Aprilia RSV vum R
Auto Triglav, e Spriecher vun Aprilia, huet souguer e Luxusbus gelount fir déi invitéiert Gäscht um Asphalt vun der Rijeka Racetrack ze fueren. De lokalen Direkter Eshkinya huet de Mikrofon an d'Hänn geholl an déi siichtbar Wendunge vum Asphalt a méi alldeeglech Dimensiounen iwwersat, zum Beispill: "Hei passéiere Motocyclisten aus dem Gruef mat enger Vitesse vun op d'mannst 180 km pro Stonn. ... "
De Sportsdag fänkt un. De R nieft dem Millet säin Numm, deen op Ducati, Honda an anerer bezitt, gehéiert zu der Hypersportfamill. Stëmmen zou, den Auto a Rennsfaarwen ass just schéin! Notéiert d'Ohlins Ophiewe, USD Frontgabel mat nitréiertem goldenen Féiss fir méi einfach ze rutschen, hënneschte Schockdämpfer um Réck, Schockdämpfer un de Lenker befestegt? Alles ass geregelt, alles funktionnéiert gutt, alles ass schéin.
Gleeft et oder net, eng Öhlins Ophiewe kascht gutt 800.000 Tolar! Also kritt Dir de (Re) Gläichgewiicht vun dësem Auto fir manner wéi d'Halschent vum Präis. Verléiert net déi italienesch Kreatioun aus: en Iwwerfloss u Kuelestofffaser, OZ gestuerwen Rieder a racingmëll Formen a Gréissten, Brembo Goldbremsen a Stolgewënnte hydraulesche Schlauchen. ... de Frame ass och blendend poléiert, déi hënnescht Gabel si asymmetresch, wat suggeréiert datt d'Aprilia nach méi kompetent ass an den Handwierksatelieren.
Also, wat géif ech oplëschten wann d'Haaptfeature vun dësem Vëlo Qualitéitskomponenten ass. Dëst ass wou et sech vum Basismodell RSV Mille ënnerscheet. A gläichzäiteg ass den R net sou verdammt deier, well de gréisstendeels handgebaute Mille SP gëtt fir seng Rennshomologatioun vu Superbikes geschätzt. Et gehéiert zu enger onerreechbarer Welt, déi mir gewéinlech Motorradfuerer net wëssen wéi se benotzen.
De Mille R ass e Motorrad dee méi gëeegent ass fir d'Course ze besichen wéi lokal Buffeten. Gutt, ech soen net datt et och op de Stroossen an tëscht Haiser net gutt ass, sou berühmt ass déi legendär Isle of Man, awer et gi scho méi wéi zweehonnert Doudeg Helden! Et sollt bemierkt datt op enger beschäftegter Strooss sou eng Rei vu Race Beweegungen net weisen wat et fäeg ass. Et erënnert mech un ongeschloss Sex.
Déi éischt Sensatioun am Aprilia Mille R Sëtz ass e bëssen ongläich. Also ech jagen am Raum fir déi éischt puer Ronnen, och op engem Zwillingszylinder Rotax dee 60 Grad op ass, zéckt ech d'Drossel gutt opzemaachen: et zitt schwéier bei all nidderegen U / min, awer ech weess net wéini d'Kippkraaft kann zitt de Pneu vum Asphalt of.
Um Enn vum Fliger, wou ech ongeféier déi éischte Kéier ongeféier 150 Meter virum Tour bremsen, hänkt d'Front haart, hënnescht geet erop, a wann ech e Lach am Asphalt schloe spréngt mäi Vëlo béis aus well en ze mëll ass. Ech gesinn dat zweifelhaft Gesiicht vun eisem Fotograf, dee vu sech selwer denkt wéi ech d'Gläichgewiicht op ongeféier 200 km / h jagen. Ech ginn an d'Këschte.
De Mechaniker Team Leader Aprilia lauschtert op d'Erfahrung, kontrolléiert wéi d'Pneuen verschleiden, freet mech ob den Auto d'Kurve aus dem Eck erweidert. D'Multi-Plack Kupplung gëtt gesot eng Membran ze hunn, wat e Vakuummomentdämpfer ass. Fir de Schock tëscht dem Motor an dem Heckrad ze erweechen wann d'Differenz zu der Geschwindegkeet (ze) grouss ass wann Dir erofschalt.
An ech ginn erëm op d'Streck.
Ech dréinen de Motor net de ganze Wee, ech dréinen d'Wendungen ouni plötzlech Beschleunegung, glat sou datt d'Apriaia eng roueg Beweegung hält, dës 185 kg dréchent Gewiicht sinn einfach an d'Wendungen ze dirigéieren. Gearverschiebung: d'Transmissioun funktionnéiert an enger dréchener a präziser Bewegung, d'Kupplung mat der hydraulescher Kupplung ass agreabel sensibel.
Den Zwillingzylinder-Moteur verlangsamt beim Ofschalten däitlech méi séier, a klickt gutt, soubal Dir d'Drossel liicht opmaacht. Keng Schwankungen an "Lächer" an der Brennstoffversuergung fir de Motor. Also et ass wierklech méi zu dësem éisträicheschen Zwillingzylindermotor. De 60-Grad-Wénkel tëscht den Zylinder ass d'Ursaach vu Spekulatiounen tëscht Kenner vun der Motortechnologie: iwwer Schwéngung, Dréimoment, Kraaft a Schwéngungsresistenz.
