Aprilia RST 1000 Futura

Déi éischt Zeechnungen, déi mir viru annerhallwem Joer gefaangen hunn, hunn e Motorrad gewisen, deen an d'Ecke gezunn ass mat engem Sëtz sou staark geschnidden, datt et schonn zimmlech ellent war. Et war humpeg a bëlleg, wéi eng Aart Schocksoffa vun de Fabrikaarbechter.

Test. De Moto koum bei eis heem ouni Koffer op de Säiten, wat natierlech eng éischtklasseg Sënn ass. Elo wësse mir net wierklech wéi se hiren Zweck déngen, ob se mat Helmer kommen a wéi d'Rittqualitéit vun engem Moto mat Gepäck ausgesäit. Soss, wéi kënnen eng Koppel op eng Rees goen sou datt se, am Müll bedeckt, op engem Spadséiergank laanscht d'Mier net ausgesi wéi eng Aart Bummel wärend der Beweegung?

Wéi och ëmmer, d'Futura hat e flotte genuch a komplett mënschlech bequem designte King a Queen Gréisst Sëtz, wéi d'Amerikaner déi grouss a sënnlech bequem Duebelbetter nennen, wou zwee kënne gerullt ginn, an et nach Plaz ass fir dat Drëtt.

Wéi och ëmmer, loosst eis zréck op d'Technik goen sou datt keen eis vun der Debauchery beschëllegt. Och wann de richtege Charme vum Motorrad ass datt d'Séilen mam Géigendeel Zeechen a Pairen zesumme fueren. Datt hien hir verlockend Segele Hemisphär direkt um Réck fillt. A loosst d'Hëtzt vun hire wrapping Oberschenkel him drun erënneren net ze vill verréckt ze ginn! Fir am Spidol, leien, mat Gewiichter duerch d'Schanken, ass et komplett sënnlos ze bestëmmen ob d'Infirmièren ënnen fräi sinn. Kuerz gesot, d'Futura soll en Tourmotor mat engem sportleche Bild sinn.

Alles um Handgelenk

D'Futura, ech schwieren, ass kee klenge Motorrad, well de Sëtz héich a breet gepflanzt ass. Wann de Chauffeur vun enger méi gefërderter Varietéit ass (oder manner wéi 175 cm) an an engem enge Kostüm geklappt ass, wäert hie sech e bëssen dréien ier e ganz sécher Gefill opfält. D'Gewiicht vun de Kierperkräften op de Handgelenk, d'Féiss si relativ héich a réckelen zréck.

Aus der Chauffer Positioun ass et scho kloer datt d'Futura am Beschte fir maximal mëttel laang Reesen passt, souwéi eng Bieg oder zwee déi Dir op d'Knéien leeë kënnt. Op längere Reesen gëtt de Chauffeur awer midd vun der Positioun. An net Technik oder Geschwindegkeet. De Moto kann flott 240 km / h fueren, wat méi wéi genuch ass fir eng Croisière.

De Passagéier sëtzt verstoppt genuch hannert dem Chauffeur säi Réck datt si kee Kommentar iwwer de wirbelege Wand oder, Gott verbidd, déi gezwongen Haltung vun hire Been sollt hunn. Aussergewéinlech huet dës Kéier mäin net beschwéiert datt et sténkt aus Ofgas! Fir de Passagéier ass d'Futura bequem, well se niddereg genuch ageklemmt Passagéierféiss huet. Si ginn net blockéiert vum Auspuffrohr, deen intelligent ënner dem Sëtz an um Buedem just ënner d'Liicht geleet gëtt. Den Design vun dëser Versioun ass e bëssen ongewéinlech, awer d'Linnen vum Moto sinn dofir propper op béide Säiten.

Den Design ka mat Becher Béier diskutéiert ginn bis d'Bar zou ass. Déi Wénkellinnen si wierklech ongewéinlech an d'Fangeren vum ieweschten Deel vun der Rüstung ronderëm d'Luuchten ass just schwéier ze verdauen. Gutt jo, loosst eis just soen datt d'Beweegunge frësch sinn? Marsch? Et géif een ëmmer nach iergendwéi alles akzeptéieren wann nëmmen d'Réckspigelen manner erausstinn. A méi transparent.

