Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 iwwerpréiwen

Den Alfa Romeo ass sou italienesch wéi dem Michelangelo säin David, awer gehéiert vum Fiat Chrysler Automobiles, deen amerikanesch Marke wéi Dodge a Jeep ënner engem Firmendach bréngt.

Also et ass keng Iwwerraschung wann Dir Automotive déjà vu erliewt wann Dir den Alfa Stelvio Quadrifoglio kuckt.

Just wéi de Jeep de mega Hemi V8 vun engem Dodge Challenger SRT Hellcat geholl huet an en op d'Nues vu sengem Grand Cherokee gedréckt huet fir e knaschtege Trackhawk ze kreéieren, huet d'Alfa e gläich getraut Auto-zu-SUV-Graft ofgezunn.

Natierlech sinn déi absolut Kraaftfiguren net an der selwechter stratosphärescher Regioun, awer d'Intent ass déiselwecht.

Huelt de riesegen 2.9-Liter Zwilling-Turbocharged V6-Motor vum béisen an obszöne schnelle Giulia Quadrifoglio Sedan a paréiert et mam High-Reiden-Fënnef-Sëtz Stelvio fir eng Versioun vum Quadrifoglio ze kreéieren déi vun 0 bis 100 km/h sprint kann. manner wéi véier Sekonnen.

Wäert Alfa d'Famill Geschwindegkeet Formel erlaben enthusiastesch Chauffeuren hir Praktikitéit Pie ze kréien an et mat enger extra Uerdnung vun Gréisst an Leeschtung iessen? Mir sinn hannert d'Rad geklommen fir erauszefannen.

Alfa Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.9 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	10.2 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$87,700

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Den Alessandro Maccolini ass säit 25 Joer Vollzäitaarbechter vum Alfa Romeo Style Center. Als Head of Exterior Design huet hien d'Schafung vum ëmmer méi raffinéierte Look vun der Mark iwwerwaacht, bis op déi lescht Giulia a Stelvio Modeller, souwéi dat schéint Konzept vum Tonale kompakten SUV an dem zukünftege GTV Coupe, an huet d'Erreeche vun der Mark weider ausgebaut.

E wonnerschéine intensive Competizione Rot, eise Stelvio Quadrifoglio ass ganz ähnlech wéi säi Giulia Geschwëster (si vertrauen op déiselwecht Giorgio Plattform). bis an d'Nues duerch d'offset Nummerplack virun.

Laang, Wénkel (Adaptive Bi-Xenon) Scheinwerfer kromme ronderëm all Eck virun, an e breet, zwee-Niveau Splitter mat schwarzem Mesh Loftaufnahmen uewen füügt zum aerodynamesche Gewierz bäi. Dual Hood Vents addéieren en aneren Hiweis vu Leeschtung.

Eng subtile Mëschung vu mëlle Kéiren a méi steife Linnen op de Säiten vum Auto fusionéieren mat aggressiv opgeblosen Garde gefëllt mat 20-Zoll Fënnef-Réng geschmied Legierungsfelgen.

Mam Tierm scharf no hannen gekippt, gesäit de Stelvio aus wéi en Off-Road Coupe, wéi de BMW X4 a Merc GLC Coupe. Déi glänzend schwaarz Säitfenster ëmginn an d'Dachschinne kucken sérieux, an d'Alfa Beobachter wäerten déi ikonesch Quadrifoglio (Véierblatt Klee) Schëlder uewen op de Frontgrillen gär hunn.

D'Quad tailpipes ënnersträichen de männleche Charakter vum Auto.

D'LED Luuchten verfollegen d'Gesamtform vun de Scheinwerfer, mat kloer definéierten horizontalen Sektiounen, déi e relativ vertikalen hënneschten Enn bilden. Quad tailpipes an e fënnef-Kanal (funktionell) Diffusor verbesseren den Auto männlech Charakter.

