Antifreeze: rout, gréng a blo
Mat der Approche vun der Hierscht-Wanterzäit preparéieren d'Automobilisten Autoen op de Wanter. Ee vun de wichtegsten Aufgaben ass d'Auswiel vun antifreeze, duerch déi et méiglech ass d'Flëssegkeet am Killsystem vun Afréiere ze schützen.
Et gi Mythen ënnert de Chauffeuren iwwer d'Ënnerscheeder tëscht Antifreeze an Antifreeze, souwéi Antifreeze vu verschiddene Faarwen.
Zum Beispill, vill Auto Besëtzer sinn déi folgend Meenung:
- Antifreeze ass net Antifreeze, et ass déi bëllegst an dofir ass säi Liewensdauer déi kuerzst;
- roude Antifreeze Flëssegkeet - déi héchst Qualitéit, et kann net fir fënnef Joer geännert ginn;
- D'Liewensdauer vu gréngen Antifreeze ass 2-3 Joer.
Loosst eis probéieren mat verschiddenen Typen vun Antifreeze op de Säiten vun eisem Portal Vodi.su ze këmmeren.
Wat ass antifreeze?
Als éischt musst Dir verstoen datt all Antifreeze ass faarweg. Faarf huet absolut keen Effekt op all Qualitéit. Si hunn ugefaang Faarfstoffer ze addéieren fir d'Lecke besser ze gesinn. Och all Fabrikant beschwéiert seng Produkter op dës Manéier.
Antifreeze Flëssegkeet ass eng Léisung vu Waasser mat verschiddene Substanzen, déi verhënneren datt et bei Temperaturen ënner Null afréiert.
De wichtegste Parameter fir opzepassen ass d'Kristalliséierungstemperatur. Oder, fir et méi einfach ze soen, de Gefréierpunkt. Et ka vu Minus 20 bis Minus 80 Grad variéieren. Deementspriechend, wann Dir Antifreeze verdënnt, da klëmmt d'Kristalliséierungstemperatur. Bleift un déi richteg Verhältnisser beim Verdünnung, soss wäert d'Flëssegkeet afréieren an deier Reparaturen waarden op Iech.
A Russland ass eng Klassifikatioun ugeholl ginn, déi am Volkswagen Konzern benotzt gëtt:
- G12 a G12 + - enthalen Korrosiounsinhibitoren op Basis vun organesche Salze, bilden eng Schutzschicht an deenen Deeler vum Motor, wou et Rost ass;
- G12 ++, G13 - si enthalen eng Mëschung aus organeschen an anorganesche Substanzen fir Korrosiounsschutz, relativ viru kuerzem entwéckelt;
- G11 - enthalen och organesch an anorganesch Salzer.
Et ginn och sougenannt traditionell Antifreeze, déi nëmmen anorganesch Salze benotzen. Antifreeze - eng komplett sowjetesch Entwécklung - gehéiert zu dëser Grupp vun net-afréieren Flëssegkeeten. Haut si se moralesch verouderd, well se vill méi schlecht géint Korrosioun schützen. Zousätzlech musse se zimlech regelméisseg geännert ginn.
Antifreeze Faarwen
Wéi eng Faarf fir Antifreeze ze molen - sou eng Entscheedung gëtt direkt vum Entwéckler vun der Flëssegkeet gemaach. Also benotzt Volkswagen déi folgend Klassifikatioun:
- gréng, blo, heiansdo orange - G11;
- G12 - giel oder rout;
- G12+, G13 - rout.
Et sollt bemierkt datt dëst Schema selten gefollegt gëtt. Dofir ass d'Regel - gitt ni vu Faarf guidéiert wann Dir Antifreeze oder Antifreeze auswielt. Als éischt liest d'Zesummesetzung a kuckt no der Flëssegkeetstoleranzklass op der Etikett. Déi selwecht Faarf ass keng Garantie datt d'chemesch Zesummesetzung vu Flëssegkeete vu verschiddene Hiersteller d'selwecht ass. Liest virsiichteg d'Instruktioune fir den Auto, a fëllt den Antifreeze recommandéiert vum Hiersteller.
Wann Dir en amerikaneschen Auto hutt, da sinn d'Toleranzklassen do absolut net mat den europäeschen. Dat selwecht gëllt fir Faarf. D'Tatsaach ass datt Amerika seng eege Standarden huet an do ginn Nitrit-Antifreeze benotzt, déi als kriibserreegend ugesi ginn, schlecht d'Ëmwelt beaflossen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt dacks den europäesche Analog vun der Klassifikatioun op der Kanister gesinn.
Japan huet och säin eegene System:
- rout - minus 30-40;
- gréng - Minus 25;
- giel - minus 15-20 Grad.
Dat ass, wann Dir e japanesche Auto hutt, da musst Dir entweder eng originell japanesch Flëssegkeet kafen oder een ënner Lizenz verëffentlecht oder no engem europäesche Gläichgewiicht sichen. Normalerweis ass et G11 oder G12.
Antifreeze Ersatz
De Kühlmëttel muss regelméisseg geännert ginn. Mir hu schonn op eisem Vodi.su Portal gesot wéi dëst ze maachen, wéi och de Heizkierper ze spülen. Och wann Dir deier Antifreeze ausfëllt, wann Dir se drainéiert, fannt Dir datt vill Dreck am Motor setzt.
Wann, zum Beispill, et geschitt ass datt e Heizkierper op der Strooss platzt an d'Antifreeze fléisst, während d'Temperatur am Haff net ënner Null ass, da kënnt Dir einfach destilléiert Waasser an de Heizkierper addéieren fir an den nächsten Autosservice ze kommen.
Et ass noutwendeg fir regelméisseg d'Antifreeze opzefëllen, déi den Hiersteller recommandéiert. Et ass am beschten Antifreeze vun enger Firma ze kafen an et e bëssen an der Reserve ze loossen. An dësem Fall kënnt Dir Iech keng Suergen iwwer d'Topping an d'Mëschung maachen.
Wann Dir de Kältemittel komplett drainéiere wëllt an en neien ausfëllen, da musst Dir déi richteg Antifreeze no der Toleranzklass wielen. Faarf ass egal.
Gutt, wann et sech erausstellt datt Dir zoufälleg verschidden Aarte vun Antifreeze gemëscht hutt, da musst Dir dréngend d'Flëssegkeet drainéieren an de ganze System spülen. Da kënnt Dir de gewënschten Betrag vun Antifreeze pour.
Denkt drun datt Dir net op Faarf konzentréiere kënnt. All automaker produzéiert Motore mat hiren eegene Charakteristiken. Carboxyl, Silikat oder Kuelestoffadditive kënnen e wesentleche Schued verursaachen - ausfällt a féiert zu fréie Verschleiung vun der Kraaft Eenheet a seng Elementer.
Spull de Killsystem nëmmen wann de drainéierten Antifreeze eng grouss Quantitéit vu Dreck a feste Partikelen enthält. Fëllt mat neien Antifreeze no den Instruktioune vum Gefierhersteller.
Luet ...
