Aprilia RXV 450 am Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Säi 17 Kilometer Kloteren op Kiesstrooss, déi op e puer Plazen 12 Meter breet ass a selten ënner 100 km / h, bitt en exzellenten Terrain fir ze kucken wat mam Vëlo mat héijer Geschwindegkeet geschitt. Mat 150 km / h op Kies fueren ass gläichzäiteg nach méi lëschteg a grujeleg. Dëst ass eng extrem Situatioun.

Natierlech hu mir eis net getraut op déi extrem Course ze goen, fir déi den Erzberg Rodeo berühmt ass, net zulescht well et net eis Absicht war zwee schéi Produkter vun italienescher Technologie op de Buedem ze werfen. Gutt, et ass lëschteg e steile 100 oder 200 Fouss Hang ze klammen, wou de Motor mat voller Drock ootmen kann a weist wat en kapabel ass.

Mir hunn den Aprilio RXV 450 geliwwert, eng Zylinder, Véier-Schlag-Maschinn déi ongewéinlech ass wa mir un haarden Enduro denken, awer gläichzäiteg eng Maschinn déi erfollegräich zu engem Supermotor ëmgewandelt gouf, an en Husqvarna WR 250! Mir hu getraut am Gesiicht vu Véier-Schlag-Motoren ze spuere, a gesot datt Zwee-Schlag-Motore nach ëmmer ganz kompetitiv sinn.

Méi. Kuckt iwwerséiesch e bëssen, an Italien, an Dir fannt zwee Schlag zréck an hir fréier Herrlechkeet an Herrlechkeet. Virtuell negligibel Ënnerhaltskäschten an e nidderegen Startpräis (op d'mannst 20-25 Prozent manner) am Verglach zu Véier-Schlagmotoren a liicht Gewiicht sinn nach méi wichteg Attributer an dësem Kampf.

Loosst eis mat der Mass ufänken. Den Ënnerscheed gëtt direkt gefillt. D'Aprilia soll 119 Kilogramm dréche weien, wat net ze vill anescht ass wéi seng Konkurrenten, Véierschlagmotoren vun der selwechter Gréisst. Et ass wouer datt et dee schwéierste vun allem ass, awer wéinst senger Geometrie, nidderegen Schwéierpunkt a manner rotéierende Massen am Motor funktionnéiert et einfach an den Hänn.

Bis déi éischt géi Kloteren, wann Dir vum Moto muss klammen an se no uewen drécken! Awer et gëtt e Husqvarna Meeschter. Et weegt zéng Kilogramm manner, wat no engem Dag a schwieregen Terrain praktesch kënnt. Et ass och ganz Liicht bei schnelle Richtungsännerungen an an der Loft wéi Dir iwwer de Réck vun engem Sprong flitt.

Wéi och ëmmer, wann et eng Debatt iwwer Aggregater, Beschleunegung a méi héijer Geschwindegkeet op laange zerklappte Fligeren ass, mécht d'Aprilia e Schrëtt no vir. Et erreecht méi héich Geschwindegkeeten op Fligeren, a virun allem huet et de gréisste Virdeel beim Beschleunegen op schlecht ugestréckten Uewerflächen, an dat ass definitiv Dreck. De RXV blénkt wuertwiertlech op glatte Kiesstroossen souwéi op méi usprochsvollen "Eenzelbunnen" oder méi schmuele Trëppelweeër sou breet wéi den hënneschte Pneu.

Et ass stabil an agreabel hei ze fueren. Fir datt d'Kraaft vum Husqvarna méi effizient op schlecht Traktiounsoberfläche transferéiert ka ginn (sou datt d'Rad bei Idle Geschwindegkeet manner dréit), ass méi Wëssen an Erfarung gebraucht, an en Newcomer zu Aprilia kann et hei net verpassen.

Et ass d'selwecht mat laange Kloteren, wou d'Maschinn säi Bescht mécht, awer hei si béid Vëloen iwwerraschend Niveau. Wat Husqvarna duerch Muecht verléiert kritt et mat manner Gewiicht, wärend fir Aprilia et ëmgedréint ass. Wéi och ëmmer, wann et noutwendeg ass séier aus engem Lach iwwer rauem Terrain ze kommen, weist den Zwee-Schlag-Motor sech a sengem beschte Liicht.

Déi direkt Drosselreaktioun iwwerdréit direkt d'Kraaft op de Vëlo, deen ofwiesselnd op de Buedem geschéckt gëtt a mat e bësse Drosselgefill gëtt et tatsächlech kee Mager deen de WR net konnt klammen.

Wéi eng ass richteg fir Iech, beurteelt selwer. Weien d'Virdeeler an Nodeeler, besonnesch wou Dir plangt ze fueren, an d'Entscheedung wäert definitiv méi einfach sinn.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

D'lescht Joer huet den Teddy Blazusiak mat senger Victoire an dëser prestigiéiser Course wéi e Schiet aus dem Blo geschloen, an dëst Joer huet hien seng Iwwerleeënheet nëmmen op engem KTM Zwee-Takt bestätegt, mat där hien eng onheemlech Zäit vun enger Stonn an 20 Minutte festgeluecht huet. D'Resultat ass nach méi iwwerraschend wann Dir bedenkt datt d'Organisateuren an d'Riichter eng Zäit vun zwou Stonnen als schnellsten Zäit fir den éischte Konkurrent op d'Arrivée setzen. De Pol huet fir vill Panik gesuergt, well hien och fir d'Organisateuren bal ze séier war.

Eng aner Iwwerraschung huet de BMW mam däitschen Testgeriicht Andreas Lettenbickler virbereet; dëst huet zu enger drëtter Gangkëscht gefouert, an ass duerno verlangsamt ginn wéinst engem futtisse Pedal a Gearshiewel. De BMW G 450 X, deen dësen Hierscht ze verkafen ass, huet sech als extrem liicht an haltbar enduro Moto bewisen.

D'Tatsaach datt de 450cc Véier-Schlag op d'Spëtzt vun esou enger usprochsvoller Course klëmmt, wat méi no bei engem Test ass wéi en Enduro, ass definitiv eng Sensatioun. Fir déi éischte Kéier a 14 Joer Geschicht erschéngt en Zylindermotor an der Arrivée? Aprilia këmmert sech ëm dëst historescht Event, mam Fabrickschauffer Nicholas Paganon op der 12. Plaz.

Mir hunn och fir de éischte Kéier e Slowen um Arrivée gesinn. De Micha Spindler huet sech méi wéi perfekt vun engem Motocross Racer zu engem extremen Enduro Racer entwéckelt. Als éischt war hie schockéiert vun der eelefter Plaz am Prolog, deen als Gitter fir déi 1.500 ugemellt Chauffeuren déngt an nëmmen 500 d'Course weiderféieren.

A normalerweis hunn nëmmen d'Coureuren an der éischter an der zweeter Reih (50 + 50 Reider) eng reell Chance fir d'Arrivée ze gesinn. A sengem Husaberg war de Micha just zwou Sekonne hannert dem Dakar Gewënner a Superstar Cyril Despres an huet sechsfach Welt enduro Champion Italiener Giovanni Salo iwwerholl.

Trotz ville Falen an e gebrachene Ganghiewel, huet de Mikha et fäerdeg bruecht nëmmen an der Finale Course e Sonndeg mat Moral, Talent an aussergewéinleche Wonsch d'Arrivée z'erreechen. A seng Ustrengunge hu sech gelount wéi hie geschwënn op eng aner extrem Course invitéiert gouf, de Red Bull Romaniacs, dee fréi September a Rumänien stattfënnt.

Do wäert hie mat der Elite konkurréiere fir eng nach méi héich Positioun. Den Nationale Champion Omar Marco AlHiasat huet och d'Arrivée erreecht, gewonnen déi zougelooss Zäit mat enger Minutt a schléisst op 37. Plaz. Ouni Zweiwel ass dëst e Beweis datt den Endurosport a Slowenien sech séier entwéckelt, trotz de Bedéngungen vun der Stiefmamm.

Red Bull Hues Scramble Race Resultater:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5.Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Finnland, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Test Auto Präis: 6.999 EUR

Motor, Transmissioun: Eenzylinder, Zwee-Schlag, 249 cm? , Vergaser, Kickstarter, 6-Gang Gang.

Frame, Ophiewe: chrom-molybdän-rohrstol, USD-Marzocchi verstellbare viischter Gabel, Sachs enkel verstellbare Stoßdämpfer.

Bremsen: Duerchmiesser vun der viischter Reel 260 mm, hënnescht 240 mm.

Wheelbase: 1.456 mm.

Brennstoff Tank: 9, 5 l.

Sëtz Héicht vum Buedem: 975 mm.

Gewiicht: 108 kg ouni Brennstoff.

Kontakter: www.zupin.de.

Mir luewen a reprochéieren

+ niddereg Gewiicht

+ Präis a Service

+ Klotereigenschaften vu Mëllech

– Ueleg muss mat Benzin gemëscht ginn

- méi Leedung vum hënneschte Rad bei héijer Beschleunegung

- Front Brems kéint e bësse méi staark sinn

Aprilia RXV 450

Test Auto Präis: 9.099 EUR

Motor, Transmissioun: Bei 77 °, zwee-losen, véier-Schlag, 449 cm? , E -Mail an Brennstoff Sprëtz,

E-Mail Starter, 5-Gang-Gang.

Frame, Ophiewe: Alu Perimeter, viischt justierbar Gabel USD - Marzocchi, hënneschter Single justierbar Stoßdämpfer Sachs.

Bremsen: Duerchmiesser vun der viischter Reel 270 mm, hënnescht 240 mm.

Wheelbase: 1.495 mm.

Brennstoff Tank: 7, 8 l.

Sëtz Héicht vum BuedemBreet: 996 mm

Gewiicht: 119 kg ouni Brennstoff.

Kontakt Persoun: www.aprilia.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ héich Motorleeschtung

+ maximal Geschwindegkeet

+ Designdifferenz

- Gewiicht

- mëll Suspension

- Präis

Petr Kavchich, Foto:? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM