Aprilia ETV 1000 Caponord
Mir Mënschen sinn vun Natur esou, datt mir mat der Zäit midd vun Monotonie ginn. D'Erausfuerderung ass eppes Neies ze fannen an den Ënnerscheed ze gesinn. Aprilia CapoNord ass och anescht. Konzeptuell konzipéiert als Kräiz tëscht engem Touringmotorrad an engem Off-Road Motorrad, bréngt et e frësche Wand vu schaarfe Linnen an en neie Charakter.
An den Ecker gëtt net nëmmen d'Erscheinung vum Motorrad geformt, awer och d'Armaturen an d'Plastiksfüllung vun der interner Rüstung. Et dauert zimmlech laang Zäit fir e Mënsch ze assimiléieren an un digitale Brennstoff- an Temperaturmeteren an Analog Geschwindegkeets- a Geschwindegkeetsmeter wéi Ronn Pies unzepassen. "Televisioun", seet de Frënd, wéi d'Rebar am bloe Liicht an der Däischtert gekleet ass.
De 60 ° ziviliséierte Motorhäerz mat Anti-Vibratiounswellen ass gréisstendeels ähnlech wéi deen dee sou populär ass an de Schwëster RSV Mille a Falco Modeller. Nëmmen datt et am ETV dem Motokonzept ugepasst ass an dofir e méi entspaant Fuert. Véier Ventile an zwee Nockenwellen am Kapp an zwee Schwéngungsdämpfungswelle ware virdru bekannt, awer dës Kéier gouf d'Sagem elektronesch Brennstoffinjektioun komplett nei entworf, wat zu engem méi gënschtege Dréimoment bäidroe soll.
D'Kolben sinn och nei designt ginn, déi scho genannte Nockenwellen sinn nei an de Brennstoffversuergungssystem ass nei. Miessunge zu Akrapovič weisen datt 87 PS. kënnt vun der zwee-losen Rad un der hënneschter Rad. De primären Deel vum 2 an 1 an 2 Typ Auspuffsystem mat zwee Schalldämpfer ënner dem Sëtz opgehuewe ass och anescht. Dofir huet de Motorrad breet Hüften an ass onwuel wann Koffer um Sëtz befestegt sinn.
D'Erfindung vum Aprilia am Beräich vun der hydraulesch kontrolléierter Kupplung ass scho Standard op neie Modeller vun der italienescher Mark Noale. E pneumatesch Dréimomentdämpfer (PPC) vum Fuertrad ass och Standard op der Kupplung, déi Standard op mëllen awer haarde Downhill Schichten ass.
Highway Spotlight
Mir hunn den ETV Package fir d'éischte Kéier op der Grobnik Rennstreck opgemaach, wat definitiv den éischten Androck vum Vëlo verdréit huet, obwuel all 98 vun de behaapt "Päerd" op voller Kraaft bei 8250 RPM ootmen. Et ass bekannt datt d'aerodynamesch Charakteristiken am Wandtunnel vun der Universitéit vu Perugia getest goufen, awer den Hippodrome limitéiert Fräiheet. Et kann argumentéiert ginn datt de Vëlo am fënneften Gang méi wéi 200 km pro Stonn ass, an am sechsten brauch Dir méi Plaz fir ze spin. An der éischter beschleunegt se op 80, an der zweeter op 120, an der drëtter op 150 an am véierten op 185 Kilometer an der Stonn, all Kéier bei 9.000 U/min wann d'Elektronik intervenéiert.
Mir kënne soen datt de XNUMX. Gang fir Brennstoffwirtschaft ass. Op de Stroossen a Slowenien, wou mer och Kräizwind erfaasst hunn, war d'Aerodynamik täuschend a sensibel géint de Kräizwind. A Momenter wéi dësen muss de Coureur nüchtern a kompetent sinn, fir net entimidéiert ze ginn, wann esou e luxuriéis entworf Motorrad de Wand a Richtung erausfuerdert.
Dréimoment 72 Nm (raisonnabelst) fir ze benotzen op twisty Stroossen. "Bewegung" vun engem 250 kg Auto mat enger ganz konservativer Geometrie verursaacht keng sérieux Problemer, awer erfuerdert e puer "Kierpersprooch" fir déi entscheedend Richtung vu Tour zu Tour: méi Ustrengung um Lenkrad, dréckt mam Säitefouss no bannen. d'Richtung vun der Neigung vum Kierpergewiicht op d'Frontrad transferéiert.
