Alfa Romeo, Renault, Subaru an Toyota: bëlleg Heldinnen
DER SINN MASCHINEN déi iwwer d'Jore schéngen ze verbesseren wéi feine Wäin. Technesch ass dëst net offensichtlech, awer mat der Zäit realiséiere mir datt et eppes renges un hinnen war, eng al-Schoul Philosophie, eng einfach Analogie datt an dësem ëmmer méi technologeschen an dacks asepteschen Alter mir nëmme bedaueren kënnen. An d'Schéinheet vun dësen Autoen ass datt Dir haut haut dacks mat hinnen heem kënnt mat Präisser déi natierlech kee Kaddo sinn, awer ëmmer nach bezuelbar sinn. Virun zwanzeg Joer, ouni Internet, war et méi schwéier: wann Dir e bestëmmte Modell wollt, musst Dir hoffen et bei Ärem Händler oder um Floumaart no enger laanger a virsiichteger Sich ze fannen. Wéi och ëmmer, mat just engem Klick, fannt Dir all Auto ze verkafen an engem Fernduerf vun der Welt. Am Géigendeel, wann Dir gedronk heem kommt an op eBay gitt, den nächste Moien erwächt Dir mat engem mega Kappwéi an engem Auto deen Dir Iech net emol erënnert datt Dir kaaft hutt.
An hei ass d'Iddi hannert dësem Test: Et ass e Feier vum Verschwannen vun enger Generatioun vun Autoen, Analog Autoen, haarden a propper Autoen wéi se fréier waren, an datt, einfach gesot, jidderee ka sech selwer kafen ouni en Haus ze hypothekéieren. Zousätzlech, ënner bëlleg Coupe a Sport Autoen, ass et manner a manner heefeg datt en neie Modell besser ass wéi de fréiere wann et en neie Modell gëtt. D'Autoen an dësem Test sinn Beweis dofir: si goufen gewielt, well se eppes ubidden, wat hir modern Rivalen (oder Nofolger) feelen.
Entscheedend wéi eng Maschinnen an den Test abegraff sinn war méi schwéier wéi se kierperlech ze verfolgen. Mir kéinten einfach eng Lëscht vun zwanzeg Autoen oder esou maachen, mä dann géif den Test de ganze Magazin huelen. Fir an déi Top fënnef ze kommen, déi Dir op dëse Säiten gesitt, hu mir iwwer Stonnen diskutéiert - a geschnidden. Mir hunn um Enn véier vun eisen All-Time Favoritten an déi wäiss Méck erausgeholl.
FIR DÉI CHALLENGE, deen als éischt zu Bedford stattfënnt an duerno op de Stroosse ronderëm d'Streck, hu mir en ongewéinlech waarmen Dag gewielt, trotz dem spéiden Hierscht. Kaum 10, a schonn elo gëtt et eng schéi waarm Sonn mat Temperaturen, déi am Nomëtteg liicht iwwer 20 Grad däerfe sinn (ech erënneren Iech drun, datt mir an England sinn, net am Mëttelmier). Wann ech op der Streck ukommen, gesinn ech de Clio. RS 182 waart op mech. Ier ech iwwerhaapt de Mond opgemaach hunn fir säi Besëtzer, de Sam Sheehan virzestellen, entschëllegt hien sech fir d'Klimaanlag net funktionnéiert (anscheinend virausgesot de Sam e ganz waarmen Dag). Awer, trotz der Tatsaach datt hie vu London an der Rush Hour komm ass, laacht hien vun Ouer bis Ouer.
Et ass net schwéier ze gesinn firwat. Do Clio RS 182 gesäit super mat grousse Kreeser an ech 'ze stiermen erofgesat. Spéider waarm Lidder gi méi grouss a méi fett, an als Resultat gesäit dëse Clio haut nach méi kleng aus wéi wann et debutéiert huet. Liewer Franséisch Racing blo dëser Instanz gëtt hinnen besonnesch. Dem Sheehan säin Auto ass e Standard 182 mat Coupe Kader fakultativ: dann net en offiziellen Clio Cup. Dëst bedeit datt et e puer méi equipéiert huet (inklusiv den net funktionnéierende Klimaanlag). De Sheehan huet et virun zwee Joer fir 6.500 Euro kaaft, awer zouginn datt se elo nach méi bëlleg sinn.
