Testfahrt Anatomie vun engem High-Tech Motor: Infiniti V6 Twin Turbo
Déi dräi-Liter Eenheet ass en direkten Verwandten vum Nissan GT-R Motor
Den 6-Liter Zwilling-Röhre V60 Bensinmotor, deen fir d'éischt an der neier Q3,7 Coupe gesi gouf, huet déi beängschtegend Aufgab den elo ikonesche 6-Liter V37 VQ30 ze ersetzen. Den neie Generatioun Auto, Codename VR (an dësem Fall VRXNUMX DDTT) a laut Infiniti, ass dee meeschte High-Tech Motorrad, deen jeemools vun der Firma produzéiert an ugebuede gëtt.
Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.
Zwou Versioune vum Motor sinn fir Keefer verfügbar, respektiv mat enger Kapazitéit vun 304 an 405 PS. Trotz der bedeitend Differenz zu Muecht, aus mechanesch Siicht, ginn et keng bedeitend Differenzen tëscht hinnen - Opriichte Ënnerstëtzung sinn verschidden, ausserdeem, eng méi staark Eenheet huet zwee amplaz eng Waasser Pompel.
Optesch Sensoren verfollegen d'Rotatioun vum Turbinrad, wat 240 RPM an transienten Zoustänn erreecht. De Shosaki Ando, Chef vun der Antriebsdivisiouns Divisioun vun Infiniti, sot datt d'Zil war eng héich Kraaft a séier Motorreaktioun z'erreechen, wat schwéier ass wéinst der Bedierfnes vu méi groussen Turbocharger. Déi méi staark Versioun erreecht 000 PS. bei 405 RPM an huet e maximalt Drehmoment vu 6400 Nm am Beräich vu 475 op 1600 RPM, an der Versioun mat 5200 PS. Dréimoment 304 Nm.
D'Architektur vum Aluminiumblock aus dem sougenannten. E "quadrateschen Typ" mam selwechte Schlag a Kolben Duerchmiesser ass e gudde Kompromiss tëscht niddereg Reibung an héich RPM Kapazitéit. Variabel Ventilöffnung an direkt Brennstoffinjektiounsphasen ginn an d'Gleichung bäigefüügt. Den Design Layout ass och Deel vun der Nofro fir méi Effizienz - déi zwee Turbochargers sinn direkt op den Zylinderkapp montéiert, déi am Tour integréiert Auspuffmanifold hunn. Op dës Manéier gëtt méi séier Reaktioun vun den Turbinen erreecht, d'Gasen erhëtzen de Katalysator méi séier, de Kältemittel erreecht d'Betribstemperatur méi séier, an da gëtt d'Temperatur vun de Gase reduzéiert fir d'Turbinen net un thermesche Stress ze ënnerwerfen. Zousätzlech reduzéiert et de Besoin fir d'Beräicherung vun der Mëschung bei héijer Belaaschtung wesentlech. De kompriméierte Loftintercooling System ass vum Waasser-zu-Loft-Typ, huet eng méi grouss Killkapazitéit an hält eng méi equilibréiert Temperatur wéi e Loft-zu-Loft System. Zousätzlech, intercoolers an der Géigend vum Ventil Cover verkierzen der kompriméierter Loft Wee an Vitesse vun der Äntwert vun der Gas Fourniture.
D '"thermesch Injektiounsspigelbeschichtung" déi op d'Zylindermaueren ugewannt gëtt hëlleft net nëmmen d'Reibung ze reduzéieren (ëm sou vill wéi 40 Prozent!), Awer reduzéiert och d'Gewiicht andeems de Besoin fir Gusseisenbüschen eliminéiert gëtt (dëst mécht och d'Struktur méi robust, mécht et méi haltbar. Dicke vun der Aluminiumwand) a fir effizient Wärmeausscheedung duerch d'Aluminiumwänn. Den neie Motor gëtt am Nissan Fukushima, Japan Wierk hiergestallt.
Doheem" Artikelen " Blanks » Anatomie vun engem High-Tech-Motor: Infiniti V6 Twin Turbo