Op Rennen Asphalt, wou d'Vitesse méi héich ass, hunn d'Pedale an d'Säit (also déi eenzeg!) Parking Ënnerstëtzung ongeféier un den Asphalt ageklemmt. Dir héiert nëmmen e Knuet op der Strooss, wann de Moto voll gelueden ass. Wat mir awer feelen, ass, datt de Vëlo keen zentrale Parkplaz huet, wat fir den Ënnerhalt (Kettenschmieren) an de Parkplazen net gutt kënnt.
Gëeegent Terrain fir CapoNord ass eng winding, net ze lues Landstrooss, wou Dir Geschwindegkeete vu bis zu 200 Kilometer pro Stonn oder méi kënnt erreechen. Mir kéinten d'Features net selwer probéieren ouni e gudde Kader. Dëst ass e klassesch exklusive Chassis mat engem Paar Magnesium-Aluminiumlegierung Klammern. No den Italiener soll et déi héchst Torsiounssteifheet a senger Kategorie ubidden.
Et war natierlech och net ouni Bremsen. Serie Oro vum Brembo ass eng Referenz op Vertrauen. An et lount sech och wierklech, sou datt d'Verlängerung e Genoss ass. Leider gëtt et keen ABS, deen Deel vun der obligatorescher Ausrüstung an dëser Kategorie sollt sinn. Ausserdeem streiden mir datt d'Heckbrems ze grëndlech ass an dofir de Vëlo ze séier gespaart.
Vill Plaz
Sécherheet heescht och Transparenz, wat gutt op ETV ass. D'Windschutz ass haltbar, e puer Notizen op de Suedel Sëtz, deen och fir kuerz Chauffeuren net ze héich ass, awer fir eng Zäit (no enger laanger Ride) gëtt et duerch Péng ënner dem Coccyx uginn. Den héije Chauffeur sëtzt entspaant a komfortabel. Si schéngen un iwwerdimensionéiert Vëloen an Aprilia ugezunn ze sinn, well déi sportlech Mille och robust a grouss ass. De Passagéiersëtz ass eraushuelbar, et ass eng kleng Këscht mat engem Deckel ënner.
D'Aprilia Suspension, besonnesch d'Marzocchi Frontgabel, ass ze mëll. Sou ass d'"Schëff-ähnlech" Gefill fir ënner Bremsen an d'Frontgabel ënnerzegoen nëmmen liicht méi staark. Déi lescht Sax ass besser a justierbar. Dëst ass praktesch wann Dir Fréijoersraten bestëmmen wann Dir an Äre Begleeder décidéieren op eng liicht méi laang Rees ze goen a wann Dir Reesbeutel op Ärem Motorrad hänkt, déi soss eng Accessoireoptioun sinn. D'Steiffness vun der Prestress gëtt ugepasst mat engem Rad, deen aus dem Plastik ënner dem lénksen Sëtzdeckel erausstécht. D'Aarbecht ass einfach, propper a propper.
Nordkap ass eng Häll vu vill, iwwer all déi Dausende vu Wicklung Fjorde. Besonnesch wann Dir en Ästhetesch sidd a Praktiker am Häerz. Wann Dir ukomm ass, ass alles zimlech traureg, gro an, virun allem, deier. Et ass vill méi bequem Äre Léifsten op de sonnege Plagen vum Mëttelmier ze gesinn. An et wäert kee Feeler sinn, d'Mëttelmier Sonn als Dräier ze genéissen. Vläicht mat CapoNord.
Informativ
Vertrieder: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Garantiebedéngungen: 1 Joer, keng Kilometerlimit.