Technik fir d'Leit

De Frame, schéin an Al gefaltet, ass ganz ähnlech wéi dee mam RSV, deen zu de Beschten an der Klass gehéiert. Déi geometresch Wäerter sinn e bësse manner "schaarf", de Kapp vum Frame gëtt mat 5 mm no vir geréckelt, awer hei géif een net wierklech no Hoer an den Eeër sichen, well de Moto ganz flott, prévisibel an zouverlässeg fiert.

Och am Schréiegt, wann de Chauffer bremst, mécht de Frame keng komesch Reaktiounen, mee hält den Neigung vun der Fuert an der Richtung of. Déi viischt Gabel sinn USD (ëmgedréint), si semi-justierbar an e gudde Kompromëss tëscht Sport a Komfort. Déi hënnescht Schwéngarm ass awer tatsächlech just e glatte Aluminiumschwéngarm mat engem zentrale montéierte stäregeformte Aluminiumrad. Oh, dat ass schéin. Wäertvoll!

En Zylindermotor, dee jidderee bekannt ass als Maka Gorenyakova, hänkt am Frame. Et ass ëmmer nach vun éisträichescher Hierkonft. Et ass dat perfekt Tool fir Multitasking, a merci dem Schëpfer fir deen Éischten ze sinn fir et fir de Racing ze benotzen, well et huet Schwächten déi séierst gewisen. Awer mir wëssen iwwerhaapt net iwwer si, well d'ganz Aprilia op der Racetrack an an eisen Hänn huet zouverlässeg geschafft.

Als sou huet de Rotax Zwilling nëmmen e kosmetesche Trimm fir Tournéier ze benotzen fir et méi nëtzlech am ënneschten a mëttlere Beräich ze maachen. D'Kupplungselementer si liicht erweecht ginn fir de Grëff manner steif um Lenker ze maachen. A well d'Kupplung mat engem pneumateschen Dréimomentdämpfer ausgestatt ass, kënnt Dir abrupt wiesselen ouni Angscht datt den Zylindermotor de Moto stoppt.

Kosmetik

Déi éischt Saach déi Äert Ae opfält ass d'Informatioun-perfekt an transparent, awer gro geformt ganz eckegt Dashboard. Et ass kloer datt dëse Set onbestänneg ass. Wéi och ëmmer, de Moto ass fest zesummegesat. All Plastik ass schéin gegoss a lackéiert mat genuch Qualitéit.

D'Ausrüstung ass och vu perfekt Qualitéit. Et huet en zentrale Parkstand (wësst Dir wéi sécher sou eng geparkt Maschinn ass?) An och e Säitestand, e puer grouss Grëffer hannert dem Sëtz, nodeems de justierbaren Hiewel ewechgeholl gouf, Schrauwen fir Säitekoffer ze befestigen an e grousse Knäpp op déi lénks ënner dem Sëtz fir einfach hënnescht Spannungsjustéierungsquellen.

D'Sinuousness vun de Slowenesche Stroossen weist datt Futura e ganz wiirdeg Duerchbroch gemaach huet an e Segment dominéiert vum BMW R1100S an Honda VFR. Et ass schued datt béid Konkurrenten "Hëllef" mam Bremssystem hunn: BMW huet ABS, an Honda huet interconnected discs, déi och gutt funktionnéieren. Hei ass dem Aprilia seng ongeschloss Geschicht. En erfuerene Chauffer mengt natierlech, datt hie gutt bremsen.

Futura erméiglecht séier Kräizfaart op Autobunne wéi och op Landstroossen, sou wéi mir et vill hunn. Et hält och d'Richtung ganz gutt an zwee, soulaang nëmmen d'Ophiewe gesat ass an d'Pneuen bannent séchere Grenze sinn. Soss fänkt den Däiwel un ze pompelen an ze danzen wéi en ukrainesche Kënschtler.

Wann Dir séier fuere musst, ass et ëmmer nach bequem bis zu 200 km / h, da fänkt de Wand Iech un. De Chauffeur verflucht och déi net genuch transparent Spigelen. Ech hu vläicht eppes verpasst, awer ech wëll e séchere Tirang fir mäin Telefon anzeginn an natierlech e staarkt Kryptonite Schloss.

