Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Mir gleewen datt vill (zukünfteg) Motocyclisten duerch déi räich Offer duerchernee sinn. Natierlech gleewen déi meescht vun eis net wa mir schreiwen datt modern Maxi Scooter de klassesche Motorrad ersetzen kënnen an datt en automatesche Motorrad net nëmme fir "Kleng" ass, mee laang Distanzfuerer wäerten och mat Mana zefridde sinn. ... Also hu mir dräi Motocycletten geholl, déi all eng aner Klass duerstellen.

Den Atlantik ass e grousse Scooter dee kloer Zweck mat Design kombinéiert. Béid Koppele vu Scheinwerfer, virun an hënnescht, si ganz grouss fir en Zweerad. Vläicht erënnert dëst un den Automotive Design? Et wäert halen. Méi grouss wéi den duerchschnëttleche Motorradfuerer, ass dëse Maxi Scooter fir déi, déi hiren Auto op en Zweerad änneren wëllen. Dank guddem Schutz vu Wand an anere Wiederkonditiounen, kënnt Dir et och am Mura Kostüm fueren an an e puer Minutten op eng Versammlung op der anerer Säit vu Ljubljana optrieden.

D'Laptopbeutel fënnt seng Plaz tëscht de Been, an no der Fahrt schléisst Dir den Helm ënnert dem Sëtz zou. De Shoei XR 1000 an XL geet ganz enk an et gëtt kee Problem mat Plaz fir eppes méi kleng. Ausserdeem gëtt et nach en Tirang virun de Knéien vum Chauffeur, wou genuch Plaz fir Dokumenter an eventuell Handschuesch ass. Déi, déi Plaz fir zwee Helm oder Vakanzenausrüstung brauchen, musse no zousätzlech Ausrüstung sichen - am Aprilia Katalog fanne mir e Koffer mat enger Kapazitéit vu 35 oder 47 Liter.

Sidd Dir iwwerrascht well mir d'Vakanzausrüstung ernimmen? Op der schéiner Adriatescher Autobunn hu mir gesuergt, datt de 460cc Eenzylindermotor See ass staark genuch fir "richteg" Motorradfuerer ze verfollegen wa se net ze rennen. Op d'mannst soulaang d'Strooss an engem gudden Zoustand ass. Déi schlecht Säit vu klenge Rieder erschéngt an de Lächer, well se de Chauffer an de Passagéier onwuel am Réck stoussen.

Wann Dir net genau e Fan vum modernen Design sidd, ass de Scarabeo mat engem 16-Zoll-Frontrad vläicht déi bescht Scooterwahl. En aneren Nodeel, deen all Chauffeuren gemierkt hunn, ass ze wéineg Wandschutz. De Kierper ass ganz gutt vu Loftresistenz geschützt, awer den Helm vum duerchschnëttleche erwuessene Europäer ass richteg wou d'Loft dréint an dofir e béise Kaméidi ronderëm de Kapp mécht.

Da gëtt et de Mana, eng Neiegkeet an der Welt vun de motoriséierten Zwee-Rader. Tatsächlech huet keen gegleeft datt eng automatesch Transmissioun op engem Motorrad gutt funktionnéiert. Impressiounen? Net gutt, d'Italiener hunn d'Ridequalitéit vun engem Motorrad perfekt kombinéiert an d'Benotzungsfäegkeet vun engem Scooter.

D'Eenheet mat automatescher Transmissioun funktionnéiert ganz glat, sanft a guer net lues. Wann Dir wëllt, kënnt Dir d'Schalter op der Lenkrad oder de klassesche Fouss Hiewel schalten, soss reagéiert Mana op d'Wendungen vum Gashebel op déiselwecht Manéier wéi e Scooter - de Motor rotéiert an der Zone vum maximalen Dréimoment. a beschleunegt iwwerraschend séier.

Beim Verglach vu Beschleunigungen hunn d'Mana a Shiver sech vum Atlantik getrennt, dunn sinn déi "plakeg" 750 Kubikmeter als éischt entkomm, awer net méi wéi 20 Meter vu Mana geplënnert. Déi maximal Geschwindegkeet vu béide Motorrieder, trotz der Kraaftdifferenz vu bal 20 "Päerd", ënnerscheet sech nëmmen ëm 14 Kilometer pro Stonn! Eng aner Feature déi de Mano virun de Motorradsfuerer stellt ass eng Plaz fir en Helm anstatt e Brennstofftank.