Den Interieur ass sou wonnerschéin ze kucken wéi et ass ze besetzen. Eng Kombinatioun vu Lieder, Alcantara, gebürstet Legierung a Kuelestofffaser schméiert e stilvollen a raffinéierten Design, deen Echoen vun der Vergaangenheet vun Alfa kombinéiert mat der leschter Technologie déi d'Mark ze bidden huet.

  Den Interieur kombinéiert Lieder, Alcantara, gebastelt Legierung a Kuelestofffaser.

Eisen Auto war besonnesch räich u Kuelestoff dank fakultativ Sparco Kuelestofffasersitze ($ 7150) an e Lieder, Alcantara, a Kuelestoff Sportslenk ($ 4550).

D'duebel gekraagt ​​Dash, komplett mat accentuéierten Dashbrows iwwer all Jauge, ass en Alfa Markenzeechen, sou wéi d'Ae Ventilen op all Enn vum Dash.

En 8.8-Zoll Faarf Multimedia Écran ass nahtlos an der Spëtzt vum B-Paile integréiert, wärend contrastéierend roude Stitch op de Sëtzer, Dieren an Instrumenterpanel, souwéi diskret Notzung vun Premium Originalmaterialien, ënnersträichen d'Qualitéit vum Interieur an d'Opmierksamkeet. ze designen. Detail.

Aacht Faarwen ginn ugebueden, dorënner deen eenzege gratis Schiet (fest) "Alfa Red". Et gi fënnef zousätzlech metallesch Nuancen - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue a Misano Blue (+$1690) mat zwee Tri-Coats (verschidde Basis- a Basisfaarwen)). hell-Top Mantel Faarwen), "Competizione Red" an "Trofeo White" ($ 4550).

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Trotz dem Feier a Schwefel, deen ënner senger Hood lauert, sollt de Stelvio Quadrifoglio nach ëmmer als Premium fënnef-Sëtz SUV funktionnéieren. A bei 4.7m laang, 1.95m breet a knapp 1.7m héich entspriechen hir baussenzeg Dimensiounen bal genee dem Alfa seng Haaptkonkurrenten an der Premium-Mëttelgréisst Kategorie, wéi den Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX a Merc GLC . .

De Präis, d'Features an d'Performance vum Stelvio Quadrifoglio verännert dëse kompetitive Set e bëssen, awer mir kommen op dat am (nächsten) Wäert fir Geld Segment.

Et gi keng Probleemer mat Kapp- a Schëllerraum fir Chauffer a Frontsitzpassagéier, obwuel d'Ofwécklung vun de protrudéierte Säitebolster op de viischte Sëtzkëssen e bëssen Effort erfuerdert an erauszekommen. Bereet Iech fir virzäiteg Verschleiung un der Äussert Trimm.

D'Lagerung gëtt an zwee Coupehalter (ënnert engem rutschen Kuelestoffdeckel) op der Mëttkonsole geliwwert, souwéi anstänneg Poubellen a Flaschenhalter an den Dieren.

Et gëtt och eng mëttelgrouss Handschueschkëscht, souwéi e beliichte Kuerf tëscht de viischte Sëtzer, déi e Paar USB Ports an en Aux-In-Jack hunn. En drëtten USB Hafen an en 12-Volt Socket sinn am ënneschten Deel vum Dashboard verstoppt.

Souzen ech hannert dem Chauffer d'Sëtz, agestallt fir meng Héicht vun 183 cm, Ech hat genuch Beenraum fir hënneschte Passagéier, obwuel Kappraum am beschten als genuch beschriwwe gëtt.

Déi dräi grouss Erwuessener am Réck solle gutt Frënn sinn, an de kuerze Stréihalter am Zentrum wäert net nëmmen e méi steife, méi klenge Sëtz handhaben, mee kämpfen och ëm d'Beenraum duerch de breeden an zimlech héijen Zentrumtunnel.

Op der Plus Säit sinn d'Dieren breet op fir relativ einfach Zougang, et ginn zwou Flaschen- a Coupehalter am ausklappen Zentrum Armrest, an et gi kleng Poubellen an den Dieren mat engem Ausschnëtt fir bescheiden Flaschen.