Ech genéissen dat klengt Wonner wann de Brull mech ofgitt. Et ass de Schuel vun engem sechszylindreschen deen e richtege Sportsauto uweist. Awer nëmmen een erschéngt zu Bedford. Alpha 147. Okay, dësen 147 ass e bësse méi breet a mat engem Body Kit wéi e richtegen Tuner, awer déi begeeschterst Leit erkennen et op den éischte Bléck: dëst ass de 147. GTA, eng onwahrscheinlech Top vun der Alfa Gamme, gebaut mat engem 6 PS V3.2 250 Motor. 156 GTA Eng ënner der Capot kompakt Doheem. Wann net fir den Toun, wéineg hätten realiséiert datt dëst eppes Besonnesches ass. Also dëse Modell huet net emol e GTA Logo. De Besëtzer Nick Peverett huet et just virun zwee Méint kaaft nodeems hie verléift mat sengem Kolleg war. Hien huet nëmmen £ 4.000 ausginn, oder ongeféier 4.700 €, well se méi bëlleg a Groussbritannien sinn. Hien huet hatt genau gär fir dësen anonyme Look: "Dir musst hatt kennen fir ze verstoen wéi speziell si ass. Vill Leit mengen datt dëst ee vun de selwechte alen gefälschten Alphas ass. " Ech kann him net zouzeschreiwen ...
Och ouni hatt ze gesinn, gëtt et keen Zweiwel wien deen nächste Kandidat ass: den arrhythmesche Bummel, de Soundtrack vu menger Jugend ... Subaru... Wann den Auto endlech ukomm ass, mierken ech datt et nach méi speziell ass wéi ech erwaart hunn: et ass eleng. Impreza éischt Serie mat zousätzlech Scheinwerfer ënner Standard a mega hënneschte Fligel. AN RB5: eng Versioun déi inspiréiert ass vum deemolege Subaru WRC Stär an hëlt säin Numm vun hatt: Richard Burns... Et ass eng limitéiert Editioun nëmmen a Groussbritannien ze fannen an dofir mat der rietser Hand ze fueren, awer dank der Magie vum Import kann iergendeen et haut kafen. Wann de Besëtzer Rob Allen zouginn datt hien nëmmen 7.000 Euro op dëst bal perfekt Exemplar ausginn huet, sinn ech och versicht et no ze sichen.
Ech kommen zréck an d'Realitéit wann ech de véierten Auto gesinn. Toyota MR2 De Mk3 war ëmmer en haarden Auto, awer elo wou säi Wäert erofgaang ass, ass et en Affaire. Ech géif et direkt kafen.
Natierlech war dëst ze vill vun enger Versuchung fir de Bovingdon ze widderstoen. Hien huet dës facelifted sechs-Vitesse Versioun virun e puer Méint fir 5.000 Euro kaaft. Bal perfekt, a glänzend schwaarz Liwwerung, den Interieur an Haut rout an eng Varietéit vun Optiounen.
Dat eenzegt wat feelt ass déi wäiss Fluch vun der Grupp, eng Maschinn déi mir net an dëser Erausfuerderung kéinte falen. Op der Hood huet et dee selwechte Marke wéi de MR2, awer dat ass déi eenzeg Ähnlechkeet tëscht deenen zwee. et Toyota Celica GT-Véier, de leschte Kaf vun eisem Kolleg Matthew Hayward. Et ass net sou gutt konservéiert wéi aner Autoen, an huet e puer Kratzer an e puer net-originell Komponenten wéi déi komesch Aftermarket Felgen an Auspuff vu Fast & Furious. Awer den Hayward huet nëmmen 11.000 Euro dofir bezuelt. 11.000 € fir eng richteg speziell Mëttel-Joeren-Homologatioun, eng Allrad-Replica vun engem Rallyeauto, deen d'Leit direkt un e bestëmmten Alter erënnert Juka Kankkunen an dem Sega Rally Videospill. Wéinst sengem Kultstatus kënne mir him sécher e puer Kratzer verzeien.
