Aprilia Pegaso 650 IE

D'lescht Joer, wéi den neie BMW F 650 de Maart erfrëscht huet an natierlech den Entrée fir dës Klass erhéicht huet, hu mir och e konkrete Boom vum Case Noale erwaart. D'A Aprilia Pegaso war laang e bekannte Moto an d'genetesch Basis vum Virgänger vum Bimwe. Also wier et logesch fir den Noale op hir hënnescht Been ze stoen an der Verteidegung vu Maartundeeler.

D'Münchner Motor Show lescht Hierscht huet bal dee selwechte Vëlo bruecht. Oh wat ass et elo? Dir gitt ronderëm den Auto a gesitt keen Ënnerscheed. Schlecht Nouvelle fir nei hongereg Firben, gutt Noriicht fir Motorradbesëtzer déi d'Hand rësele kënnen. De Rescht sinn d'Besëtzer vun engem frësche Produkt. A wann Dir en neien (oder gebrauchten) Motorrad kaaft, kënnt Dir sécher sinn datt en nach net ofgelaf ass. An Dir maacht et mat der Zefriddenheet (hmm, Illusioun) datt Dir erëm eng gutt Investitioun gemaach hutt. Super, mee de Prospekt seet nach ëmmer datt de Vëlo renovéiert ass!

D'Ënnerscheeder si kleng, awer Dir bemierkt se wann Dir op de Moto klëmmt. Dir musst net emol de Motor starten. Dat éischt Gefill um Sëtz gëtt den Androck datt d'Hosen méi bequem sinn. Da wäert ech aus der Broschür léieren datt de Sëtz um neie Vëlo méi niddereg ass. Wann d'Miessung genug genuch ass, ass se 40 mm méi déif. Dëst bedeit datt dem Mann seng Féiss de Buedem gutt erreechen an datt d'Meedchen och gutt mam Fueren ass. D'Mass mat all Flëssegkeeten iwwerschratt kaum 200 Kilogramm. Mat gudde Been Ënnerstëtzung ass dëst eng handhabbar awer net ideal Nummer. Gewiicht ass iwwerall bekannt an ass besonnesch wichteg an der Klass vu Motocycletten déi probéieren eng breet Palette vu Wënsch an Zwecker zefridden ze stellen.

Et ass ganz einfach dëse Moto ze parken. Et ass schued datt et och keng zentral Parkingsupport feelt well et méi Sécherheet a vegan Terrain bitt a bessere Parking bannent de Maueren vum Haus. Nout Gepäck kann an engem méi klengen Trunk hannert dem Sëtz gelagert ginn, awer ech vermëssen e praktesche Tirang fir mäin Telefon, e Bleistift an e puer aner kleng Saachen déi net gutt a menge Taschen ze droen sinn. Ech recommandéieren op d'mannst en Top Koffer ze kafen.

Gënschtege Konsum

Mat Sagem Injektioun ass de Motor an eng nei Ära vum Liewen agaangen. Ouni méi konkret Donnéeën ass et schwéier ze vergläichen wat se am Aprilia fir hir Motorausrüstung gewielt hunn. Awer den Injektiounssystem huet zwee Düsen (fir jiddereng vun hiren eegenen Opnahmskanäl), e Sensor dee genau d'Rotatioun vum Krumpfach fir all 10 Wénkelgraden detektéiert. An et huet eng Rei vu Sensoren, déi notéieren: den Drock am Loftfilter, d'Temperatur vun der Aufgabluft, d'Temperatur vum Motor an den Ëffnungswénkel vum Dämpfer am Diffusor.

Eng elektronesch Komponent iwwerwaacht ganz präziist all Beweegunge vum Drosselhiewel a passt effektiv den Timing an de Betrag u Sprëtz an. D'Tatsaach datt mir Erfahrung mat Injektiounssystemer hunn funktionnéiert ganz gehéiert. De Chauffeur wäert den Ënnerscheed tëscht dem neien an dem ale Motor guer net bemierken, well den Auto mat gläicher Genauegkeet brennt, follegt d'Beweegunge vum Drosselhiewel gehéiert, a souguer mat enger konstanter Geschwindegkeet gëtt et keng ongläich Operatioun oder Start. Wéi och ëmmer, de Motor kann schonn en automatesche Choke hunn! Dëst ass keng technesch Noutwennegkeet, awer et ass bequem.

Aus mechanescher Siicht bleift de Motor datselwecht Rotax Produkt, dat fënnef radiell montéiert Ventile am Kapp huet (dräi Inlet, zwee Outlet) an eng Schwéngungsdämpfung. Zesumme mat der Injektioun krut de Motor och e Katalysator. Lescht awer net zulescht huet et e Sensor deen d'Brennstoffversuergung ausschalt an de Motor ausschalt wann de Vëlo um Buedem rullt.

Heem Androck

E bësse modifizéiert Schalteren an e klassescht Dashboard ginn den Androck vun engem heemlecht Gefill. Dir kënnt Iech besuergt sinn iwwer de Start vum Motor wann d'Injektiounswarnungsliicht als Resultat vum Selbstdiagnosesystem kënnt. Bis et brennt beim Fueren, ass alles ënner Kontroll. Wann de Brennstoffreservindikator ugeet, sidd Dir och sécher, well e bësse manner wéi fënnef Liter Brennstoff bleiwen ier eng komplett Dréchent. Dëst sollt genuch sinn fir Iech méi no bei de Stadzentrum ze kommen mat enger einfacher Fahrt.

Bensin huet eng béis Gewunnecht fir Pompelen auszeschalten op Plazen déi ganz interessant si fir Ausflich beim Sonnenënnergank. A wann Dir op der Küst sidd, am Kochevye Beräich an ähnleche Plazen, oppasst op Brennstoffmaterial. Zu där Zäit war dat klengt Slowenien sou grouss wéi Afrika, a well den Däiwel hatt gär huet an dacks jonk Leit just wou et net gebraucht gëtt, ass si sou dënn Populéiert.

Déi aerodynamesch Hemisphär ass ëmmer eng Noutwennegkeet. Bei waarmem Wieder zitt et geleeëntlech waarm Loft ënner de Motor, awer plastesch Accessoiren si noutwendeg fir eng bequem séier Ride. Handbeschützer goufen och an d'Lenkrad bäigefüügt, wat ganz bequem am Reen a Keelt ass, och wann den Deel selwer bëlleg ass. D'Gewiichter um Enn vun de Lenker dempen däischter Handvibratiounen a schützen de Moto am Fall vun enger Kollisioun mam Buedem.

Aprilia seet datt de Pegasus mat der beschter Frontgabel ausgestatt war. No enger Paus vun engem Joer hunn ech den Ënnerscheed net gemierkt. Ähnlech trauen ech net ze behaapten datt den hënneschten Dämpfer méi effektiv ass wéi et war, och wann d'inboard Ventil Astellung nei gewielt gouf. D'Suspension funktionnéiert just zouverlässeg an ass justierbar genuch datt keng Rennspiller erfuerdert sinn. Restauréiert e Gefill vu Sécherheet beim Fueren. De Vëlo biegt ganz präzis an ouni Resistenz, ännert Richtung ouni Ustrengung, dréit sech dréinen ze béien zouverléisseg a geet net verleiert och wann de Coureur op engem Hang bremst. Kuerz gesot, de Vëlo verzeiht eescht Fueren Nonsens wéinst schmerzhafter Panik. Et wäert wierklech praktesch sinn fir en Ufänger, en aktiven jonke Mann an e liewege grohaarten Mann.

Aprilia huet de Bremssystem nei designt, deen nach ëmmer op enger Scheif pro Rad baséiert. Nei Front, besser Qualitéit hydraulesch Schlauchen. Wéi och ëmmer, et bleift dem ABS säi gudde Wonsch et méi einfach ze maachen fir de manner fléissegen Chauffeur d'Bremskraaft op d'Front an Hënnern ze balanséieren. Wéi och ëmmer, d'Slovenen hunn den ABS nach net als hir eegen ugeholl, sou datt dëse Mangel akademesch ass.

Aprilia Pegaso 650 IE

TECHNISCH INFORMATIOUN

Motor: 4-Takt - 1-Zylinder, dréchen Sumpf - Flëssegkühlt - Schwéngungsdämpfungswelle - 2 Nockenwellen am Kapp - 5 Ventile - Buer a Schlag 100 × 83 mm - Verdrängung 651 cm8 - Kompressioun 3: 9 - deklaréiert maximal Kraaft 1 kW ( 1 Liter Generator 36 W - elektresch Starter

Energie Transfer: Transmissioun: Direkten Engagement Primärschoul, Verhältnis 37/72 - Ueleg Bad Multiple Kupplung - 5 Vitesse gearbox, Verhältnis: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - Kette 525 (mat Sprockets 16/47)

Kader: Stahl Ënnerstëtzung Mëttsektioun (alias Uelegtank) mat engem Paar dropdown Aluminiumstützen - Kapprahmenwinkel 28 Grad - Front 7mm - Radstand 115mm

Ophiewe: viischt teleskopesch Marzocchi fi 45mm, 170mm Rees - Stahl Pivot Gabel hënneschter Säit, Sachs Zentralschock, ageklemmt am APS Lenker, justierbar Verlängerung a Fréijoersvirbelaaschtung, Radfahrt 165mm

Rieder an Pneuen: gespäichert Klassiker, Aluminiumring, 2 × 15 Frontrad mat 19/100-90 Pneuen - 19 × 3 Réckrad mat 00/17-130 Pneuen (oder 80/17-140 Pneuen)

Bremsen: 1 mm Brembo Frontspiral mat schwiewenden 300-Piston-Kaliper, 2 mm Pistons - ů 32 mm Heckspiral

Grousshandel Äppel: Längt 2180 mm - Lenkerbreet 920 mm - Héicht (op Rüstung) 1260 mm - Sëtzhéicht vum Buedem 810 mm - Minimum Buedemofstand 200 mm - Brennstofftank 21 l / 5 l Reserve - Gewiicht (dréchen) 175 kg - maximal zulässlech Belaaschtung 180 kg (Chauffer + Passagéier + Gepäck)

Kapazitéiten (Fabréck): net uginn

EIS MESSEN

Mass mat Flëssegkeeten (an Tools): 202 kg

Brennstoffverbrauch:

Standardkreuz: 5, 80 l / 100 km

Minimum Duerchschnëttswäert: 5 l / 40 km

Flexibilitéit vu 60 bis 130 km / h:

III. gear: 12, 3 s

IV. gear: 13 Sek

V. Gang: 16 Sek

INFORMATIV

Vertrieder: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Garantiebedéngungen: 1 Joer, keng Kilometerbegrenzung

Virgeschriwwen Ënnerhaltintervalle: den éischte Service no 1.000 km, deen nächste no 6.000 km an dann all nächste Service all 6.000 km

Faarfkombinatiounen: gréng Sëlwer a rout Sëlwer

Zuel vun autoriséierten Händler / Reparaturen: 12/11

Dinner

Moto Präis: 5.925.51 EUR

D'Käschte vum éischten an éischte folgende Service:

1. 75.11 Euro

2. 75.11 Euro

PROBLEMEN OP TEST

Keng Kommentarer

MERCI A GRATULATIOUN

+ lieweg a getestem Motor

+ Komfort

+ aerodynamesche Schutz

+ fuert just op engem Moto

- keng ABS Optioun

- Telefonskëscht a kleng Saachen fehlen

- keen zentrale Parking

FINAL ASSESSMENT

De Pegaso huet net vill Konkurrenten. Mat senger Transformatioun vun engem liicht Off-Road-Vëlo op e Moto dee fir urban Touriste geduecht ass, krut en einfache Gebrauch a Wäert. Wann Slowen op d'mannst europäesch Stroossegesetzer hätten, wier dëse Moto och e ganz gëeegente Moto fir Ufänger, well en einfach ze fueren ass.

Bis zu fënnef an der Klass feelt hien op d'mannst e Bremsaccessoire mat ABS.

GRADE: 4, 5 /5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt - 1-Zylinder, dréchen Sumpf - Flëssegkühlt - Schwéngungsdämpfungswelle - 2 Nockenwellen am Kapp - 5 Ventile - Buer a Schlag 100 × 83 mm - Verdrängung 651,8 cm3 - Kompressioun 9,1: 1 - deklaréiert maximal Muecht 36 kW ( 49 HP elektresch Startënnerlagen

  Energie Transfer: Transmissioun: Direkten Engagement Primärschoul, Verhältnis 37/72 - Ueleg Bad Multiple Kupplung - 5 Vitesse gearbox, Verhältnis: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - Kette 525 (mat Sprockets 16/47)

  Kader: Stahlpol-Mëttelsektioun (alias Uelegtank) mat engem Paar drop-down Aluminiummontage - 28,7 Grad Kapprahmenwénkel - 115mm virun - 1475mm Radbasis

  Bremsen: 1 mm Brembo Frontspiral mat schwiewenden 300-Piston-Kaliper, 2 mm Pistons - ů 32 mm Heckspiral

  Ophiewe: viischt teleskopesch Marzocchi fi 45mm, 170mm Rees - Stahl Pivot Gabel hënneschter Säit, Sachs Zentralschock, ageklemmt am APS Lenker, justierbar Verlängerung a Fréijoersvirbelaaschtung, Radfahrt 165mm

  Gewiicht: Längt 2180 mm - Lenkerbreet 920 mm - Héicht (op Rüstung) 1260 mm - Sëtzhéicht vum Buedem 810 mm - Minimum Buedemofstand 200 mm - Brennstofftank 21 l / 5 l Reserve - Gewiicht (dréchen) 175 kg - maximal zulässlech Belaaschtung 180 kg (Chauffer + Passagéier + Gepäck)