Et ginn och justierbar Loftlüften op der hënneschter Säit vun der zentraler Konsole mat engem Paar USB-Lade-Sockets an e klenge Späicherdeckel drënner. Awer vergiesst iwwer d'Kaarttaschen am Réck vun de viischten Sëtzer, sou wäit wéi d'Ae gesinn konnt, an eisem Auto war et e Cover aus professionnelle Kuelestoff.

Mat den 40/20/40 vertikalen ausklappbare Récksëtzer, behaapt d'Alfa d'Stiwwelkapazitéit ass 525 Liter, wat gerecht ass fir d'Klass a méi wéi genuch fir eisen Dräi-Pak vu schwéiere Fäll (35, 68 an 105 Liter) ze schlucken. oder AutosGuide stroller, mat enger Reserve vu Plaz.

E Schinnesystem, deen op béide Säiten vum Buedem verstoppt ass, erlaabt eng stepless Upassung vun de véier ausklappbare Lastsécherungspunkten, an en elastesche Späichernetz ass abegraff. Gutt.

Den Hecklaf kann op Fernseh op- an zougemaach ginn, wat ëmmer wëllkomm ass. D'Verëffentlechungshandtaken no bei der Heckklappeöffnung senken déi hënnescht Sëtzer mat enger einfacher Bewegung, et gi praktesch Taschenhaken op béide Säiten vum Kofferraum, souwéi e 12V Socket an hëllefräich Beliichtung. E klenge Späicherbecher hannert dem Rad Dëppchen op der Chauffer Säit ass eng duerchduechte Inklusioun, mat engem ähnleche Raum op der entgéintgesate Säit voll mat engem Subwoofer.

Maacht Iech keng Suergen fir Ersatzdeeler vun iergendenger Beschreiwung ze sichen, e Reparatur-/Inflatiounskit ass Är eenzeg Optioun (och wann Dir e Paar Handschuesch kritt, déi ziviliséiert ass), a sidd bewosst datt de Stelvio Quadrifoglio eng Zone ouni Ofschleefung ass.

E Reparatur / opbloosbare Kit gëtt zur Verfügung gestallt.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Präis bei $ 149,900 virum Stroossekäschten, erhéicht d'Zousätzlech vum Quadrifoglio Tag dësen Alfa Stelvio aus dem mëttelgrousse Premium SUV Segment zu engem méi exklusiven, spannenden an deiere kompetitive Package.

D'Familljepraktizitéit kombinéiert mat héijer Leeschtung ass och am Jaguar F-Pace SVR V8 ($ 139,648) a Merc-AMG GLC 63 S ($ 165,395), während den $ 134,900 Jeep Grand Cherokee Trackhawk 522 kW (700 kW) aussetzt. ) an 868 Nm.

Dat ass richteg, de Jeep Allradantrieb-Monster als de schnellsten Gas-ugedriwwenen SUV um Planéit (0-100 km/h an 3.7 Sekonnen) kascht $ 15 manner wéi dësen italienesche Béisen.

Awer wann Dir en Zéngtel vun enger Sekonn an engem Sprint op dräi Zifferen opginn kënnt, kritt Dir eng enorm Quantitéit u Standardausrüstung zréck.

Features enthalen e Quadrifoglio Lieder Lenkrad mat engem roude Startknäppchen.

Mir wäerte Sécherheets- a Leeschtungstechnologie (vun deenen et vill sinn) an de folgende Sektiounen iwwerdecken, awer e Réckbléck op aner abegraff Funktiounen erstreckt sech op Premium Lieder an Alcantara Polstersëtz, Quadrifoglio Lieder Lenkrad (mat roude Startknäppchen), Lieder gewéckelt Dashboard. , Top Dier an Zentrum Armrest, Kuelestoff Fiber Trimm (vill), Dual-Zone Klima Kontroll (mat justierbaren hënneschte Vents), an aacht-Wee Muecht virun Sëtzer (mat véier-Positioun Muecht Lendegéigend Ënnerstëtzung). Armrest fir de Chauffer).

