Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Видео

Dir musst net eng schrecklech Motorradkenner sinn fir ze wëssen datt de Supermoto als eng Filial vum Off-Road Motorsport staamt. Breet a méi kleng Rieder mat glatte Pneuen fir den éischten Handhabung an dann Ophiewe ännert sech mat méi haarden a méi kuerze Schlag, natierlech soll et méi staark Bremsen, méi kuerz Fender an aerodynamesch Accessoiren ginn.

Kuerz gesot, Komponente déi méi no bei de Vëloen sinn. Also firwat net e Supermoto aus engem Stroossendéier erstellen? Dës Konversioun gouf vum Aprilia entscheet. Si hunn den nackte Shiver als Basis geholl, déi dëse Fréijoer op eis Stroosse koumen. Wat de Frame betrëfft, bleift nëmmen de gestuerwen Aluminiumdeel, an d'Päifen, déi dëst Element mam Kapp vum Rumm verbannen an déi, déi hënnescht vum Moto droen, goufen gemooss an nei geschweißt.

Déi hënnescht Schwéngarm, déi gehollef huet de Monni am Sportsdepartement z'entwéckelen, deen de SXV op d'Course gemaach huet, ass och anescht an ass ganz dräi Kilogramm méi hell. Also, et stellt sech eraus datt den Dorsoduro méi laang am Verglach mat sengem Shiver Cousin ass an zwee Grad méi oppe Positioun huet wéi d'Frame Kapp.

De Beweis datt Elektronik ëmmer méi mam Mechaneschen Zesummeliewe existéiert ass de Generator. De flësseggekillte Zylindermotor mat véier Ventile pro Zylinder ass mechanesch genau d'selwecht, awer Dir hutt wahrscheinlech geduecht datt d'Ausnam d'Elektronik ass, déi sech ëm d'Zündung an d'Brennstoffinjektioun këmmert.

Dank de verschiddene Bitastellungen hunn se maximal Dréimoment bei 4.500 U / min erreecht, wat 2.500 U / min manner ass wéi de Shiver. Et ass wouer datt de SMV dräi Päerd manner huet, awer op verdréchene Stroossen ass Mëttelstreckreaktioun méi wichteg wéi rout Feldbriechkapazitéit. Fir dës Erreeche hunn d'Entwéckler eng Bee an engem Notizbuch verdéngt.

Wann d'Transmissioun am Idle ass, kann de Chauffer ee vun dräi verschiddene Iwwerdroungseigenschaften auswielen andeems Dir op de roude Startknop dréckt: Sport, Spazéieren a Reen. Ech weess et net, et wier wierklech méi agreabel fir op naass Asphalt ze fueren mat e puer Kilowatt manner um Heckrad, a vläicht irritéiert et jidderengem datt an engem Sportprogramm de Moto heiansdo e bëssche knackt, wat besonnesch opfälleg ass beim Fueren lues an enger Kolonn. Awer soubal ech all dräi Programmer "passéiert" hunn, bleift d'Inskriptioun SPORT fir ëmmer um digitalen Ecran, amen.

Dorsoduro ass kee Reesender an net fir déi Aarm, sou datt déi sanft Beschleunegung am Tourismusprogramm an de Reen e bëssen lästeg sinn, besonnesch wann d'Strooss op eemol angenehm an eng onendlech transparent Schlaang verwandelt, an eng lues véier virun Iech leeft . Rieder.

Wann den Drosselhiewel gedréint gëtt, gëtt d'elektronesch Injektioun net méi vum Drot kontrolléiert, mä vun engem zweeter Generatioun Drive-by-Wire System. Déi lues Reaktioun vun der Eenheet, deen deen eenzegen Nodeel vum System ass, gouf bal komplett eliminéiert, an am Sportprogramm ass dës Mouch praktesch onsichtbar bis ...

Bis Dir d'Drossel ganz am éischte Gang opmaacht a flaach um Heckrad gitt. An engem Gläichgewiicht tëscht dësem ass en direkten Link tëscht dem Chauffer senger rietser Hand an dem Motor extrem wichteg, a mam Dorsodur, leider, fillt et sech wéi wann d'Elektronik net sou séier ass wéi déi klassesch Zajla.

Denkt just net datt dëst wierklech e grousse Feeler ass - no e puer zéng Kilometer sinn ech un d'Neiheet gewinnt, an d'Rees gouf zu enger grousser Freed. De Motor zitt ganz kontinuéierlech un de mëllen Limiter mat gutt zéngdausend U/min an op eng Topgeschwindegkeet déi bei 200 Kilometer an der Stonn stoppt. An interessant ass, datt dat Plastikstéck iwwer der Luucht selbstverständlech vum Wand gutt kontrolléiert gëtt, well 140 km/h nach ganz akzeptabel ass.

Als Resultat huet e räiche Reescomputer e Verbrauch vu 5 Liter pro 8 Kilometer gewisen, wat heescht datt Dir ongeféier duebel sou vill fuere kënnt ouni ze stoppen. Wann Dir net schonn de Stempel hutt, deen Dir am rosa Broschüre wëllt, kënnt Dir d'Dorsodura an der 100 Kilowatt Versioun kafen. Si hunn dëst erreecht (Dir wäert et net gleewen) mat engem elektronesche Schloss, an et ass ganz einfach et mat der Hëllef vun engem Servicetechniker ze läschen. En anere wichtege Fakt: et gi keng Standard Passagéierpedale, awer si kënnen getrennt kaaft ginn. Datt et kee schwéier Blutt gëtt wann Dir als éischt eng Meeschtesch mat zwee Spëtzekappen erakënnt fir déi besser Halschent ze weisen ...