Ech DECIDÉIEREN FIRST PRÉIEREN 147 GTA Eng, besonnesch well vill Zäit vergaangen ass zënter déi leschte Kéier wou ech et gefuer hunn. Wéi si nei war, huet GTA d'Problemer mat hire Kollegen och net behandelt, vläicht well se net glécklech war fir gläichzäiteg ze debutéieren wéi ford focus rs a mat Golf R32 Mk4. Wat mech iwwer hir virun zéng Joer opgefall war hatt Motor Science Fiction.
An et ass nach ëmmer. Vergaangen sinn d'Deeg wou grouss Motoren a klengen Autoen installéiert goufen: Haut vertrauen d'Fabrikanten op kleng turbocharged Motore fir ze probéieren d'Emissiounen ze reduzéieren. Awer de GTA ass Beweis datt e méi grousse Motor wéi en Auto eng gutt Iddi ass. Dëst ass dat perfekt Rezept fir e séieren a relaxen Auto zur selwechter Zäit. Haut, wéi deemools, ass déi ënnerschiddlechst Feature vum GTA de Motor selwer. Bei nidderegen Rpm ass et flësseg an e bëssen anemesch, awer no 3.000 fänkt et méi haart ze drécken a gëtt wëll ëm 5.000. Vun do aus bis op déi rout Linn a 7.000 Ronnen ass et och no de Standarden vun haut ganz séier.
Op de bumpege Stroosse vu Bedfordshire, entdecken ech eng aner GTA Feature: Stossdämpfer iwwerlooss mëll. Wärend den 147 ni rebellesch oder geféierlech ass, ass dat schwiewend Gefill désagréabel a mécht Iech méi lues. Wann Dir op Är Instinkter lauschtert an de Gaspedal e bëssen erliichtert, fannt Dir eng entspaant an onheemlech mëll Maschinn wann Dir se mat engem gudden Tempo ufänkt, awer zitt den Hals net. D'Lenkung ass méi reaktiounsfäeger wéi ech mech erënnert hunn - awer vläicht ass dat just de Beweis datt zënterhier d'Lenkung ëmmer méi onsensibel ginn ass an de Grip vill besser ginn ass. Alles dank der limitéierter Rutschdifferenz vun der Q2 Versioun, déi iergendwann a senger Geschicht och op dësem Modell installéiert gouf. No néng Joer an 117.000 Kilometer huet den Auto net déi geringsten Vibratioun an der Kabine oder rëselt Ophiewe: Dëst ass e grousse Réckgang fir déi, déi soen, datt italienesch Autoen ausernee falen.
Et ass Zäit op Franséisch ze wiesselen. Wärend den Alfa sech mat der Zäit definitiv verbessert huet, tendéiert de Clio méi schlecht ze ginn. Awer dësen Individuum kuckt op d'Strooss mat sou Begeeschterung datt ech de Sheehan froen ob hien eppes dermat gemaach huet. Hien - nieft mir sëtzt, gefoltert vun engem Frieme kucken säi Liiblingsauto fuert - äntwert datt mat Ausnam vum Aftermarket Auspuffsystem an 172 Coupe Felgen (déi souwisou déiselwecht Gréisst wéi Stock sinn), den Auto komplett originell ass. .
Et gesäit aus wéi wann hien d'Fabréck just verlooss huet an d'Strooss entscheedend attackéiert. Ech hu vergiess wéi vill den alen 2-Liter Motor gär huet: et ass de perfekte Antidot fir modern kleng Verdrängungsturbinen. Den neien Auspuff, wärend net haart, füügt vill Vibranz zum Soundtrack. V Speed et huet en zimlech laange Schlag, awer wann Dir et léiert, fannt Dir datt et glat an agreabel ass ze benotzen Pedale si sinn an enger perfekter Heel-Zeh Positioun.
