Alfa Romeo Stelvio - SUV mat sportlechen DNA
Déi italienesch Mark huet zwou ganz ënnerschiddlech Meenungen. E puer sinn ironesch datt den Alpha während Crash Tester net an d'Mauer gefall ass, anerer zéien iwwer déi italienesch Kierperform. Eng Saach ass sécher - d'Autoen vun dëser Mark sinn net indifferent. No der Giulia, déi scho laang op sech selwer gewaart huet, ass hire Brudder, de Model Stelvio, vill méi séier erschéngen. Firwat Brudder? Well waarm italienesch Blutt fléisst a béide Venen.
En SUV dee fiert wéi en Auto. Mir hunn dat schonn an anere Premium Marken héieren. Allerdéngs war et nach ëmmer en oniwwertraff Beispill, den Hellege Graal, gefollegt vu modernen Automobilisten. Mëssgléckt. Well wou huet den Auto hierkënnt mat klengen Dimensiounen, Spillraum, déi et erlaabt ënnert dem Buedem ze rullen a vill Gewiicht wéi e Passagéierauto ze fueren? Missioun Onméiglech. An awer ... De Stelvio baséiert op der Giulia Buedemplattform, mat där et vill Komponenten deelt. Natierlech ass dëst kee Klon, awer tatsächlech kann et och net en typesche SUV genannt ginn.
Sport Genen
Schonn déi éischt Kilometer hannert dem Steierrad vun der Stelvio zwéngen d'Begrëffer "mëll" an "onpräzis" an den Dreck ze werfen. De Lenksystem funktionnéiert ganz präzis a bal mat chirurgescher Präzisioun. Och déi geringste Beweegung vun der Hand entsteet eng direkt an extrem reaktiounsfäeger Äntwert vum Auto. Suspension ass steif a scharf, an 20-Zoll Rieder verzeien net vill Feeler. Mat dynamesche Corner ass et einfach ze vergiessen datt de Stelvio en SUV ass. Awer de Bremssystem ass eng Iwwerraschung. Mat esou villverspriechend Lenkung an Ophiewe Leeschtung, kënne mir rass schaarf Bremsen erwaarden. Et geet net emol drëm d'Zänn op d'Steierad ze klappen, während Dir sanft op d'Brems dréckt. Beim Bremsen mam éischten SUV an der Geschicht vum Alfa Romeo, kënne mir den Androck kréien, datt mir just an e waarme Bulli Puddel getrëppelt sinn, an den Auto, lues a lues mécht, Iech net sécher ze fillen, datt Dir Iech iwwerhaapt verleegnen wäert. véier Richtungen. Been" wann néideg. Allerdéngs ass dëst nëmmen e falschen Androck. Bei Bremstesten huet de Stelvio bei 100 Kilometer an der Stonn a just 37,5 Meter gestoppt. D'Bremsen kënne mëll sinn, awer d'Fakten schwätzen fir sech.
original Linnen
Wann een de Stelvio vu wäitem kuckt, mierkt een direkt, dass dat den Alfa Romeo ass. De Fall ass mat ville massiven Prägung dekoréiert, an den zimlech ronnen viischten Deel ass mat engem charakteristesche Trilobo als Standard dropgesat. Zousätzlech ginn et enorm Loftintaken an den ënneschten Deeler vum Bumper. Schmuel Scheinwerfer ginn dem Stelvio en aggressiven Look. Déi italienesch Mark huet iergendwéi den Trend fir "sinister" Autoen ugefaangen. De Model 159 war vläicht dee bekanntste. ).
D'Säitlinne vum Stelvio sinn zimlech knaschteg, awer den Auto fillt sech net clunky. Déi gekippten hënneschter Fënster mécht seng Silhouette relativ kompakt a sportlech. D'A-Säulen, déi un d'réimesch Säulen erënneren, si liicht manner komplex. Allerdéngs ass hir massiv Konstruktioun gerechtfäerdegt duerch hir Sécherheet a strukturell Eegeschaften. Iwwerraschend stéieren se awer de Chauffer net a beschränken d'Vue net ze vill.
De Stelvio ass am Moment an 9 Faarwen verfügbar, mat Pläng fir 13. Zousätzlech kann de Client aus 13 Aluminiumfelg-Designs wielen, déi an der Gréisst vu 17 bis 20 Zoll sinn.