Virgeschriwwen Ënnerhaltintervalle: éischten Déngscht no 1.000 km, dann all 7.500 km
Faarfkombinatiounen: Orange rout; blo-violett
Original Accessoiren:
- Spär BODY GUARD 23.642
- zentral Tribün 35.990
- Tank Sak 33.890
- hënneschter Koffer 65.000
- hënneschter Fall Holder 16.500
Zuel vun autoriséierten Händler / Reparaturen:
9 offiziell Händler a Reparatur; 2 offiziell Händler; 2 autoriséiert Service Techniker
IWWERT
Moto Präis: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX Euro
D'Käschte vum éischten an éischte folgende Service:
1. 22.750
2. 27.000
Präisser fir eng Auswiel vun Ersatzdeeler:
1. Bremshebel: 21.828 XNUMX
2. Déi selwecht, nëmmen d'Pumpe Set: 37.994 XNUMX
3. Gas Hiewel Set mat Gummi Griff: 5.645 XNUMX
4. Riets Spigel: 17.086
5. Lenker: 27.990 XNUMX
6. Brennstofftank (ouni Kapp): 253.861 XNUMX Eenheeten.
7. Front Fligel: 37.326
8. Frontrad (mat Lager): 121.937 XNUMX
9. Bremsscheif, 1 × virun: 54.992 XNUMX
10.Front Gabel (riets Säit): 176.803 XNUMX
11. Luuchten: 61.704 XNUMX
12. Aerodynamesch Schëld (Plexiglas): 26.489 XNUMX
13. Aerodynamesch Rüstung (ouni Plexiglas): 118.921 XNUMX
14. Luucht, virun: 6.565
15. Plaze (1 + 2): 58.887 XNUMX
16. Auspuff: 130.911 XNUMX
17. Sëtz Panel: 74.053 XNUMX
18.Rechte Fouss (Paar L + D): 15.245 XNUMX
19. Motorrad Frame: 551.244 XNUMX
20. Motorrad Bauch ronderëm Frigoen: 29.390 XNUMX
21. Uelegkühler: 67.169 XNUMX
Verbrauchsmaterial Präisser:
1. Kupplung Blades: 16.578 XNUMX
2. Bremskloss op 1 disc, virun: 14.833
3. Ueleg FILTER: 2.449
4. Batterie: 22.068 XNUMX
5. Zylinder Kapp gasket: 2.736
6. Piston Assemblée mat Réng a Bolzen: 75.165 XNUMX
7. Bougies: 1.340
8. Elektronesch Zündung + Sprëtz Eenheet: 319.936 XNUMX
9. Kette + béid Keelebunnen:
- Netz: 41.694
- Hënneschten Kessel: 13.925
- Forward Gang: 15.558
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, 60 Grad Wénkel, dréchen Sumpf - Flëssegkühlen, zwee Heizkierper - Uelegkühler - zwee AVDC Schwéngungsdämpfungswellen - 2 Nockenwellen am Kapp, Kette a Gears - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 97 × 67 mm - Verdrängung 5 cm997 - Kompressiounsverhältnis 62 - behaapt maximal Kraaft 3 kW (10 PS) bei 4 / min - behaapt maximal Dréimoment 72 Nm bei 98 / min - Sagem Brennstoffinjektioun mat automateschen Choke, Oflaafleitungen fi 8.250 mm - 95 Zuel vun Bougies pro Zylinder - Bläifräi Benzin (OŠ 6.250) - Batterie 47 V, 2 Ah - Alternator 95 W - Elektrostarter
Energie Transfer: primär Ausrüstung mat direkten Engagement, Gangverhältnis 1, 935 - hydraulesch Multiplack-Kupplung am Uelegbad, Dréimomentdämpfer Gearbox - 6-Gang-Këscht, Gangverhältnisser: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - Kette (mat Keelebunnen 852/17)
Kader: gegoten Aluminiumkëscht, verschraubte Airbag - Frame Kappwinkel 27 Grad - Front 9 mm - Radstand 129 mm
Ophiewe: viischt teleskopesch Marzocchi fi 50 mm, 175 mm Rees - hënneschter Aluminium Schwenkgabel, Sachs zentrale Schockdämpfer, justierbar Fréijoersverlängerung a Virlaascht, Radfahrt 185 mm ‚
Rieder an Pneuen: klassesch, mat Speechen um Rand vun der Ring verbonnen, virun Rad
2×50 mat 19/110-VR80 Pneuen - 19×4 hënneschter Rad mat 00/17-VR150 Pneuen, tubeless Pneuen
Bremsen: 2 × Brembo viischt Disc f 300 mm mat schwiewende 2-Kolben caliper - hënneschter disc f 270 mm mat 2-Kolben caliper
Grousshandel Äppel: Längt 2310 mm - Ruder Breet 830 mm - Héicht (op Panzer) 1440 mm - Ruder Héicht vum Buedem 1140 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 820 mm - Ruder Héicht vum Buedem 845 mm - Brennstoff Kapazitéit 25 l / 5 l - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 215 kg
Kapazitéiten (Fabréck): net uginn
Eis Miessunge
Rad Muecht: 86, 6km
Mass mat Flëssegkeeten (an Tools): 254 kg
Brennstoffverbrauch:
standard durchgang: 7 l / 50 km
minimum Moyenne: 5 l / 48 km
Flexibilitéit vu 60 bis 130 km / h:
