Aprilia SL 750 zitt
D'Sonn wäert all Moien opkommen, et ass kloer datt se opgeet, wa se ënnergeet, vermeintlech. A wat d'Italiener molen ass wonnerbar. Gutt, jo, et ass normalerweis wouer. Et ass och e Fakt datt d'Nackt frustréierend ass. An dës Pin-up Aprilia ass keng Ausnahm. D'Première vum Shiver SL 750 huet eng Welle vun Enthusiasmus ausgeléist. Vill ware verléift op den éischte Bléck. Meeschtens Italiener, awer si gi gesot méi romantesch a schätzen d'Schéinheet. Gutt, dat ass och e Fakt, wa mir dat scho maachen.
Op alle Fall wat de Shiver 750 ugeet, kënne mir einfach net soen datt d'Monica Bellucci op zwee Rieder ass. Dee flatterenden Titel géif un de MV Agusta F4 goen, vläicht de MV Agusta Brutale oder den Ducati 1098. Aprilia ass ze ongewéinlech, ze jonk, getraut an aussergewéinlech fir sou eppes.
Awer nozekucken, et gëtt waarm, et rifft Emotiounen op, a gitt datt haut a ganz Westeuropa seet datt plakeg Motocycletten schéin sinn, do ass wierklech eng Wourecht an dësem. Tatsaach? Natierlech! Kuckt just d'Verkafszuele fir dëst immens populäre mëttelgrousse Motorradsegment.
Gratulatioun un d'Ingenieuren, Designer, a jiddereen deen zu der Schafung vun dësem neie Roadster bäigedroen huet. Fir éierlech ze sinn, hunn se e Produkt gemaach deen e Meilesteen an hirer Kategorie ass. Nieft dem eenzegaartegen a wierklech langweilegen Design këmmeren si sech och ëm déi technesch Bonbons. Exzellent Brembo Radial Bremsen kënnen och en RR Supersportmotorrad verschéineren, a mir hu keen eenzege Kommentar zu hirer Leeschtung. Mir kënnen nëmmen Konkurrenten encouragéieren dat Bescht vum Moment ze kopéieren.
D'Iddi vum Frame, deen eng Kombinatioun vu Stolréier an Aluminiumverstäerkungen ass, ass scho sichtbar a geléint vun der futuristescher Schwëster vum RXV / SXV, awer e bal leienend Schockdämpfer deen direkt un haltbar, wonnerschéin erstalltem Aluminium verbonnen ass. de Pendel beweist datt och haut einfach awer exzellent technesch Léisunge fir all Konkurrenz méiglech sinn. Mir hätten dës Erklärung net geschriwwen wa mir net zouversiichtlech waren an der Operatioun vun dësem Avantgarde System op der Strooss.
De Frame an d'Suspension, a schliisslech d'Ridequalitéit vum Shiver, ass fantastesch. Wonnerbar! De Vëlo weegt net nëmmen 189 "dréchen" Kilogramm, et fiert och liicht, wéi e Supermoto. Am Vëlo selwer hunn si eng gutt Aarbecht gemaach, well d'Aprilia sou onfuerderlech ass fir ze fueren, datt mir se och un Ufänger recommandéieren. Awer déi, déi d'Technik vum Fuere wierklech beherrschen, wäerte séier Frënn maachen a knéien um Trëttoir no hire Liiblingswendungen.
Och zu dësem extrem positiven Androck bäidroen ass eng excellent Eenheet - zwee-losen V90 mat véier Krunn pro Zylinder an uerdentlech 95 "horsepower" an 81 Nm vun Dréimoment. Et gëtt genuch Kraaft an Dréimoment fir e faulen XNUMX-XNUMX Ausrüstung, deen op enger Landstrooss kräizt oder eng Adrenalin-gefëllte Ride. D'Transmissioun geet och séier a glat an dat grousst Bild iwwer, a wier et net fir déi nei elektronesch kontrolléiert Drossel, wier d'Bild perfekt. Et ass wierklech schwéier fir eis, well mir wëllen esou e gudde Vëlo net ongerecht behandelen, awer et feelt dem méi einfachen, direkten Kontakt mam Motor, deen nëmmen en Drot an Vergaser kënne bidden. Awer d'Ökologie gëtt ëmmer méi wichteg, a mat der moderner elektronesch kontrolléierter Brennstoffinjektiounstechnologie.
