Testfahrt Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: fäert net ze dreemen
Duell tëscht zwee liichte a staarke Sportler mat engem zentrale Motor
2016 huet de Porsche sech getraut, de 718 Cayman mat engem Véierzylinder-Turbomotor ze equipéieren. Renault, hien huet sech getraut Alpine erëm z'erliewen. E klengen, liichten a manöverbaren Sportsauto ass komplett géint d'Trends vun der neier Zäit.
Wa mir op d'Geschicht vum Renault Alpine zréckgräife mussen, gëtt et kaum Plaz fir eppes anescht op dëse Säiten. Op dës Manéier wäerte mir eis nostalgesch Zäitrees halen a soen wat hei an elo geschitt.
Mir dréien lénks, op de sonnegen Hang vum Bierg. A wéi wann alles fir eis an enger Bratpfanne zerwéiert gouf - den Asphalt vun der Wicklungsstrooss ass waarm an dréchen, an et ass dës Beschichtung déi exzellent Traktioun bitt.
Mir brauchen déi lescht. Liicht bremsen, erofschalten an dréien. D'Ophänkung um rietse Rad biegt liicht, de Kierper passt sech un an den Auto follegt eng Kéier. Alpine transforméiert d'Strooss an e Wee zum Häerz an e Gefill vum Otem vun der Éiwegkeet.
Déi lescht erfuerdert eng Erklärung. D'Sensatioun ass ähnlech wéi de Moment wou de Schaukel säin ieweschte Doudeszentrum erreecht. E Moment gefëllt mat méi Inhalter, méi intensiv a méi laang, an deem d'Zäit schéngt opzehalen. Et stellt sech eraus datt esou e Moment hannert dem Rad vun engem Sportsauto erliewen kann - den Haapt Saach ass datt säin Numm Alpine ass. Dëst ass de Moment wou Dir Gewiichtlos Neutralitéit erreecht a wann de Chauffeur Deel vun der kierperlecher Transformatioun vu statesch op dynamescher Reibung gëtt. Dann, wann d'Kräfte vun Traktioun a Kompressioun sech vermëschen, a wann d'Newtonian Physik en allkonsuméierende Genoss gëtt. E Moment vu groussem Gléck an engem klengen Auto.
Vläicht wäerte Mathematiker, Physiker a souguer Ingenieuren ironesch iwwer esou Iwwerschwemmungen vu Physik bis Romantik laachen, besonnesch wa se un der Schafung vum Porsche 718 Cayman deelgeholl hunn. Well fir si ass de gewënschten Effekt manner wéi d'Freed fir mat der Dier no vir ze bewegen, a méi vum Resultat. Wéi d'Parameteren déi mir gemooss hunn tatsächlech weisen.
Natierlech droen adaptiv Dämpfer (1428 €), e selbstsperrend Heckdifferential (1309 €) an de Sport Chrono-Package (2225 €) dozou bäi, awer d'Essenz vum Cayman ass dat wat am meeschten zielt. Duerch dës Miessunge mécht et op all Manéier besser wéi d'Alpine, obwuel e puer nëmmen eng Iddi hunn. 146,1 géint 138,5 km/h a schnelle Spuerwiessel. 69,7 vs 68,0 km/h am Slalom. 4,8 vs 4,9 Sekonnen beim Beschleunigung op 100 km/h 34 vs 34,8 Meter beim Stoppen bei 100 km/h Datselwecht gëlt bei der Miessung vun zwee Autoen op der Skala - 1442 kg vs 1109 kg.
333 Kilo Iwwergewiicht. De Cayman huet vill gewonnen zënter senger Grënnung am Joer 2005, wéi et nach ëmmer eppes vun engem Porsche Alpine war. E flénkt a wendegt Gefier dat iwwerall de Wee gemaach huet an och déi schmuelste Plazen iwwerwonne huet. Mat dësem huet hien en 911 duerch e Rubens-Stil Hannergebai ersat. Jiddereen fir deen Porsche synonym mat engem Sportsauto war huet de Cayman (S) gewielt, a jiddereen, deen d'Mark als Rakéitendréier ugesinn huet, war op den 911.
Iwwer de Joren huet den Zäitgeescht de Cayman beschwéiert. Hien huet net nëmmen u Gewiicht gewonnen, mä gouf sou grouss, datt e klengen Auto tëscht senge Pneue Bunnen duerchlafe konnt. Wat awer de Porsche net wierklech stéiert.