Italienesch Eleganz
Den Interieur vum Alfa Romeo Stelvio erënnert staark un d'Giuliana. Et ass ganz elegant, awer just bescheiden. Déi meescht vun de Funktiounen goufen vun engem 8,8 Zoll Touchscreen iwwerholl. D'Klimaanlag Panel um Buedem ass dezent an ästhetesch, während Holz Inserts d'Originalitéit addéieren.
Trotz der liicht schréiegt hënneschter Fënster huet Stelvio ganz uerdentlech Transport Charakteristiken. Am Kofferraum (elektresch Ouverture a Schließung) kënne mir 525 Liter Gepäck bis op d'Fënsterlinn passen. Och bannen däerf kee sech iwwer de Plazmangel beschwéieren, obwuel déi zweet Sëtzrei net déi grouss a senger Klass ass. Allerdéngs ass d'Front vill besser. D'Sëtzer si komfortabel a grouss, awer bidden eng anstänneg lateral Ënnerstëtzung. A méi héije Versioune kënne mir de Stelvio mat Sportssitze mat engem zréckzéien Knéi Sektioun equipéieren.
Vun der Siicht vum Chauffeur ass dat wichtegst natierlech de Lenk, deen um Stelvio ganz gutt ausgesäit. Nach eng Kéier, Dir kënnt sécher sinn, datt keng Goodies eng Klass op héijen Niveau ersetzen kann. Radio an Cruise Kontroll Knäppercher sinn diskret an hir Zuel ass kleng. An e puer Marken kënnt Dir Nystagmus kréien wann Dir probéiert de Knäppchen ze fannen deen Dir interesséiert. Allerdéngs ass d'Alfie vun Eleganz a Klassiker dominéiert. D'Rand vum Dräi-Späichere Lenker ass zimmlech déck a passt gutt an d'Hänn, während eng liicht Oflaachung um Buedem de sportleche Charakter bäidréit.
Et ass onméiglech net d'Paddle Shifters ze bemierken (méi präzis ...) beim Fueren. Si si just grouss a kucken e bësse wéi meng Picken. Si rotéieren awer net mam Lenkrad, sou datt hir liicht schlank Dimensiounen och an enke Ecker erofgoen.
Wärend mir lafen, gëtt et nach eng Saach ze ernimmen. Nieft dem typeschen automateschen Modus ze fueren a mat de Paddelen um Lenkrad ze wiesselen, kënne mir och op déi klassesch Manéier wiesselen - mam Joystick. Eng agreabel Iwwerraschung ass d'Tatsaach datt fir op eng méi héije Gang ze wiesselen, musst Dir de Grëff op Iech réckelen, an net no vir, wéi an de meeschten Autoen. Dëst ass logesch, well während dynamesch Beschleunegung den Auto eis an de Sëtz dréckt, sou ass et vill méi praktesch an natierlech ze wiesselen ugefaangen an déi nächst Ausrüstung andeems Dir de Grëff op Iech zitt.
Et war och en Harman Kardon Sound System u Bord. Ofhängeg vum Ausrüstungsniveau kann de Stelvio mat 8, 10 oder souguer 14 Spriecher ausgestatt ginn.
E bësse vun Technologie
De Stelvio baséiert um Buedem vun der Giulia, sou datt béid Autoen déiselwecht Radbasis deelen. Wéi och ëmmer, am éischte SUV vun der Mark sëtze mir 19 Zentimeter méi héich wéi a méi schéin Italien, an d'Buedemstand ass ëm 65 Millimeter eropgaang. Allerdéngs ass d'Suspension bal identesch. Dofir déi exzellent Fuerleistung vum Stelvio.
De Modell kann mat Q4 all-Radundriff equipéiert ginn, an all Stelvios kommen mat engem aacht-Vitesse geännert ZF automatesch Transmissioun. An enger "normaler" Situatioun geet 100% vum Dréimoment op d'Réckachs. Wann d'Sensoren eng Verännerung vun der Stroossoberfläche oder dem Grip erkennen, gëtt bis zu 50% vum Dréimoment op d'Frontachs iwwer en aktiven Transfermaart a Frontdifferenzial transferéiert.
D'Gewiichtsverdeelung vum Stelvio ass genau 50:50, wat exzessiv Ënner- oder Iwwersteerung schwéier mécht. Esou Proportiounen sinn duerch d'korrekt Gestioun vu Massen a Material erreecht ginn, wéi och d'Plazéierung vun de schwéiersten Elementer sou no wéi méiglech un de Schwéierpunkt. Wärend mir iwwer Gewiicht schwätzen, ass et derwäert ze notéieren datt de Stelvio e ganz villverspriechend (a souguer bescht-an-Klass) Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis vu manner wéi 6 kg pro HP huet. D'Gewiicht vum Stelvio fänkt bei 1 kg un (Diesel 1604 PS) an endet just 180 kg méi spéit - déi mächtegst Bensinversioun waacht nëmme 56 kg.