Mir wëssen net wat sech an der Aprilia geännert huet, awer beim Update vun der eenzegaarteger Tuono 1000 Roadster koumen se offensichtlech mat enger Formel fir déi ideal Ergonomie vu Motorradsëtzer ze berechnen. Déi breet, qualitativ héichwäerteg Aluminiumleger passt perfekt an d'Hand a gëtt e gutt Gefill vu Kontroll. Och d'Sëtzpositioun selwer mécht de Kierper net midd, an nëmmen eng méi laang Rees mat Geschwindegkeeten iwwer 130 km / h gëtt mat der Zäit ëmmer manner agreabel. Awer fir d'Autobunn an déi fir méi Wandschutz sichen, wäert Aprilia geschwënn eng semi-gepanzert Versioun maachen (souwéi e Supermoto).
Wa mir ënnert der Linn kucken a Präisser iwwerschaffen, ass déi eenzeg Fro, ass et aachtdausend Euro wäert? Wa mir se hätten a fir en ofgeschniddene Moto geduecht wieren, géife mir net denken. De Shiver ass e super Kompromiss tëscht deem wat mir fir alldeegleche Gebrauch brauchen an enger Sportsadrenalinrakéit. Et ass net bëlleg, verständlech, well mir kréien och "méi Vëloen" fir manner Suen. Wann de Präis deen eenzege Critère ass, da gëtt Tremble verworf. E Motorrad mat sou engem raffinéierten an avantgardistesche Design, mat héichqualitativen Komponenten, exzellenter Veraarbechtung, Brembo Radial Rieder a sou sportlech an alldeeglech Komfort kann net gläichzäiteg ganz bëlleg sinn.
Aprilia SL 750 zitt
Test Auto Präis: 8.500 EUR
Motor: zwee-losen V90 °, véier-Schlag, 749 cm3, 95 PS bei 9.000 U / min, 81 Nm bei 7.000 U / min, el. Brennstoff Sprëtz.
Frame, Ophiewe: modulär aus Stahlréier geschrauft op Aluminiumsäitememberen, USD Gabel virun, eenzegt verstellbare PDS Dämpfer hannert.
Bremsen: Front Radial Bremsen, Scheif Duerchmiesser 320 mm, hënnescht 245 mm.
Wheelbase: 1.440 mm
Brennstofftank: 18lt
Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm
Gewiicht: 189 kg ouni Brennstoff
Kontakt Persoun: aprilia.si
Mir luewen a reprochéieren
+ Motor
+ Liichtegkeet, Gestioun
+ en exzellente Kompromëss tëscht Sportlechkeet a Komfort fir den Alldag
+ Bremsen
+ exzellent Ergonomie, Komfort och fir zwee
+ spigelen
+ räich Rüstung
- schlecht Ankerbeliichtung
- net genuch direkten Kontakt tëscht Gas a Motor
- de Récksëtz ass waarm
- Topgeschwindegkeet (nëmmen) 188 km / h
Petr Kavchich, Foto: Milagro
Basis Daten
Testmodell Käschte: 8.500 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: zwee-losen V90 °, véier-Schlag, 749 cm3, 95 PS bei 9.000 U / min, 81 Nm bei 7.000 U / min, el. Brennstoff Sprëtz.
Kader: modulär aus Stahlréier geschrauft op Aluminiumsäitememberen, USD Gabel virun, eenzegt verstellbare PDS Dämpfer hannert.
Bremsen: Front Radial Bremsen, Scheif Duerchmiesser 320 mm, hënnescht 245 mm.
Brennstoff Tank: 18,5
Wheelbase: 1.440 mm
Gewiicht: 189 kg ouni Brennstoff