Renault huet kloer en anere Bléck op d'Saachen. Dir musst de Courage maachen fir d'Passagéier an déi schmuel Sëtzer ze drécken. Oder verworf de Fräsch fir eng schlank Linn ze halen. Oder deklaréiert zoufälleg Huelraim am Rumpf. Wien huet argumentéiert datt de Wuesstum vun der Autosindustrie irreversibel wier?
Ouni Réckstänn Upassung
Jo, an dëser Hisiicht hunn d'Leit vum Renault Sport, verantwortlech fir d'Entwécklung vum Alpine, kee Kompromëss gemaach. D'Ingenieuren hunn alles virsiichteg positionéiert fir et op der Plaz ze halen. A guer net wéi gewinnt fir e grousst, wann och Sportauto. Also Alpine huet eng glat, gekollt-a-nivet Aluminium Kierper datt, an der Premiere Edition, huet alles aus Klimaanlag an Infotainment zu zwee Sëtz Brieder (keng backrest Upassung).
Wann Dir riicht sëtze wëllt, musst Dir e Schlëssel huelen a benotzen fir de Kierper ze fixéieren, et no vir eng Positioun ze dréinen - oder d'Geleeënheet notzen fir verstellbare Sëtzer ze bestellen. Wann Dir am Allgemengen nach méi Luxus wëllt, ass et besser e Porsche-Modell ze wielen, well e ka ganz bequem equipéiert sinn - natierlech géint vill dréchen Damp.
De Fakt datt et et nach méi schwéier mécht, spillt net wierklech mat der Tatsaach datt de Cayman souwisou zimmlech zolidd wierkt am Verglach mat der A110. Vläicht dofir d'718 fest un den Asphalt hänkt, sech wéi Schinne beweegt a läit op der Strooss wéi e Comité. All Analogien déi klischee kléngen.
Wéi och ëmmer, de Cliché deen Dir benotzt fir en Auto ze beschreiwen deen stoesch all méiglech Konfiguratiounen op der Streck verfollegt an op kee Fall erlaabt ze lafen. Adaptive Dämpfer, eng starr Ophiewe an e Lenkungssystem dat verschidde Stéierungen filtert, hëlleft et Bockel ze absorbéieren. Zousätzlech zu dësem ass d'Chassisgeometrie fir aussergewéinlech Stéierungsstabilitéit. Spull zeréck? Esou eppes gëtt et net. Net genuch Doséierung? Jo, awer sou eng Geschwindegkeet kann een sech net op enger regulärer Intercity Strooss virstellen. An zu deem wat mir nëmmen am Hippodrome kruten.
Ënnerwee encouragéiert de Cayman Iech benodeelegend méi séier ze réckelen, wéi wann Dir Iech seet: "Dir sidd ze lues, vläicht méi." Do wäert et schwéier si fir Iech op de Punkt ze kommen, wou Dir net nëmme séier bewegt, awer Dir fillt och datt Dir séier bewegt.
Den Zweesëtzermodell mam Zentralmotor rotéiert net ëm d'Zentralachs, funktionnéiert net, d'Réck bleift roueg oder, an anere Wierder, Dir wäert de Moment vun der Éiwegkeet net erreechen. Amplaz féiert et statt a séier eng Route ouni Eventer.
Rennsportpiloten hunn dës Aart Ofstëmmung gär, well se ëmmer roueg a séier op hir reng pilotéiert Ronne sinn. Dofir, wann Dir séier Touren op Ärem Heemwee widderhuele wëllt, da kënnt Dir fir e Porsche Modell wielen.
Dës Stabilitéit gëtt och vum véierzylindresche Boxemotor gehollef, wat exzessiv Stroumstéiss verhënnert. Nom Passage vum Turbo Pit zitt déi zwee-Liter Eenheet kräfteg a gläichméisseg. Déi geschleeft Hannerach kann sequentiell Dréimoment absorbéieren andeems se speziell entwéckelt Traktiounsdeeler aus der siwe Gang PDK Getriebe kréien. Wéi och ëmmer, eng Dual-Clutch Transmissioun bréngt d'Harmonie vum Drive net weider. Si fillt sech ze motivéiert well, och am Komfortmodus wiesselt se dacks zwee, dräi an och véier Grad erof. An et gëtt kee Besoin dofir, well am Prinzip Newton Meter sinn ëmmer genuch fir eng mächteg Zwëschenbeschleunegung. Eppes ähnleches geschitt wann Dir virun enger Nummereschëld stoppt, a wann Dir dran kënnt, mécht de Motor donnerend Téin nodeems d'Transmissioun an den zweete Gang gewiesselt ass. Op d'mannst ee méi désagréabele Moment muss passéieren ier hatt erëm op en héije wiessele kann.