Awer wat opfällegst ass iwwer d'Fransousin ass dat Lénk. Ophiewe si si perfekt, si absorbéieren Bumpelen ouni d'Ritt ze schwéier ze maachen, si si méi mëll wéi déi lescht RenaultSports, awer si garantéieren exzellent Kontroll. V Steierung et ass lieweg a sensibel, an de Virdeel ass ganz knusprech. Den 182 huet net sou vill Grip wéi modern waarm Luuchten, awer et brauch se net emol: déi viischt an hënnescht Grëff si sou equilibréiert datt et einfach an instinktiv ass d'Streck mam Beschleuniger ze verkierzen. Wann Dir dann d'Standardstabilitéitskontroll deaktivéiert, kënnt Dir se och liicht schécken iwwersteieren.
Wann ech den neie Clio RS Turbo mam Clio RS misse verfollegen, wahrscheinlech bannent zweehonnert Meter, wousst ech net emol a wéi eng Richtung et geet, awer ech wetten och datt ech den ale Auto dausendfach besser gefuer wier. Ënnert dem schaarfste Clio, mengen ech, ass dat dee Beschten.
Kënnt et besser ginn? Vläicht net, awer wann ech gesinn MR2 De Bovingdon, an der Sonn mam Daach erof ze basken, mécht mech op d'mannst probéieren him ze passen. Do Toyota si ass komesch. Am neie Staat huet et ausgesinn wéi e gudden Auto, besonnesch am Verglach mat hiren direkten Konkurrenten. Awer et ass och ee vun deenen Autoen, déi hiren eegene magesche Moment iwwerlieft hunn, an dann bal komplett vergiess goufen, vun der Geschicht op eng zousätzlech Roll iwwerginn niewent dem genialen MX-5 vun der selwechter Ära.
Awer dacks ass d'Geschicht falsch: den MR2 huet näischt iwwer de MX-5 ze beneiden. Dëst ass deen eenzegen sportlech Brennstoffwirtschaft fir richteg Mëttelmotorfuerer. Déi véierzylindresch transversal 1.8 ass net ganz mächteg: 140 PS. och zu där Zäit waren et der net vill. Awer, trotz der reduzéierter Kraaft, mat Gewiicht D'Kraaftdicht ass nëmmen 975 kg.
Wéinst dem Jethro säi beschäftegt Liewen ... säi MR2 ass e bësse desertéiert an Bremsen flitt mat gerénger Geschwindegkeet (och wann se normalerweis funktionnéieren). Wéi och ëmmer, d'Bremsen op der Säit, den aachtjärege gesäit nei aus.
Trotz dem exzellente Kraaft-Gewiicht-Verhältnis, MR2 et schéngt guer net séier. Awer a Wierklechkeet ass et net sou. Do Toyota zu där Zäit huet hien fir hir 0-100 an 8,0 Sekonnen ugekënnegt, awer fir déi Zäit z'erreechen, war et noutwendeg duerch Hoops ze sprangen. V Motor hie gëtt méi haart wéi de Regime wiisst, awer hien kritt ni d'Réckstéck déi Dir erwaart. En aneren dynamesche Nodeel assBeschleunigerdeen, trotz senger laanger Rees, 80 Prozent vu senger Handlung an den éischte puer Zentimeter Rees benotzt, sou datt Dir Iech schrecklech fillt wann Dir de Pedal bis erof dréckt a feststellt datt bal näischt geschitt.
