Aprilia Tuono 1000r
Et ass dank Vëloe wéi den neien Tuono 1000 R datt mir (liicht verduerwe Motorradjournalisten) och eis Dosis Adrenalin kréien, wat eis no vir zitt bis déi nächst Dosis. Kléngt et wéi eng Sucht? Äh, jo! Sucht u Geschwindegkeet, haart Beschleunegung, Bremsen, wann d'Hänn kaum d'Belaaschtung vum Bremsen droen, an den Duuscht no Extravaganz inherent a verschiddene Motocycletten. Awer den Tuono, gleeft mir, ass eng aner Saach. Jiddefalls. Am Ufank ënnerscheet et sech vu sengem Virgänger, awer och vu senge Konkurrenten.
Dës Kéier huet Aprilia och e probéiert a getest Rezept benotzt. De Supersports RSV 1000 R huet de Plastiks Rüstung einfach ofgerappt, d'Sëtzpositioun geännert fir méi oprecht op den Tuon ze sinn a mat engem breeden, flaache Lenker deen eng besser Virradkontroll erlaabt, souwéi d'Kraaft an d'Drehmomentkurve ze platzen an unzepassen fir on- Strooss dreiwend. Also d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor ass erstaunlech.
998 ccm Twin-Turbo V-Zylindermotor Den Cm, aus Magnesium, mat 60 ° Zylinder, ass d'selwecht wéi den Aprilia RSV 1000 awer huet 133 PS, wat 8 méi ass wéi déi éischt Generatioun Tuon an nëmme 5 Päerd. manner wéi e sportleche RSV. Dank der Brennstoffopnahm, déi 25 Millimeter méi laang ass, hu se säin Dréimoment am nidderege Rev -Beräich erhéicht a seng Äntwert op d'Gasadditioun verbessert. Déi nei Eenheet ass fäeg 102 Nm Dréimoment bei 8.750 U / min z'entwéckelen, wärend den RSV, zum Beispill, 96 Nm mat der selwechter Geschwindegkeet erreecht.
Wéi den Zylindermotor gedréckt gouf andeems Dir op den Zündknop gedréckt huet, gouf den Toun gedämpft vun den zwou Ausgase héich ënner der Heck vum Moto. Et séngt nëmme wierklech wann de Motor voll Atmung voll otemt. Awer och an dësem Fall ass et net ze Kaméidi, awer wat d'Euro 3 Emissiounen ugeet, stéiert et net d'Ëmwelt. E Paar "akrapovičs", déi soss en Deel vun der optionaler originaler Ausrüstung sinn, wäerten dëst definitiv änneren an e bësse Schärft um Vëlo bäidroen.
Och ouni dat enttäuscht den Tuono net. Wéi grouss et an der Beschleunegung ass, weisen d'Fabréckdaten, déi e Véirelsmil oder 400 Meter iwwerdecke vu komplette Rescht an nëmmen 10 Sekonnen. Beschleunegung vun 78 op 0 km / h ass 100 Sekonnen. "Schlecht"! Dofir ass et net fir jiddereen gëeegent, awer nëmmen fir erfuerene Reider déi wëssen wat se vun hirem Moto wëllen a wëssen wéi se benotzen wat se bitt. An dëst sinn net nëmmen mir, awer och d'Leader vun Aprilia.
Soss ass den Tuono extrem spilleresch an einfach ze handhaben. Hien weist säi Charakter op andeems hien dat éischt Rad héich an d'Loft hëlt, awer mécht dat mat sou enger Liichtegkeet a Rou, datt et vill Vertrauen an de Chauffer wërft. Et ass roueg op laange Fligeren an op héijer Geschwindegkeet, well, trotz dem minimale Wandschutz, wéi op der Streck, déi uginn Richtung och no der deklaréierter maximaler Geschwindegkeet vun 253 km / h (Fabréck Uwendung).
Wa mir iwwer Aerodynamik schwätzen, musse mir déi exzellent Aarbecht vun den Ingenieuren unerkennen. Trotz dem minimale Wandschutz méiglech war de Loftfloss excellent an onopfälleg fir de Chauffeur, deen den Tuono liicht iwwerwanne kann och bei Geschwindegkeeten iwwer 130 km / h. Also ass Péng an den Muskelen vum Hals eppes vun der Vergaangenheet.
Awer den Tuono blénkt wierklech wann d'Strooss Serpentin gëtt an den Tarmac bitt gutt Traktioun mat senge athletesche Schong. Vill Kraaft an Dréimoment, plus e sportlechen Aluminiumrahmen mat voll justierbarer Suspension, ass e super Wee fir Ären Adrenalin ze pumpen. D'Aprilia huet och iwwer Sécherheet geduecht. D'Brembo Bremsen sinn exzellent an déi radial montéiert Bremscaliper kommen mat engem Paar 320mm Discs. D'Tuono huet eng Qualitéit gebaut-an Leedung damper an Anti-Lockup Kupplung als Standard, eppes mir bis elo meeschtens op Racing Vëloen gesinn hunn, mee Stock Vëloen sinn nach eng wäertvoll Raritéiten op Produktioun Vëloen.
Fir all d'Sportlechkeet, Rennspiller, an Exklusivitéit vum Vëlo, erwaart Dir wahrscheinlech e salzeg Präiss Tag. An net dës Kéier! Am Abrëll kascht den Tuono 1000 R 2.760.000 Tolar, wat e faire Präis fir e Roadster mat dësem Charakter ass. Erwaart ëmmer méi Adrenalin Junkies!
Aprilia Tuono 1000r
Test Auto Präis: 2.760.000 SIT.
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, Zwillingszylinder V60 °, flësseggekillt, 998cc, 3 PS bei 133 U / min, 9.500 Nm bei 102 U / min, el. Brennstoff Sprëtz
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Ophiewe a Frame: Front justierbar USD Gabel, hënneschten eenzegen verstellbare Schock, Frame Aluminiumkëscht Konstruktioun
Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 190/55 R17
Bremsen: virun 2 Scheiwen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm Radial, 4-Kolben Caliperen, hënneschte Scheif Duerchmiesser 220 mm
Wheelbase: 1.410 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm
Brennstoff Tank: 18 l, 4 l reserv
Dréchent Gewiicht: 185 kg
Vertrieder: Autoen Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Mir luewen a reprochéieren
+ Konduktivitéit
+ Motorkraaft a Dréimoment
+ Aerodynamik
+ Präis
– Kupplungshebel ze schwéier
- bal kee Passagéierkomfort
Petr Kavchich
Foto: Wonner
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, Zwillingszylinder V60 °, flësseggekillt, 998cc, 3 PS bei 133 U / min, 9.500 Nm bei 102 U / min, el. Brennstoff Sprëtz
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Bremsen: virun 2 Scheiwen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm Radial, 4-Kolben Caliperen, hënneschte Scheif Duerchmiesser 220 mm
Ophiewe: Front justierbar USD Gabel, hënneschten eenzegen verstellbare Schock, Frame Aluminiumkëscht Konstruktioun
Brennstoff Tank: 18 l, 4 l reserv
Wheelbase: 1.410 mm
Gewiicht: 185 kg