Am Géigesaz zu den Erwaardungen ass den Dorsoduro wierklech e Supermoto. D'Haltung vum Reider ass oprecht, de Vëlo ass schmuel tëscht de Been, de Sëtz ass flaach a steif genuch, de Lenker ass héich genuch fir beim Stoen ze fueren, an de Vëlosfuerer ass sou datt en Zwee-Rad-Vëlo déi 200 Kilogramm sou vill verstoppt wéi et weegt mat all de Flëssegkeeten. Et ass ganz einfach Richtung z'änneren, Piste kënne ganz déif sinn, an d'Charakteristike vun der iwwerraschend steife Ophiewe si wierklech super.

Deen eenzegen Nodeel, dee mir gemierkt hunn, wann Dir op de Stroosse ronderëm Roum geklommen ass, war d'Instabilitéit am Eck. Iergendwéi musst Dir de rationalen Deel vum Gehir iwwerzeegen datt de Motorrad näischt onberechenbaren mécht, och wann et an der Mëtt vun engem déiwe Wend Bumpen gëtt, an hält fest un de Lenker a leeft just iwwer. Wahrscheinlech kéint d'Angscht mat e puer Mausklicken eliminéiert ginn fir eng méi mëll Suspensiounsanpassung, déi mir natierlech sou fréi wéi méiglech probéieren.

D'Bremsen sinn e puer vun de beschten op der Dorsodur. D'Paar vu radial ageklemmte Kiefer kënnt aus der Piaggio Fabréck a China, wat den Designingenieur mat schwéierem Häerz zouginn huet, awer gläichzäiteg gesot huet, ausser e puer méi kleng Elementer ass alles an Italien gemaach an datt se ganz strikt sinn. Uweisungen fir Kräiz-Eyed Mataarbechter a Standarden.

Hält - d'Bremsen stoppen wéi d'Häll, a wann Dir méi wéi zwee Fanger op den Hiewel setzt, riskéiert Dir iwwer de Lenkrad ze fléien. Dank guddem Ophiewe an Bremsen ass de Vëlo sou frësch datt eng Rutschkupplung gewënscht war. "Et ass am Accessoirekatalog", sot e Mann an engem Dorsodur Pullover, a weist op eng rout Schéinheet, déi all Sportsaccessoiren huet: gefruerten Handle, méi kleng Spigelen, e Stéck zweefaarweg Sëtz, en anere Nummerplackhalter, e gëllenen elektresche fuert Kette bannen Kupplung fir ze verhënneren, datt d'Réckrad gespaart gëtt.

Et gëtt gesot datt eng Kopie vum Dorsodur och op Ivančna Gorica geliwwert gouf, vu wou mir e puer Sportspotten erwaarden kënnen, obwuel de Serien Auspuff scho mat enger ganz schéiner Trommel funktionnéiert. Dës Shark Gill Dosen sinn einfach dekorativ Kappen déi op oder ewechgeholl kënne ginn wann Dir Auspuffleitungen ersetzt.

Wéi eng Motorrieder kënne mir bei Dorsodur liwweren? KTM SM 690? Nee, Dorsoduro ass méi staark, méi schwéier, manner Rennen. Ducati Hypermotard? Nee, den Ducati ass méi staark a virun allem vill méi deier. Also Dorsoduro ass de Beweis datt d'Italiener erëm eppes Neies gemaach hunn. An d'Qualitéit!

D'Detailer gi ganz suergfälteg ausgeduecht, nëmmen déi ongläiche Formfläche vun der hënneschter Gabel stéiert den lästegen Bedreiwer. Soss huet den Dorsoduro e schéine, séieren a virun allem e witzegen Auto ausgesinn. Hutt Dir de Moto Boom Celje verpasst? Erwaart dëse Vëlo op der Wiener Autoshow dëse Mount.

Test Auto Präis: ca. 8.900 XNUMX Euro

Motor: zwee-losen V90, 4-Takt, flësseggekillt, 749, 9 cm? , elektronesch Brennstoffinjektioun, véier Ventile pro Zylinder, dräi Betribsmodi.

Maximum Muecht: 67 kW (3 km) bei 92 U / min

Maximum Dréimoment: 82 Nm bei 4.500 U / min

Kader: modulär aus Stahlleitungen an Aluminiumelementer.

Ophiewe: virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel? 43 mm, 160 mm Rees, justierbaren hënneschte Schockdämpfer, 160 mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 320mm, radiell montéiert 4-Piston Caliperen, hënneschter Scheif? 240 mm, eenzel Kolbenkam.

Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 180 / 55-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 870 mm.

Wheelbase: 1.505 mm.

Gewiicht: 186 kg.

Brennstoff Tank: 12 l.

Vertrieder: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Motorkraaft a Flexibilitéit

+ Ergonomie

+ héichgeescht Fahrleeschtung

+ Bremsen

+ Ophiewe

+ Form

- Onstabilitéit beim Dréien op Knollen

- kleng elektronesch Verspéidung

Matevž Hribar, Foto:? Abrëll