Aprilia Tuono V4 1100 2017, Noale's Hyper plakeg Test - Stroossetest

Inhalt

Wéi gëtt déi nei Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 gemaach
Wéi leeft déi nei Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
- Kleedung

Dem Aprilia säin nackten Superbike huet d'Elektronik verfeinert a krut Euro4 Homologatioun ouni d'Leeschtung ofzeginn.

Kleng, fokusséiert a wichteg Ännerungen. Keng Feeler. Do ass si Aprilia Tuono V4 Modell Joer 2017Tatsächlech ass den RSV4 méi bequem ouni Kuerf an engem héije Lenker.

Haut kënnt et op de Maart mat nach méi sophistikéierten Elektronik, engem High-Performance Motor deen den Euro4 Standard entsprécht ouni Kraaftverloscht, a mat ABS Corner op Bosch.

Et ass scho verfügbar an Händler an zwou Versiounen: Standard. 15.790 Euro an Factory op 18.190 Euro. An den Top vun der Gamme (Factory) ass de Protagonist vun dësem Strooss Test, dréit déi wonnerschéi Stroosse vun Trentino ëm.

Wéi gëtt déi nei Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 gemaach

La nei Aprilia Tuono V4 1100 Fabréck et ënnerscheet sech vun der Standardversioun mat senge Superpole Grafiken, engem Schwanz ähnlech wéi dee vun hirer blonden Schwëster, a virun allem senger komplizéierter Ophiewe. ohlins (Sachs Standard) Ganz justierbar, wat déi héichqualitativ NIX Gabel erausstécht.

Déi véiert Generatioun APRC, och Standard um Tuono V4 1100, benotzt: Aprilia Anti-Rutsch Systemjustierbar um Wee op 8 Niveauen; Aprilia Wheelie Control, en dreieniveau verstellbare Radsteierungssystem; Aprilia Launch Control, dräi-Niveau justierbar Streck Start System; Abrëll Quick Shift, elektronesch Gearbox, elo och mat der Funktioun ausgestatt erofschalten; Aprilia Pit Limiter fir Pitbunn Geschwindegkeetslimit op de Bunnen; an Aprilia Cruise Control.

En anert wichtegt Stéck Noriichtenbedenken ABS gëtt Multimappa (3 Niveauen) an Zesummenaarbecht mat Bosch entwéckelt. Den 9.1 MP System - dank engem speziellen Algorithmus, deen dauernd verschidde Parameteren iwwerwaacht - erlaabt Iech laanscht eng ganz Curve ze bremsen, ze vermeiden datt de Moto mat enger relativer Verännerung vun der Streck ophiewen: Kuerz, fir ze vereinfachen, kënnt Dir an engem Noutfall: fir Äre Laf merkbar ze luesen, an engem Hang ze bleiwen a weider déi bescht Linn ze verfollegen. Also, sou vill Saachen.

Den neien ABS funktionnéiert och gläichzäiteg mam Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) System, wat och den hënneschte Radlift limitéiert wärend méi haart Bremsen. De Motor ass ëmmer V4 an 175 CV bei 11.000 Gewiichter / min an 121 Nm bei 9.000 Gewiichter / mindeen haut en neien Auspuff kritt, Homologatioun Euro4 a liwwert weider déi exzellent Leeschtung, déi den Tuono un der Spëtzt vun dëser Kategorie hält.

Il fuert d'Drähten mat dräi neie Karten (Sport, Streck, Race) ass et méi liicht, de Bremssystem ass d'selwecht wéi de RSV4 - duebel 330mm Stahlscheif mat M50 Monobloc Kaliper an eng nei Radialpompel um Lenker - mam Frame ëmmer en duebelen Aluminiumstrahl.

Nei digital Hardware fäerdeg d'Bild Faarf TFT an déi nei Versioun vum V4-MP, dem Aprilia seng Multimedia Plattform, déi Iech elo erlaabt Stëmmbefehle an erakomm / erausgaang Uriff vun Ärem Smartphone ze kontrolléieren.

Wéi leeft déi nei Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Et ass ëmmer hatt. D'Jore si vergaang, hie gouf erfrëscht, awer hien huet säi Charakter komplett plakeg behalen. D'Ridestellung ass sportlech, attackéierend, awer trotzdem bequem: dëst ass kee Vëlo deen Dir fuere kënnt, awer sécher net sou midd wéi e Superbike.

A seng "Missioun" ass genau dat: hie wëll een Ganzt sinn. Strooss Beast (an eng Streck), souwéi e Moto deen Dir an Ärer Fräizäit benotze kënnt wann Dir trëppelt. D'Foussstänn ginn zréck geluecht, de Stamm gëtt no vir gelueden, an d'Handgelenke sinn net ze midd. Gefill vun absoluter Kontroll, och dank dem breede Lenkrad.

Véierzylinder ApriliaMat der Euro4 Homologatioun féiert et weider Emotiounen op. Et huet en erschreckende Boost bei Mëttel an Héichten déi net ouni déi fortgeschratt Elektronik geréiert kënne ginn, déi mir u Bord fannen; D'Radbeschränkung an d'Traktiounskontrollsystem huet sech als onverzichtbar bewisen fir den neien 2017 Tuono op der Strooss mat maximaler Sécherheet ze fueren.

Dräi Motorkaarte kontrolléieren d'Zort Liwwerung, awer d'Kraaft ass ëmmer konstant. Et geet ouni ze soen datt wann Dir op der Strooss fuert, den Sportlechmat deem Zesummefaassungen no an no an net ze brutal geliwwert ginn. A wann et méiglech ass den Drossel opzemaachen, héieren de Motor jäizen (bei méi nidderegen Frequenzen ass den neien Auspuff kloer méi roueg), d'Gebrühl vun der Transmissioun ouni d'Kupplung ze benotzen ass déi maximal Freed.

Och beim Neie klammen elektronesch gearbox et fonctionnéiert wierklech gutt, awer am allgemengen leeft et am beschten mat staarker Beweegung souwuel no uewen wéi no ënnen. Bremsen ass ganz efficace: op der anerer Säit, näischt anescht war vun esou engem System erwaart. Awer de richtege Highlight ass de Chassis.

Kombinatioun vum Aprilia Aluminiumrahmen an Ophiewe Package ohlinsmat NIX viraus, dat ass ongewéinlech. De Frontend fillt sech entimidéierend, d'Genauegkeet an d'Kilometer sinn ganz héich.

De Punkt ass, wann Dir den Tuono an d'Strooss fuert, da kënnt zwangsleefeg e Punkt wou Dir seet: "Okay, elo muss ech et op der Streck probéieren", well dat ass déi eenzeg Plaz wou Dir de kritt am meeschten eraus. säi Potenzial, an Sécherheet.