Stellt Iech vir, op eng Staatsgrenz ukomm. Dréckt e Schalter op der Lenkrad, e grousse Raum virun de Chauffer, a well d'Kupplung net engagéiert muss ginn, kënnt Dir schonn Dokumenter an der Kolonn virbereeden. D'Douane huet sech wuel e bësse mat der Motoriséierung vertraut, well hien mat engem décke Bléck kloer gemaach huet, datt hien eppes net versteet ...

Shiver ass deen eenzegen am Trio deen e klassesche Motorrad duerstellt. Klassiker an deem Sënn, datt beim Reiden et néideg ass de Kupplungshebel an d'Getriebekëscht ze benotzen, soss ass et e ganz modernt Produkt, souwuel wat Design an Technologie ugeet, deen den héchsten Niveau an der klasséierter Motorradklass erreecht. . Fir ween? Fir déi, déi séier op der populärer dréiende Strooss wëllen a virun der Stadbar gesi ginn.

Natierlech, mat Shiver, kënnt Dir einfach op d'Mier goen, deen eenzege Problem ass am Gepäck (de Koffer passt iergendwéi net fir hien) a Komfort, well de Sëtz net ganz mëll ass an ëmmer nach e bësse gekippt ass, sou datt d'Hosen sinn onwuel am Kräiz ze leien (e puer ginn net observéiert). Op enger krullend Strooss mat engem richtege Chauffer ass hien wuel dee séiersten; nämlech, et ännert Richtung séier an einfach.

De Frame an d'Suspension si sportlech steif, an dat selwecht gëllt fir d'Geometrie - et huet déi kürzest Distanz tëscht den Achsen, sou datt et heiansdo e bëssen hektesch ka sinn. Op kuerzen Ecker, duerch d'Positioun hannert dem breede Lenker, ass et mir souguer geschitt, datt ech mäi Been an d'Wendung erweidert hunn, wéi wann ech e Supermoto fueren. Dëst ass e schéint a liewegt Spillsaach!

Gëtt et keen Dilemma hei? Wann Dir no engem Motorrad fir Spaass sicht, ass de Shiver déi eenzeg richteg Wiel. Mir hunn awer fonnt datt de Mana guer net méi lues a méi schwéier ass, datt seng positiv Charakteristiken net den Duerchschnëttsfuerer iwwerzeegen datt et tatsächlech ganz gutt mat engem modernen Motorrad Scooter kann. Dat eenzegt Hindernis (an dëst kann entscheedend sinn) ass finanziell.

Si bezuelen méi fir de Mana wéi fir de Shiver, a bal 3.550 Euro méi wéi de mächtegste Scooter an der Aprilia Offer. Net kleng ... Et gëtt och en Ënnerscheed an de Käschten vun Aschreiwung (Mana an Shiver an der selwechter Klass) an Service. Iwwerdeems den Test war net geduecht engem Gewënner ze bestëmmen, Mir recommandéieren nach dass wann Suen net e Problem ass, halen en Aa op Mano.

Rotschléi: et gëtt nëmme vun Händler verkaf ginn (Ljubljana, Kranj, Maribor) déi grave Keefer Test fueren kann.

Abrëll Mana 850

Test Auto Präis: 9.299 EUR

Motor: zwee-losen V90? , 4-Takt, flësseggekillt, 839, 3 cm? , 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 56 kW (76 km) bei 1 U / min

Maximum Dréimoment: 73 Nm bei 5.000 U / min

Energie Transfer: automatesch Kupplung, Sequentiell Gearbox mat automateschen oder manuelle Modus (7 Gears), V-Gürtel, Kette.

Frame: Stol Päif.

Ophiewe: viischt Teleskop Gabel? 43mm, 120mm Rees, Al hënneschter swingarm, justierbaren hydraulesch demper, 125mm Rees.

Bremsen: zwee coils virun? 320mm, radial montéiert 4-Piston calipers, hënneschter disc? 260 mm.

Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 180 / 55-17.

Wheelbase: 1.630 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm.