Déi viischt Sëtzer an d'Lenkrad sinn gehëtzt, an Dir kënnt och keyless Entrée erwaarden (och op der Passagéiersäit) a Motorstart, automatesch adaptiv Luuchten (mat automateschen Héichstrahlen), Reensensoren, Privatsphärglas op den hënneschte Säitefënsteren (an hënneschter Säit). Glas). ), souwéi e 14W Harman Kardon 'Sound Theater' Audiosystem mat 900 Spriecher (mat Apple CarPlay / Android Auto Kompatibilitéit an Digital Radio) kontrolléiert iwwer en 8.8 Zoll Multimedia Écran mat 3D Navigatioun.

Erlieft den 900W Harman Kardon Sound Theater Audio System.

Et ass derwäert ze notéieren datt d'Haaptmedia-Interface net en Touchscreen ass, awer e Rotary Switch op der Konsole - dat eenzegt Mëttel fir duerch Modi a Funktiounen ze navigéieren.

Et gëtt och e 7.0-Zoll TFT Multi-Funktioun Display am Zentrum vum Instrumentekoup, Aussen-Bannenbeliichtung, Aluminiumbeschichtete Pedale, Quadrifoglio Treadplates (mat Aluminium Insert), beliichte Baussentürgriff, extern Kraaftklappt. Spigelen, Scheinwerferwäscher (mat gehëtzten Jets), 20 Zoll geschmied Legierungsfelgen a roude Bremscaliper.

De Stelvio Quadrifoglio kënnt mat 20" geschmieden Legierungsfelgen.

Ugh! Och am $ 150 Mëttelklass Präis Punkt, dat ass eng monumental Betrag vun Uebst an e grousse Bäitrag zu de Stelvio Quadrifoglio solid Wäert fir Suen.

Als Referenz, eisen Testauto hat och Sparco Kuelestofffaser Trimm Sëtzer ($ 7150), giel Brems- calipers amplaz vun de Stock rout Artikelen ($ 910), Tri-Coat Lack ($ 4550), a Lieder, Alcantara, a Kuelestoff Wrap. Lenkrad ($ 650) mat engem iwwerpréift Präis pa $ 163,160.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Entwéckelt an Zesummenaarbecht mat Ferrari, de Stelvio Quadrifoglio 2.9-Liter Twin-Turbocharged Direct-Injection V6 Benzin ass en alllegéierten 90-Grad-Motor mat 375 kW (510 PS) bei 6500 U/min an 600 Nm bei 2500 bis 5000 U/min.

Et schéckt Drive duerch eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun op all véier Rieder iwwer den Alfa Q4 Allradantrieb System. Par défaut gëtt Dréimoment 100% op der Heck verdeelt, an den aktiven Transfermaart vum Q4 System kann 50% op d'Frontachs verschwannen.

Equipéiert mat engem 2.9-Liter duebel-turbocharged V6 Bensinmotor.

D'Alfa behaapt datt d'aktive Kupplung vum Transfermaart séier Äntwert a präzis Dréimomentverdeelung liwwert andeems d'Informatioun vun enger Rei vu Sensoren kritt, déi lateral a Längsbeschleunigung, Lenkwénkel a Giergeschwindegkeet moossen.

Vun do aus benotzt aktiv Dréimomentvektoring zwee elektronesch kontrolléiert Kupplungen am hënneschte Differenzial fir d'Drive op d'Réckrad ze transferéieren, déi et am beschten benotze kann.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Fuerderen Dreifstoffverbrauch am kombinéierten (ADR 81/02 - urban, extraurban) Zyklus vun 10.2 l / 100 km, den Zwilling-Turbo V6 emittéiert 233 g / km CO2.

Trotz der Norm Start / Stop an CEM Zylinder Desaktivéierung (Deaktivéierung vun dräi Zylinder wann néideg) komplett mat der Segelfunktioun (am Héicheffizienzmodus), hu mir en Duerchschnëttsverbrauch 200 l / h opgeholl. 17.1 km, mat enger direkter Liesung vun der Wirtschaftsstreck, déi an en intimidéierend Territoire sprange wann d'Leeschtungspotenzial vum Auto exploréiert gouf.