An dëser Hisiicht ass d'Alpine siwe Gang Transmissioun méi roueg a léisst d'A110 mat enger Dréimoment schwiewen. Wann Dir den Hiewel um Steierrad am Track Modus beim Ofschalten zitt, gëtt d'Dual-Clutch Transmissioun eng gutt entwéckelt Zwëschengas-Salut derbäi. Insgesamt huet Renault Sport dem bekannten 1,8-Liter-Moteur eng equipéiert Stëmm ginn, déi dem 718 Cayman säi Boxemotor e bësse sënnlos brutal kléngt.
Eminent onbegrënnt
Elo 252 PS Fir de Präis kucken se net besonnesch beandrockend aus. Awer wann se nëmmen 1109 kg fir ze goen plus de Chauffeur hunn, gëtt de Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis zimlech beandrockend. Eng Nebenwirkung ass e sensationell manner Konsum am Test - 7,8 vs. 9,6 l / 100 km. Also Alpine gouf e ganz intelligenten Auto. Wat méi ass, d'Premier Edition ass sou gutt ausgestatt datt de Cayman am Verglach plakeg ausgesäit. De franséische Modell bitt eng dräi-Joer Garantie amplaz zwee. Tatsächlech sinn d'Leit vum Renault Sport ganz ustrengend gemaach fir sécherzestellen datt Dir op véier net sou breet Rieder souwuel e verstännegen an onintelligente Modell kritt, deen an d'Ecken dréint a just fir Fuerefreed gemaach gëtt.
Déi lescht enthält d'Säit sou vill wéi néideg ze rutschen. Fir dëst ze maachen, muss hien de Spurmodus aktivéieren an den ESP deaktivéieren. Op enger Lenkbunn wéi déi am Boxberg, geet dat alles duer fir an en Eck mat e bëssen Iwwergeschwindegkeet eranzekommen, e Moment waarden bis de Kierper an d'Verännerung vun der Achsbelaaschtung hannen hellt. Ouni Elektronikschnouer fänkt et e bëssen un ze dréinen a ka bemierkenswäert mat nidderegem Drehmoment stabiliséiert ginn, an de Wénkel ka mat dem präzise Feedback Steierungssystem feingestëmmt ginn.
Et ass och bemierkenswäert datt och op enger klenger Strooss d'A110 sech net haartnäckeg verhält, net ze vill leet, an net emol besonnesch schei ass wann een dynamesch Belaaschtunge wiesselt. Wéi och ëmmer, et ass Liewen a senger Ënnerstellung. D'Suspension funktionnéiert déi ganzen Zäit motivéiert, analyséiert d'Stroossoberfläche, informéiert iwwer Traktioun a berouegt d'Wellen op der Strooss. Den A110 kreéiert e subjektivt Gefill vu héijer Geschwindegkeet, wärend de Porsche Modell sech op Ecke beweegt wéi op Schinnen an ëmmer ënner senger Kapazitéit ass. Natierlech, mat sengem perfektionisteschen Utilitarismus, gewënnt dee leschten an der Qualitéitssektioun. Och kleng Critèrë fir e Sportsauto, wéi Ergonomie, Funktionalitéit, Sécherheetssystemer a Multimedia Systemer, droen dozou bäi, déi och hiren Undeel u Punktevirdeel bidden.
Dem Alpine seng Äntwert läit am Präis: als Premier Edition gëtt et fir 58 Euro. Wann de Porsche Modell esou ausgestatt ass, kascht en op d'mannst 000 Euro. Dat ass genuch fir e bësse Sensatioun - och wann mat engem klenge Spillraum, ass d'A67 besser wéi de Cayman.
EVALUERING
1. Alpen
Fuerfreed ass hei e Kult. Dëst u sech ass genuch fir Alpine ze wielen. De Modell ass wirtschaftlech a gutt equipéiert.
2. Porsche
Héchst Dynamik souwuel ouni Grenzen a wéi op Schinnen. Grouss Bremsen. Ze deier Accessoiren.
Text: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