Il Lénk amplaz ass et genial. Toyota war ëmmer houfreg baricentr MR2, mat de gréissten Deel vun der Mass am Zentrum vum Gefier konzentréiert, wat an der Praxis heescht Fuertgeschwindegkeet an Kéier sensationell. Et gëtt vill mechanesch Traktioun hei, an d'Lenkung ass ganz direkt: Dir hutt keng Zäit fir et e Signal ze ginn, datt den Auto scho geréiert ass, während d'Rieder vun der Heck no no vir kucken. Traversen huet si net gär, och wann de Jethro - deen hatt gutt kennt - iergendwann et fäerdeg bréngt, se an engem luesen Tour an d'zweet ze rutschen. Op der anerer Säit erlaabt et Iech ganz séier ze goen, a säi relativen Mangel u Beschleunegung gëtt Deel vum Problem.
LA RB5 ALLES MÉI Riedlos. Dëst war meng Liiblings Impreza Mk1. Tatsächlech, wann Dir doriwwer denkt, war et mäin Impreza en absolute Favorit. Haut hoffen ech datt et mat mengen Erënnerungen un hatt passt. Trotz sengem ikonesche Status war de RB5 am Fong de Standard Impreza Turbo mat engem ästheteschen Kit deen eng metallesch gro Lackaarbecht enthält an spoiler hënneschten Enn pro fueren... Bal all RB5s haten Ophiewe Optional Prodrive an e Performance Package, och optional, wat d'Kraaft op 237 HP gestouss huet. an en Dréimoment vu bis zu 350 Nm. Et schéngt haut net sou mächteg ze sinn, oder?
Wann ech op RB5 sëtzen, ass et wéi en ale Frënd Joer méi spéit ze fannen. Alles ass wéi ech mech erënneren: wäiss Zifferen, Polsterung an Haut bloe Sueden, souguer e Warnsticker: "Loosst de Motor eng Minutt Idle ier en no enger laanger Autobunnsfahrt ausschalt." Dës Kopie ass sou originell datt et ëmmer nach e Kassettespiller enthält vum Subaru mat enger Këscht déi déi meescht Besëtzer bannent e puer Méint verluer hunn. Wann ech de Motor ausschalten a lauschteren Appartement véier hie mumelt, op d'mannst hunn ech d'Gefill wéi wann ech e Schrëtt zréck an d'Zäit huelen: Ech sinn erëm 24, an ech sëtzen am Auto vun mengen Dreem.
L 'Impreza net sou vill fir de subtile. Enorm Lenkrad et gesäit aus wéi wann en vum Trakter erofgeholl gouf, an Speed et ass e laange Schrëtt. Do Fuert Positioun et ass héich an oprecht, an d'Vue gëtt duerch Sträifen agefouert Messagen virun an eng riseg Loftopnahm am Zentrum vun der Hood.
Trotz sengem Alter ass de RB5 ëmmer nach en Hummer. V Motor um Bass huet et e bësse Verzögerung - awer op der anerer Säit war et ëmmer esou - awer wéi Dir Geschwindegkeet ophëlt, gëtt et méi reaktiv. Zu dësem Zäitpunkt gëtt de Klang vum Auspuff an eng vertraute Schuel an d'Impreza schéisst Iech an den Arsch. Dëst Beispill huet e bëssen zéckt op méi héich Revs déi e Start ruinéiere kann, awer soss ass et ganz séier.
Vergiess wéi déi éischt Impreza mëll war. Et ass definitiv en Auto deen sech un d'Strooss upasst anstatt ze versichen et un säi Wëllen ze béien. V Kéier awer dëst ass super, merci Lénk déi, wéi et schéngt, ni an eng Kris wäert goen. Wann Dir ze séier an d'Ecke kënnt, tendéiert d'Front auszebauen wéi Dir d'Drossel opmaacht, Dir fillt Iech den Dréimomentiwwerdroung no hannen wéi den Drivetrain probéiert Iech aus Ierger ze halen. Alternativ kënnt Dir spéit bremsen an dann dréinen, mam Vertraue datt och wann Dir vun der Säit ufänkt, Dir genuch Traktioun fënnt fir ouni Schued eraus ze kommen.