Minimum Brennstoff Noutwendegkeete: 98 Oktan Premium Bläifräi Benzin an Dir braucht 64 Liter vun dësem Brennstoff fir den Tank ze fëllen.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Wëllt Dir gutt Neiegkeeten oder schlecht Neiegkeeten? Okay, déi gutt Noriicht ass datt de Stelvio Quadrifoglio raisonnabel séier ass, onheemlech reaktiounsfäeger a gesellschaftlech a séier Ecker, an eng aussergewéinlech Ergonomie huet.

Déi schlecht Neiegkeet ass datt et kléngt wéi en Diesel, d'Drivetrain an d'Suspension feelen Polnesch bei Stadgeschwindegkeet, a wärend de Bremssystem mächteg ass, ass den initialen Biss sou subtil wéi e Great White mat Blutt a sengen Nues.

Eng 100-3.8 mph Zäit vun XNUMX Sekonnen ass exotesch Territoire fir Sportsautoen, a séier genuch fir déi erfuerderlech Quantitéit vu Gaspen a Gejäiz vu erschreckte Passagéier z'erreechen.

Mat aacht Gangverhältnisser a 600 Nm Dréimoment ass de Stelvio Q einfach ze lafen, an de maximalen Dréimoment ass vu 2500 bis 5000 U/min verfügbar.

Awer d'Drossel vun nidderegen RPM dréien an Dir waart op e puer Schlag fir d'Turboen op hir Bescht ze maachen. Wou de Merc-AMG mat Turbo-Placement an Intake / Auspuff-Manifoldlängt gepaakt huet fir d'Laag ze minimiséieren, liwwert dëse Motor e wesentleche Schub am relativen Schnell.

Zur selwechter Zäit hänkt den Dual-Modus Quad Auspuffsystem op der rauer Notiz vum Motor of, awer dësen Auto feelt de charakteristesche kléngende Rhythmus vu senge V8-ugedriwwene Rivalen. E méi rauere, manner synkopéierte Klang kënnt aus dem Motorraum a véier Auspuffleitungen.

Déi gutt Noriicht ass datt de Stelvio Quadrifoglio séier genuch ass.

Awer flipt de Fuermoduswieler op D (dynamesch), fuert op Är Liiblingslandsstrooss, an de Stelvio wäert méi effizient Ecken wéi all High-Reiden SUV.

De Stelvio (a Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced Effizienz) "DNA" System gëtt ergänzt duerch e Race-Modus, deen Iech erlaabt d'Stabiliséierungs- an Traktiounskontrollsystemer auszeschalten, an och de Volume vum Auspuff erhéicht. Et ass geduecht fir d'Course-Streck a mir hunn et net ageschalt (ausser d'Ännerung vun der Auspuffnotiz ze kontrolléieren).

Wéi och ëmmer, d'Dynamic Astellung ännert d'Motormanagement Astellunge fir méi séier Kraaftversuergung, erhéicht d'Geschwindegkeetsgeschwindegkeet an tunt d'aktiv Suspension fir méi séier dynamesch Äntwert. Manuell Verréckelung mat elegante Legierungsschaltpaddelen ass séier genuch.

Déi elektresch assistéiert Variabel Verhältnis Lenkreaktioun ass brillant linear a präzis, a fillt sech och gutt op der Strooss. Plus, d'Kombinatioun vun engem bequemen Sëtz, grippy Lenker, perfekt plazéierte Kontrollen an engem klore Display bedeit datt Dir mat Ärer Aarbecht weiderfuere kënnt a stressfräi Fuere genéisst.

Suspension ass duebel-Link virun a Multi-Link an der hënneschter Säit, an trotz engem heften 1830 kg Trottoir Gewiicht, de Stelvio Quadrifoglio bleift equilibréiert a prévisibel, mat Kierper Kontroll gutt geduecht.