Präisser

Moto Präis: 8.985 39 Euro

D'Käschte vum éischten an éischte spéideren Service (EUR):

1, 104, 32

2, 104, 32

Ersatzdeeler (EUR):

1. Bremshebel: 91, 09

2. Selwecht, nëmmen Kit mat Pompel: 174, 16

3. Set vu Gashiewel mat Gummigriff: 19, 39

4. Spigel riets kpl mat Zeiger: 182, 35

5. Riets Lenker: 133, 18

6. Brennstofftank (gemoolt mat Etiketten): 1.401, 47

7. Frontflügel: 163, 91

8. Frontrad (mat Lager): 508, 13

9. Bremsen Disc, 1x virun: 338, 07

10. Frontgabel (riets Aarm): 719, 17

11. Scheinwerfer: 348, 31

12. Plexiglas Rüstung: 161, 86

13. Aerodynamesch Rüstung (ouni Plexiglas, riets Säit): 256, 12

14. Front Luucht - Glas (gebaut an de Spigel): 5, 35

15. Sëtzer: 239, 73

16. Auspuff: 665, 90

17. Sëtzpanel: 100, 40

18. Rietsbeen: par 63, 51.

19. Motorradframe: 2.731, 22

20. Den ënneschten rietsen Deel vun der Rüstung ass gemoolt, mat Stickeren: 368, 81

Verbrauchsmaterial (EUR):

1. Kupplungsblades: 213, 09

2. Bremsbelag op 1 Scheif, vir: 63, 51

3. Uelegfilter: 10, 22

4. Batterie: 92, 09

5. Zylinderkopdichtung: 27, 11

6. Piston, gesat mat Réng a Schraube: 313, 49

7. Zündkerze: 5, 72

8. Elektronesch Zündung + Sprëtz Eenheet: 1.438, 35

9. Kette: 190, 55 (mat Link)

10. Béid Sprockets: 53, 00 (hënnescht), 65, 56 (virun mat Gummi).

Informativ

Vertrieder: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

Garantiebedéngungen: 1 Joer, keng Kilometerbegrenzung

Virgeschriwwe Serviceintervaller: éischten Déngscht no 1.000 km, dann all 7.500 km

Faarfkombinatiounen: gro-sëlwer a blo-metallesch

Original Accessoiren:

- Säitekëscht 119.898

- Tank Sak 28.862

- Kierperwärtschloss 23.642

Zuel vun autoriséierten Händler / Reparaturen:

12 offiziell Händler a Reparaturmeeschteren; 11 autoriséiert Servicetechniker

Technesch Informatioun

Motor: 4 -Schlag - An 2 -Zylinder, 60 Grad Wénkel, dréche Kreuzhaus, getrennten Uelegtank - flësseg gekillt, zwee Kühler - Uelegkühler - zwee Wellen fir AVDC Schwéngungsdämpfung - 2 Nocken am Kapp, Kette a Gears - 4 Ventile pro Zylinder - gebuert a Schlag 97 × 67, 5 mm - Volumen 997, 62 cm3 - Kompressioun 11, 4 - deklaréiert maximal Kraaft 83, 1 kW (113 PS) bei 9.250 / min - deklaréiert maximal Dréimoment 96 Nm bei 7.250 / min - Injektiounsbrennstoff Sagem mat automatesche Choke, Saugsteck f 51 mm - 2 Zündkerzen pro Zylinder - Bleiweiss Benzin (OŠ 95) - Batterie 12 V, 12 Ah - Generator 540 W - elektresche Starter

Energie Transfer: Primärgeschaltentransmissioun mat richtege Ganging, Verhältnis 1, 935 - hydraulesch bedriwwe Multi -Plate Kupplung an Uelegbad, Dréimomentdämpfer PPC - 6 -Gang Gangbox, Gangverhältnisser: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - Kette (mat Ketten 16/43)

Kader: Goss Aluminiumrahmen - 26 Grad Frame Kappwinkel - 102 mm virun - 1435 mm Radbasis

Ophiewe: Front Teleskop Showa f 43 mm, verlängerbar an der Verlängerung, 120 mm Rees - hënneschte Aluminiumsswingarm, Sachs Zentrumschock, justierbar Verlängerung a Fréijoersvirlaascht, Radfahrt 120 mm

Rieder an Pneuen: klassesch, mat Speechen um Rand vum Ring befestegt, viischt Rad 3, 50 × 17 mat Pneuen 120 / 70-17 - hënneschter Rad 5, 50 × 17 mat Pneuen 180 / 55-VR17, Pneuen ouni Metzeler Röhre.

Bremsen: virun 2 × schwiewend Scheif Brembo f 300 mm mat 4-Piston Caliper-hënneschter Scheif f 255 mm mat 2-Piston Caliper

Grousshandel Äppel: Längt 2170 mm - Breet 740 mm - Héicht (op Rüstung) 1220 mm - Lenkhöhe vum Buedem 1140 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 820 mm - Lenkhöhe vum Buedem 845 mm - Brennstofftank 21 l / 5 l Reserve - Gewiicht ( mat Brennstoff, Fabréck) 210 kg

Kapazitéiten (Fabréck): net uginn

Eis Miessunge

Maximal Geschwindegkeet: 240 km / h

Mass mat Flëssegkeeten (an Tools): 244 kg

Brennstoffverbrauch:

Standardbereich: 5, 82 l / 100 km

Minimum Duerchschnëtt: 5, 6 l / 100 km

Flexibilitéit vu 60 bis 130 km / h:

III. gear: 5, 4 s

IV. Produktivitéit: 6, 8 s

V. Ausféierung: 8, 1 S.

VI. gear: 9, 9s

Test Aufgaben: Verschleite Fuercharakteristike si bemierkbar mat engem verschwonnenen hënneschte Pneu

Mir luewen:

+ Live Motor

+ grousse Raum

+ aerodynamesche Schutz

Mir schummen:

- E bësse schwéier Lenker mat gerénger Geschwindegkeet

- keng ABS Optioun

- Telefonskëscht a kleng Saachen fehlen

Bewäertung: Aprilia huet en anere Moto deen Opmierksamkeet zitt. E staarkt Argument fir ass d'Tatsaach datt et op enger bekannter technescher Plattform zesummegesat ass, sou datt Zouverlässegkeet an Ënnerhalt net a Fro sollt stellen. Et féiert zu enger lieweger sportlecher Fahrt a gläichzäiteg bequem genuch fir zwee. Et ass ëmmer nach eis Meenung datt sou e Moto en elektronesche Bremshëllef brauch. ABS, kuerz.

Schlussgrad: 4/5

Text: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Technesch Informatioun

  Motor: 4 -Schlag - An 2 -Zylinder, 60 Grad Wénkel, dréche Kreuzhaus, getrennten Uelegtank - flësseg gekillt, zwee Kühler - Uelegkühler - zwee Wellen fir AVDC Schwéngungsdämpfung - 2 Nocken am Kapp, Kette a Gears - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 97 × 67,5 mm - Volumen 997,62 cm3 - Kompressioun 11,4 - deklaréiert maximal Kraaft 83,1 kW (113 PS) bei 9.250 / min - deklaréiert maximal Dréimoment 96 Nm bei 7.250 / min - Injektiounsbrennstoff Sagem mat automatesche Choke, Saugsteck f 51 mm - 2 Zündkerzen pro Zylinder - Bleiweiss Benzin (OŠ 95) - Batterie 12 V, 12 Ah - Generator 540 W - elektresche Starter

  Energie Transfer: Primärgetriebe -Transmissioun mat richtege Ganging, Verhältnis 1,935 - hydraulesch bedriwwe Multi -Plate -Kupplung am Uelegbad, Dréimomentdämpfer PPC - 6 -Gang Gearbox, Gangverhältnisser: I. 2,50; II. 1,750 Stonnen; III. 1,368 Stonnen; IV. 1,091 Stonnen; V. 0,957; VI. 0,852 - Kette (mat Ketten 16/43)

  Kader: Goss Aluminiumrahmen - 26 Grad Frame Kappwinkel - 102 mm virun - 1435 mm Radbasis

  Bremsen: virun 2 × schwiewend Scheif Brembo f 300 mm mat 4-Piston Caliper-hënneschter Scheif f 255 mm mat 2-Piston Caliper

  Ophiewe: Front Teleskop Showa f 43 mm, verlängerbar an der Verlängerung, 120 mm Rees - hënneschte Aluminiumsswingarm, Sachs Zentrumschock, justierbar Verlängerung a Fréijoersvirlaascht, Radfahrt 120 mm

  Gewiicht: Längt 2170 mm - Breet 740 mm - Héicht (op Rüstung) 1220 mm - Lenkhöhe vum Buedem 1140 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 820 mm - Lenkhöhe vum Buedem 845 mm - Brennstofftank 21 l / 5 l Reserve - Gewiicht ( mat Brennstoff, Fabréck) 210 kg