Tatsächlech hunn se him bequem gesat andeems se eng Drosselwell am Kurbelhaus virun an ënner der Kurbelwell installéiert hunn (déi béid Verbindungsstangen dréit) an en aneren am Géigendeel Enn, am hënneschten Zylinderkop. Tatsächlech fléisst et a reagéiert op déi kultivéiert.
Dem Pirelli seng lescht Generatioun EVO Pneuen mat PenTec Carcass droen de Vëlo perfekt a prévisibel. Aprilia ass ee vun de wéinegen, déi schonn en 120 mm breet, 65 Prozent breet Frontreifen benotzt hunn, e Kompromiss tëscht dem héich agilen awer onverkennbaren 120/60 an der séierer 120/70 Serie. Jo, ech hu guer keng Kommentaren.
Mat ganz Rou fléien ech an d'Kombinatioun uewen iwwer dem "Lach" erwähnt, um digitale Display vum groussen Dashboard liesen ech d'Geschwindegkeet vun 180 Kilometer an der Stonn. Ech ginn zou datt et mech Angscht mécht wann ech un denken wéi laang a wéi laang et wäert rullen wann d'Aprilia aus der Hand kënnt.
Ech komme virum Zagreb Eck mat enger Geschwindegkeet vun iwwer 220 Kilometer an der Stonn, ech bremsen nëmme mat der Frontbrems op 130 Meter, ech sprange resolut vu fënneften op zweeten Gang bei all méiglecher Geschwindegkeet. An all Kéier wann ech de Kupplungshiewel erofsetzen. Dës Membran deckt wierklech d'Ruckheet vum Vëlo, deen alles absorbéiert ouni "Punchen".
De Vëlo häert net an ech kann en op engem Hang klappen, hie bleift sou roueg wéi e Fiels. Maacht mech prett, ech lafe laanscht de Wee vun enger Aart Hierscht, bestrooft mat wäisse Pudder, a maachen de leschte lénksen Tour op enger Ofstamung. Tëscht de Been dréinen ech den Auto mat engem richtege Schréiegt Richtung Zilfliger. Op humpegen Asphalt, ouni ze vill ze bounen, dréinen ech meng Ferse op 10.500 U / min, dréinen déi sechsten wäit am Fliger.
Nees bremsen, dës Kéier mat méi enk Astellungen, danzt de Vëlo net. Halen meng Fangeren um Millet Bremshiewel, ech drécken mäi Knéi no lénks. ... Drëtte Gang rummelt wéi ech op déi lénks Säit vun der Streck trëppelen an direkt op de baussenzege Rand dauchen an op d'Rijeka Bieg, wou ech momentan d'Bremsen upaken.
Elo datt d'Leit vu Rech den Hiwwel ausgegruewen hunn an de Buedem ronderëm de Wee ofgedeckt hunn, hoffen ech op méi. Vum äusseren Rand an déif an den Eck dréinen ech d'Aprilia no lénks an maachen d'Drossel sou schwéier op, datt ech d'Laascht vun der viischter Gabel huelen. Et ass gutt de Motor mat den Fersen an den Hëfte vum baussenzege Been ze gripen fir automatesch d'Kurve ze verfollegen.
Knéien um Buedem, ech kann den Asphalt fillen wéi de Plastik Alpinestars Schutz vu mengem lénksen Stiwwel an. ... hey, ech verstinn datt et schonn ongeféier zéngdausendsten Plastik op den Ecker lénks sinn. An engem Pneu. An all dëst ouni Schued fir RSV Millet R.
Um Testdag hunn ech definitiv genuch Ronnen am RSV Mille R fir dräi Nationale Championnat-Coursen gemaach an ech war guer net zerstéiert. Ech mengen, e gudden Auto ass een deen ouni vill Effort oder Risiko léisst. De Präis ass och fair. Mee déi, déi méi brauchen, hunn d'Mille SP, déi de Corser am Superbike-Championnat ausdréckt.
Aprilia RSV vum R
TECHNISCH INFORMATIOUN
Motor:
2-Zylinder V-Twin, 60 Grad Wénkel - 4-Takt - Flësseggekillt - Trocken Sumpf - 2 Nockenwellen ugedriwwen duerch Kette a Gears - 4 Ventile - Brennstoffinjektioun - zwee AVDC Dämpfungswellen
Zylinderbohr × Bewegung:
97 × 67 mm
Volume:
997, 62 cm3
Kompressioun:
11 4:1
Maximum Muecht:
94 kW (3 PS) bei 128 U / min
Maximum Dréimoment:
105 Nm bei 7000 U / min
Energie Transfer:
Uelegbad Multi-Plack Kupplung, hydraulesch Lenkung, Dréimoment Dämpfer - 6-Gang Transmissioun - Kette
Kader:
Al Këscht - Radbasis 1415 mm
Ophiewe:
viischt voll justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel 43 mm Duerchmiesser, 120 Rees - hënneschter asymmetresch Oszilléiergabel, voll justierbar Zentrumdämpfer, 135 mm Rees
Pneuen:
virun 120/65 ZR 17 - hënneschter 180/55 ZR 17 oder 190/50 ZR 17
Bremsen:
viischt 2 × 320 mm Brembo Schwämm Disc mat 4-Kolben caliper - 220mm hënneschter disc mat XNUMX-Piston caliper
Grousshandel Äppel:
Längt 2070 mm - Breet 725 - Héicht 1180 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 825 mm - Brennstofftank 20 l - Gewiicht (drainért, Fabréck) 185 kg
Aféiert a verkeeft
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Technesch Informatioun
Dréimoment:
Energie Transfer:
Kader:
Bremsen:
Ophiewe:
