Aprilia RXV 450/550 2007.

Mir kruten dëst kloer gesot wéi mir getest hunn wat se fir d'Saison 2007 virbereet hunn zu Brescia, d'Wieg vum italieneschen enduro. Wéi och ëmmer, mir hate keng Revolutioun erwaart, si hunn d'lescht Joer gekëmmert, awer mir hunn Evolutioun, et ass logesch. Verbesserung a Fortschrëtt mat engem kloeren Zil: eliminéiert vireg Mängel fir se nach méi séier um Terrain ze maachen.

Noutlosegkeet ze soen, Aprilia beweegt seng Renntechnologie vu Racing direkt op Serieproduktioun; mir kënnen hinnen e grousse Kreditt dofir ginn. Wat méi ass, bal all d'Innovatiounen, déi an den neien RXV 450 a RXV 550 Modeller inherent sinn, si fir e verstännege Präis ze kafen an domat hir banebriechend Gamme vun enduro Spezialitéiten ze verbesseren.

Déi wichtegst Neiheet ass eng drastesch Tréine-Diät, op där ech fënnef Kilogramm verluer hunn, an an der Versioun mam Akrapovic sengem Rennauspuff nach zwee Kilogramm. Also elo ass d'Aprilia vergläichbar mat de Rescht vun der haarder Enduro Konkurrenz a Gewiicht ass net méi säi schwaache Punkt. Wéi mir se no Cross-Country-Proufen op Gras an duerch blödeg a wandern Bëschweeër gejot hunn, hunn si eis mat hirer Präzisioun an der Handhabung beandrockt. Och wann d'Tab op der Skala deeselwechte Betrag a béide weist (119 Kilogramm), dee méi klengen, also 450cc RXV, ass wesentlech méi einfach d'Richtung z'änneren wéinst manner Inertialmass am Motor.

Eng aner grouss Neiegkeet ass déi modifizéiert Zündkurve am Motor an deementspriechend de Charakter selwer. Vergiesst iwwer déi onkontrolléiert Kraaftstufe vum Hannerrad, well dat ass Geschicht. Wéi och ëmmer, et ginn och Differenzen tëscht den zwou Versiounen.

Mat der Kraaft vum geluedenen RXV 550 bleift net laang an installéiert mat ganz nëtzlechen Dréimoment. Den Ënnerscheed ass datt um Enn nach méi einfach ze fueren ass, well et keng sou Präzisioun erfuerdert wann Dir all fënnef Gears op Zäit wiesselt.

Hie léiwer datt de Chauffer upshift just ier hien de vollen ieweschte Geschwindegkeetsberäich erreecht, dat heescht tëscht 5.000 an 10.000 13.000 U / min (soss hëlt hien d'Geschwindegkeet op bal 550 20 U / min). Da wäert de Grëff um Heckrad dat Bescht sinn, wat de Chauffer fillt wéi eng stänneg a ganz entscheedend Beschleunegung. Awer fir datt d '"Verlängerung" vun de Waffen perfekt kënnt, ass et noutwendeg de Gearshiewel schaarf ze drécken an d'Kupplung anzegräifen. Also gëtt et vill Onzefriddenheet mat der Gangkëscht, déi besser hätt kënne sinn. E méi klenge Motor ass vill méi reaktiounsfäeger a erfuerdert méi Gearboxaarbecht a Beschleunegung op déi héchste Motor U / min. D'Stoppuhr weist schlussendlech déi bescht Zäit fir de manner erfuerene Chauffer am RXV 450, wärend iergendeen, dee gewinnt ass mat voller Drossel ze fueren, méi séier ka sinn, mat ongeféier XNUMX "Päerd", wéi de méi schwaache RXV XNUMX.

Si hunn och vill Effort an d'Ophiewe gesat, déi souwuel vir wéi hënnescht komplett nei designt gouf. D'45mm USD Gabeler vu Marzocchi hu verschidden Astellungen an hunn elo eng besser Vue op wat ënner dem Véierrad geschitt, a mir erkennen och net méi de Lenksdréi bei héijer Geschwindegkeet wann de Vëlo iwwer Bumpen rullt. Op der Heck si si nach méi wäit gaang an, ënner anerem Tweaks, ersetzt de Sach Crank a Schock Ophiewe System. Bei der Ausgruewung vun italienesche Mulatten mat Rollen a Rutschsteng, hält Abrëll elo e konstante Kurs, souwéi gutt mat grousse Spréng am Motocross. E separat Kapitel ass och déi exzellent Nissin Bremsen mat enger enormer Stoppkraaft (si si bekannt fir eng 270 mm Daisy-Ketten Brems-Scheif virun ze hunn).

Dank Qualitéitskomponenten a gutt Handwierk huet d'Apriaia eng Alternativ ugebueden déi net méi nëmme fir déi ass, déi eppes Besonnesches wëlle sinn, mee fir jiddereen, deen eescht mam Enduro Racing wëll engagéieren. Wa si sech nach net haart soen, datt hiert Zil an der Weltmeeschterschaft ganz ambitiéis ass, wäerte mir net iwwerrascht sinn hir Coureuren um héchste Podium an op d'mannst e puer vun de Rennen ze gesinn. Mat der Rallyeversioun hunn se och d'Wüst getraff, sou wéi se zu Mailand gewisen hunn, mat engem 12-Liter Brennstofftank, vergréissert Motordeckel a Stroossebichervirbereedung. Et ass och eng lëschteg Optioun fir jiddereen dee gär wäit an dat Onbekannt reest. Glécklecherweis ass de Präis net onbekannt, well et bleift bal d'selwecht wéi virdrun. Awer dat ass och wichteg.

Aprilia RXV 450/550/650

Test Auto Präis: 2.024.900 SIT.

Technesch Informatioun

Motor: 4-Schlag, 77 °, Zwillingszylinder, flësseggekillt, 449/549 cc, elektronesch Brennstoffinjektioun

Energie Transfer: 5-Gang Gang, Kette

Kader: Perimeter aus Stahlleitungen an Aluminium

Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel USD, hënnescht justierbar eenzege Schock

Pneuen: virun 90/90 R21, hënneschter 140/80 R18

Bremsen: Frontspiral 1x 270 mm, Heckespole 1x 240

Wheelbase: 1.495 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 996 mm

Brennstoff Tank: 7, 8 l

Vertrieder: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, Tel: [phone]

Mir luewen

• eenzegaarteg Vue

• Dréimoment a Motorkraaft (besonnesch 5.5)

• séieren Zougang zum Motor

• Pendant

• verlängerten Serviceintervall

• d'Fäegkeet fir zwee Leit gläichzäiteg ze transportéieren

Mir schummen

• klenge Brennstofftank

• net genuch schaarf Pedale suerge fir schlecht Traktioun a ganz dréchene Bedéngungen

• Iwwerdroung erfuerdert d'Benotzung vun der Kupplung bei maximalem U / min

Petr Kavchich

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Schlag, 77 °, Zwillingszylinder, flësseggekillt, 449/549 cc, elektronesch Brennstoffinjektioun

  Energie Transfer: 5-Gang Gang, Kette

  Kader: Perimeter aus Stahlleitungen an Aluminium

  Bremsen: Frontspiral 1x 270 mm, Heckespole 1x 240

  Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel USD, hënnescht justierbar eenzege Schock

  Brennstoff Tank: 7,8

  Wheelbase: 1.495 mm