III. gear: 6, 1 s
IV. Produktivitéit: 7, 7 s
V. Ausféierung: 10, 9 p.
Test Aufgaben:
D'Gummi-Pad lénks ass ofgefall
Been
Mir luewen
+ lieweg a getestem Motor
+ sécher Felgen
+ grousse Raum
+ aerodynamesche Schutz
+ Upassung vun der Steifheit vum hënneschte Schockdämpfer mat engem praktesche Knäppchen
Mir schummen
- ze scharf hënneschter Brems-
- ze mëll viischt Gabel
- Leedung erfuerdert Kraaft
- Sensibilitéit fir Säit Wand
- keng ABS Optioun
- Vermësst Telefonskëscht oder kleng Saachen.
- keen zentrale Parking
Bewäertung vu
Aprilia ass e frësche Vëlo deen Vertrauen inspiréiert. Awer! An dëser Klass huet BMW mam GS gutt Normen gesat. Dofir kënne mir déi lescht Aprilia zouzeschreiwen, datt se ze wéineg Potenzial huet: et huet keng zentral Parkplaz, et huet keng ABS-Optiounen, et huet keng gehëtzt Handle, et huet keng Koffer esou praktesch.
D'Aprilia huet déi selwecht technesch "Plattform" fir den Athlet an den Tourist, wat d'Käschte soll reduzéieren. Awer de Präis, besonnesch wann Dir d'europäesch Hierkonft berécksiichtegt, ass net sou rentabel wann et mam Critère vergläichbar ass mat der japanescher.
Schlussgrad: 4/5
Text: Primozh Yurman a Mitya Gustinchich
Foto: Uro п potoknik.
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 2-Zylinder, 60 Grad Wénkel, dréchen Sumpf - Flëssegkühlen, zwee Heizkierper - Uelegkühler - zwee AVDC Schwéngungsdämpfungswellen - 2 Nockenwellen am Kapp, Kette a Gears - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Bewegung 97 x 67,5 mm - Verdrängung 997,62 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,4 - Maximal Kraaft behaapt 72 kW (98 PS) bei 8.250 / min - Gefuerdert Maximum Dréimoment 95 Nm bei 6.250 / min - Sagem Brennstoffinjektioun mat automateschen Dämpfer, Oflaafleitungen fi 47 mm - 2 Zündkerzen pro Zylinder - Bläifräi Benzin (OŠ 95) - Batterie 12 V, 14 Ah - Alternator 470 W - Elektrostarter
Energie Transfer: direkt Engagement Primärschoul Gang, Verhältnis 1,935 - Uelegbad hydraulesch ageschalt Multi-Plack Kupplung, PPC Dréimoment damper - gearbox 6-Gang, Verhältnisser: I. 2,50, II. 1,750 Stonnen; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - Kette (mat Sprockets 17/45)
Kader: Goss Aluminium Këscht, bolted Sëtzpost - 27,9 Grad Frame Kapp Wénkel - 129mm virun - 1560mm Radbasis
Bremsen: 2 × Brembo viischt Disc f 300 mm mat schwiewende 2-Kolben caliper - hënneschter disc f 270 mm mat 2-Kolben caliper
Ophiewe: viischt teleskopesch Marzocchi fi 50 mm, 175 mm Rees - hënneschter Aluminium Schwenkgabel, Sachs zentrale Schockdämpfer, justierbar Fréijoersverlängerung a Virlaascht, Radfahrt 185 mm ‚
Gewiicht: Längt 2310 mm - Ruder Breet 830 mm - Héicht (op Panzer) 1440 mm - Ruder Héicht vum Buedem 1140 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 820 mm - Ruder Héicht vum Buedem 845 mm - Brennstoff Kapazitéit 25 l / 5 l - Gewiicht (mat Brennstoff, Fabréck) 215 kg
