar. Dir fannt déi meescht vun den uewe genannten an der méi räicher a méi deierer Pegauo Garde.
Onofhängeg vum Alter ass de verjéngte Pegaso gutt genuch fir am Spill ze bleiwen. Ëmmerhin ass et och e Gedrénks vun eiser Jugend, dat mir zënter ville Jore kennen, an elo verstoppt a méi attraktiven, heiansdo passenden Verpakungen. Awer si ass sou gutt wéi deemools. Oder nach besser! Firwat wäerten d'Saache mat Pegasus anescht sinn? Plus, et ass elo zu engem spezielle Präis ze verkafen!
Vertrëtt a verkeeft: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Technesch Informatioun
Motor: 1-Zylinder - 4-Takt - Flësseggekillt - 5 Ventile - Schwéngungsdämpfungswelle
Zylinderbohr × Bewegung: mm × 100 83
Volume: 651, 8 cm3
Kompressioun: 9 1:1
Maximum Muecht: 36 kW (8 PS) bei 50 U / min
Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 5-Vitesse gearbox - Kette
Kader: Duebel Stahl-Aluminium - Radstand 1480 mm
Ophiewe: viischt teleskopesch Gabel "opgedréckt" mat engem Duerchmiesser vu 40 mm, Rees 180 mm - hënneschter Schwenkgabel mat zentrale Dämpfer, Rees 165 mm
Pneuen: virun 100/90 × 19 - hënneschter 130/80 × 17
Bremsen: Virdrun Roll Duerchmiesser 300 mm mat zwee-Piston caliper - hënneschter Roll Duerchmiesser 220 mm
Grousshandel Äppel: Längt 2180 mm - Breet 880 mm - Héicht 1433 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 845 mm - Brennstoff Tank 22 l - Gewiicht (drainért, Fabréck) 161 kg
Primoжmanman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Technesch Informatioun
Motor: 1-Zylinder - 4-Takt - Flësseggekillt - 5 Ventile - Schwéngungsdämpfungswelle
Dréimoment: 36,8 kW (50 km) bei 7000 U / min
Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 5-Vitesse gearbox - Kette
Kader: Duebel Stahl-Aluminium - Radstand 1480 mm
Bremsen: Virdrun Roll Duerchmiesser 300 mm mat zwee-Piston caliper - hënneschter Roll Duerchmiesser 220 mm
Ophiewe: viischt teleskopesch Gabel "opgedréckt" mat engem Duerchmiesser vu 40 mm, Rees 180 mm - hënneschter Schwenkgabel mat zentrale Dämpfer, Rees 165 mm
Gewiicht: Längt 2180 mm - Breet 880 mm - Héicht 1433 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 845 mm - Brennstoff Tank 22 l - Gewiicht (drainért, Fabréck) 161 kg