Relativ liicht Gewiicht gouf duerch d'Benotzung vun Aluminium méiglech gemaach, aus deem ënner anerem de Motorblock, d'Suspensionelementer, d'Kapitel an de Kofferdeckel gemaach goufen. Ausserdeem gouf de Stelvio ëm 15 Kilogramm duerch d'Verwäertung vu Kuelestofffaser fir d'Produktioun vun der Propellerwelle "dënn" ginn.
Italienesch Pläng
Et ginn Zäiten wou bal all Hiersteller op d'mannst een Hybrid Auto an hire Reien wëll hunn. Et zielt net nëmme fir de Benefice vun de Polarbieren, awer och fir Normen, déi bestëmmte Limiten op d'Suergen iwwer d'Ofgasemissioune setzen. Duerch d'Aféierung vun Hybrid oder all-elektresch Gefierer reduzéieren d'Marken duerchschnëttlech Emissiounen pro Gefier. Fir de Moment huet Alfa Romeo keng Pläng den ökologesche Floss vun Hybriden ze verfollegen, an et ass schwéier Rumeuren doriwwer ze héieren.
D'Julia gouf am 2016 gebuer an huet de Wee gemaach fir d'Mark zréck an d'Schlagzeilen. Nëmmen e Joer méi spéit ass de Stelvio Modell dobäi, an d'Mark huet nach säi leschte Wuert gesot. 2018 an 2019 ginn et zwee nei SUVs mat engem Trilob virun. Ee vun hinnen wäert méi grouss sinn wéi de Stelvio an déi aner méi kleng. Op dës Manéier wäert d'Mark seng Spiller an allen Deeler vum séierst wuessenden Autossegment positionéieren. Awer waart bis 2020, wann den Alfa Romeo der Welt seng nei Limousine weist. Loosst alles no Plang dës Kéier goen, ouni weider zwee Joer Ausdauer.
Zwee Häerzer
De Stelvio wäert mat zwee Powertrains verfügbar sinn - en 200-Liter-Turbo-Bensinmotor mat 280 oder 2.2 Päerd an eng 180-Liter Dieseloptioun mat 210 oder 4 Päerd. All Unitéiten si mat enger aacht-Vitesse automatesch Transmissioun an hënneschter-Radundriff oder integréiert QXNUMX All-Radundriff gepaart.
Den 2.0 Benzinmotor a senger mächtegst Versioun mat 280 PS, nieft engem Maximum Dréimoment vu 400 Nm, huet villverspriechend Leeschtung. Beschleunegung vu Still op Honnerte dauert just 5,7 Sekonnen, wouduerch et de schnellsten Auto a senger Klass ass.
Den neien Alfa Romeo SUV ass an dräi Trimmniveauen verfügbar: Stelvio, Stelvio Super a Stelvio First Edition, déi lescht ass nëmme fir déi mächtegst Bensinvariant verfügbar. Déi elementarste Kombinatioun ass en éischten Trimmniveau Duo mat engem 2.2-Liter Dieselmotor. D'Käschte vun dëser Konfiguratioun sinn PLN 169. An der Präislëscht steet awer keng nach méi "Basis" Versioun, déi sech geschwënn der italienescher Famill soll uschléissen. Mir schwätzen iwwer dee selwechte Motor, awer an enger 700-Päerd Versioun. Esou en Auto kascht ronn 150 dausend zlotys.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
D'Vertrieder vum Alfa Romeo ginn eestëmmeg zou datt ouni Giulia kee Stelvio géif ginn. Och wann dës Autoen anescht sinn, ass et keen Zweiwel datt si Geschwëster sinn. Brudder a Schwëster. Si ass d'Schéinheet "Julia", verstoppt ënner hir erstaunlech Formen engem Temperament dat schwéier ze iwwerwannen ass. Et ass grad esou predatoresch an et ass net ëmsoss datt et nom héchsten a lëftegste Biergpass an den italienesche Alpen benannt ass. Si sinn ënnerschiddlech a gläichzäiteg d'selwecht. Dir kënnt iwwer Alpha beschwéieren ob Dir et gär hutt oder net. Wéi och ëmmer, alles wat Dir maache musst ass hannert d'Rad ze klammen, e puer Ecker ze fueren, a festzestellen datt Autofueren och en Danz ka sinn.