Dréchent Gewiicht: 209 kg.

Brennstoff: 16 l.

Maximal Geschwindegkeet: 196 km / h.

Brennstoffverbrauch: 4 l / 9 km.

Vertrieder: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ einfach ze benotzen

+ bequem Positioun

+ Plaz fir en Helm

+ Motor

+ Fahrleistung, Stabilitéit

+ Bremsen

- Präis

- Kee Schutz wéi e Scooter

Ënnerhalt Käschten: 850 Mann (fir 20.000 km).

Motorölfilter 13, 52 EUR

Motor Ueleg 3 l 2, 34 EUR

Riem 93, 20 EUR

Sliders Variomat 7, 92 EUR

Luftfilter 17, 54 EUR

Bougies 40 EUR

Ganzen: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Test Auto Präis: 5.749 EUR

Motor: Eenzylinder, 4-Takt, Flëssegkeetsgekillt, 460 ccm? , véier Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 27 kW (5 km) bei 37 U / min.

Maximum Dréimoment: 42 Nm bei 5.500 U / min

Energie Transfer: automatesch dréchen Zentrifugalkupplung, Variomat mat engem V-Gürtel.

Kader: duebel Stol Cage.

Spannung: viischt Teleskop Gabel? 35mm, 105mm Rees, hënneschter Motor Schwéngung Aarm, zwee Gas schocken mat fënnef Preload Niveauen, 90mm Rees.

Bremsen: front coil? 260mm, 3-Piston caliper, hënneschter disc? 190 mm, integral Kontroll.

Pneuen: virun 120 / 70-14, zréck 140 / 60-14.

WheelbaseBreet: 1.550 mm

Sëtz Héicht vum BuedemBreet: 780 mm

Dréchent GewiichtGewiicht: 199 kg

Brennstoff: 15 l.

Maximal Geschwindegkeet: 165 km / h.

Brennstoffverbrauch: 4 l / 6 km.

Vertrieder: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Komfort

+ genuch Kapazitéit

+ Schutz vu Wand a Reen

+ Plaz fir Gepäck

+ Präis

- dréiende Wand ëm de Kapp

- Komfort op schlechte Stroossen

Ënnerhaltskäschte: Atlantik 500 (fir 12.000 km)

Motorölfilter 5, 69 EUR

Motor Ueleg 1 l 1, 19 EUR

Coolant 7, 13 EUR

Käerz 9, 12 EUR

Luftfilter 7, 20 EUR

Riem 75, 60 EUR

Rollers 7, 93 EUR

Bremsflëssegkeet 8, 68 EUR

Ganzen: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Test Auto Präis: 8.249 EUR

Motor: den Zwilling-Turbo V90? , 4-Takt, flësseggekillt, 749, 9 cm? , 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximal Kraaft: 69 kW (8 km) bei 95 U / min

Maximum Dréimoment: 81 Nm bei 7.000 U / min

Energie Transfer: hydraulesch Kupplung an Ueleg, 6-Vitesse gearbox, Kette.

Frame: Stahlröhre an Aluminium.

Ophiewe: viischt Teleskop Gabel? 43mm, 120mm Rees, Al hënneschter swingarm, justierbaren hydraulesch demper, 130mm Rees.

Bremsen: zwee coils virun? 320mm, radial montéiert 4-Piston calipers, hënneschter disc? 245 mm.

Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 180 / 55-17.

Wheelbase: 1.440 mm.

Sëtz Héicht vum BuedemBreet: 810 mm

Dréchent Gewiicht: 189 kg.

Fuel: 16 l op.

Maximal Vitesse: 210 km/h.

Brennstoffverbrauch: 5 l / 3 km.

Vertrieder: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Design

+ kumulativ

+ Liichtegkeet

+ Bremsen

+ Ophiewe

- Besuergnëss an engem Tour

- keng Plaz fir kleng Saachen

- de Sëtz ass méi steif

Ënnerhaltskäschte: Shiver 750 (op 20.000 km)

Motorölfilter 13, 52 EUR

Motoröl 3, 2l 34, 80 EUR

Bougies 20 EUR

Luftfilter 22, 63 EUR

Ganzen: 91 EUR

Matevž Hribar, Foto:? Bor Dobrin