Aktiv Allradantrieb an Dréimomentvektorsystemer funktionnéieren nahtlos fir d'Saachen an déi richteg Richtung ze beweegen, Traktioun mat Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) High-Performance Pneuen ass grippy, a Kraaft gëtt op de Buedem transferéiert mat voller Kraaft.

Bremsen gëtt duerch gelëfter a perforéierte Brembo Rotoren (360mm virun - 350mm hënneschter) mat sechs-Piston virun a véier-Piston hënneschter calipers gehandhabt. D'Alfa nennt et eigentlech de "Monster Bremsensystem" an d'Stoppkraaft ass enorm. Awer lues zu engem Faubourgen Tempo an e puer Mängel Uewerfläch.

De Stelvio Quadrifoglio benotzt Brembo Bremsen.

Als éischt gëtt d'Brems-Hardware vun engem elektromechanesche Bremssystem ënnerstëtzt, wat Alfa seet, méi hell, méi kompakt a méi séier ass wéi e konventionell Setup. Et kann sinn, awer déi initial Uwendung gëtt mat engem plötzlechen, wackelege Griff begéint, dee schwéier ze vermeiden ass a ganz ustrengend ass.

Och wann se glat ewech zéien, fillt d'Transmissioun wéi e Witz, an et ginn och liicht Ruck beim Verréckelung vun no vir op ëmgedréint an enk Ecker a Parkmanöver.

Da gëtt et de Ride. Och an de mächtegsten Astellungen ass d'Suspension fest, an all Bump, Rëss a Gourg mécht seng Präsenz duerch de Kierper a Sëtz vun Ären Hosen bekannt.

Et gi sou vill Saachen ze gär iwwer de Wee wéi dësen Auto fiert, awer dës onfäerdeg Detailer maachen Iech ze denken datt et nach sechs bis néng Méint vun Ingenieuren an Tester gedauert huet fir e Gläichgewiicht tëscht fënnef Zéngtel an 10 Zéngtel ze fueren.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / 150,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

De Stelvio Quadrifoglio bitt eng beandrockend Palette vun aktive Standard-Sécherheetstechnologien, dorënner ABS, EBD, ESC, EBA, Traktiounskontrolle, Forward Collision Warnung mat AEB bei all Geschwindegkeet, Lane Departure Warnung, blann Fleck Iwwerwaachung mat hënneschter Kräizverkéierserkennung, aktive Cruise -den kontrolléieren. , aktiv Héichstrahlen, Réckkamera (mat dynamesche Gitterlinnen), Front- an Heckparksensoren, Noutstoppsignal a Pneuendrock Iwwerwaachungssystem.

Wann en Impakt onvermeidbar ass, sinn et sechs Airbags u Bord (duebel viischt, duebel viischt Säit an duebel Riddoen).

De Stelvio krut den héchste ANCAP Fënnef-Stäre Bewäertung am Joer 2017.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10

D'Alfa Standardgarantie ass dräi Joer/150,000 24 km mat XNUMX/XNUMX Stroossehëllef während der selwechter Period. Dëst ass wäit ewech vum üblechen Tempo: quasi all Mainstream Marken hu fënnef Joer / onlimitéiert Kilometer, an e puer hu siwe Joer / onlimitéiert Kilometer.

D'recommandéiert Service Intervall ass 12 Méint / 15,000 894 km (wat och ëmmer éischt kënnt), an Alfa Präis-limitéiert Service Schema Spär Präisser fir déi éischt fënnef Servicer: $ 1346, $ 894, $ 2627, $ 883, an $ 1329; Duerchschnëtt $ 6644, an a just fënnef Joer, $ XNUMX. Also, Dir bezuelt de Präis fir eng thoroughbred Motor an Transmissioun.

Verdikt

Schnell awer imperfekt, den Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ass en eleganten a raffinéierten High-Performance SUV, gutt ausgestatt an aussergewéinlech Leeschtung. Awer fir de Moment, Drivetrain Upgrades, Bremstuning, a Ridekomfort sinn an der Kolonn "kann besser maachen".

Géift Dir dem Alfa's Stelvio Quadrifoglio léiwer wéi konventionell High-Performance SUVs? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.