Dee leschte Kandidat ass e richtegt Béischt. Do GTFour Hayward ass ganz nei fir mech - Celica Den eelsten deen ech gefuer hunn ass säin Ierwen, also weess ech just net wat ech erwaarden. Awer ech brauch e puer Minutten mat hatt fir ze verstoen datt dëst e seriöse Auto ass.
Il Motor et ass wouer turbo Old School: Et ass e bësse faul um Idle, an et ass alles e Concert vu Fluit an Saug gezwongener Induktioun, zu där de Bummel vun enger Wastegate bäigefüügt gëtt. Nachmäert Ofgasdämpfe héieren kléngt wéi Roboterbienen hirt Nascht do gebaut hunn. An et schéngt datt op der Strooss de GT-Four nach méi haart ass ...
Et gi vill Turbo lags um Start: wann d'Geschwindegkeet ënner 3.000 U / min fällt, musst Dir e puer Sekonne waarden ier eppes geschitt. Iwwer dëse Modus geet d'Celica awer weider wéi wann se eng Liewer huet. Castrol an e Guy mam Numm Sines war gefuer. Dëst ass e Probe vun der japanescher Spezifikatioun ST205 WRC: et hat ursprénglech 251 PS. Hie schéngt elo op d'mannst 100 méi ze hunn, an de Matthew seet mir datt dëst méiglech ass mat der turbulenter Vergaangenheet.
Le Ophiewe grausam: s mëll ganz steif a steif Schockabsorberer, d'Ritt ass sécher net bequem. Awer dëst ass definitiv effektiv: och mat Pneuen al an onmarkéiert GT-Véier hien huet vill Grëff an dëst Steierung Skaléiert ass präzis a kommunikativ. E puer al Besëtzer muss eng verkierzte Verknëppung installéiert hunn Speeddeen elo ongeféier zwee Zentimeter Rees tëscht engem Gang huet. Op dëse Stroossen ass et definitiv déi séierst vun de Kandidaten.
D'Originne vum Rally Toyota si erschéngen och an engem vu senge Tricken, sou beandrockend wéi se onerwaart sinn: dat schéint iwwersteieren Autoritéiten. A méi luesen Ecker iwwerdroen déi onbalancéiert Gewiichtverdeelung op der Heck méi Dréimoment no hannen, wou limitéiert Rutsch Differential hie schéngt bestëmmt sou vill vun him op de Buedem ze geheien wéi méiglech. Dëst ass alarméierend am Ufank, awer Dir léiert geschwënn de System ze trauen. véier-Radundriff wat Iech hëlleft den Auto an déi richteg Richtung ze steieren.
Wéi d'Autoen ronderëm eis ënner der Sonnenënnergank relaxen, stellt e gemeinsame Gedanken an eisem Geescht op: Vläicht war dës Generatioun vun Autoen en absolute Freed fir ze fueren, e Produkt vun enger Ära wou d'Dynamik ëmmer nach Emissiounen an NCAP Bewäertunge beaflosse konnt. Zënterhier sinn Autoen méi gréng, méi séier a méi sécher ginn, awer wéineg hunn se nach méi lëschteg gemaach fir ze fueren. Dëst ass eng richteg Schimmt.
Awer wa mir d'Zukunft net kënne änneren, kënne mir op d'mannst genéissen wat d'Vergaangenheet eis hannerlooss huet. Ech hunn dës Autoen gär. Et gëtt eng ganz Generatioun vu mächtegen Autoen mat gudder Leeschtung zu reelle Präisser. Kaaft se wärend Dir Zäit hutt.
Trotz der Tatsaach datt dëst méi e Fest wéi eng Course ass, schéngt et wéi déi richteg Saach e Gewënner ze wielen. Wann ech eng Garage hätt, wier ech méi wéi frou eng vun dëse fënnef Autoen dran ze setzen. Awer wann ech all Dag ee vun hinnen muss wielen fir mam Auto ze fueren, géif ech wetten Clio 182, wat méi lieweg a lëschteg ka sinn wéi den neie Clio Turbo, den Nofolger vum 182.
