Alfa Romeo Giulia QV 2017 iwwerpréiwen

Den Tim Robson testt an analyséiert den neien Alfa Romeo Giulia QV am Sydney Motorsport Park, a bericht iwwer Leeschtung, Dreifstoffverbrauch a Resultater vu senger Start an Australien.

Et ass Zäit fir eng vun den eelsten Autosmarken op der Welt erëm op d'Been ze kommen. Gegrënnt am Joer 1910, huet den Alfa Romeo säi Kreditt e puer vun de schéinsten an inspiréierend Autoen, déi jeemools gemaach goufen ... awer déi lescht 15 oder sou Joer waren nëmmen e traureg Schiet vu vergaangenen Herrlechkeetsdeeg, mat enger langweileger Opstellung vu Fiat-ofgeleete Modifikatioune, déi verkaaft goufen schlecht a ganz wéineg Wäert op d'Mark bruecht.

Wéi och ëmmer, trotz dësem, huet Alpha nach ëmmer vill Goodwill a Häerzen verbonnen, déi behaapt datt se déi lescht fënnef Joer zesumme mat € 5 Milliarde (AU $ 7 Milliarde) an engem Team vun de beschten a schlauste Mataarbechter vum FCA verbruecht hunn fir nei ze erfannen. Joerhonnert.

De Giulia Sedan ass deen éischten vun enger Serie vu ganz neie Gefierer, déi d'Firma änneren, an de QV werft eendeiteg d'Gauntlet erof op Konkurrenten wéi Mercedes-AMG a BMW. Huet hien et fäerdeg bruecht dat anscheinend onméiglech ze realiséieren?

Design

D'Véier-Dier Giulia ass onbedéngt fett a statesch, mat staarke Linnen, üppige Akzenter an enger niddereger, geziilter Haltung, wärend säi Glasdach de Motorkapp verlängert, seet den Alfa.

De QV ass ganz a Kuelestofffaser gekleet: d'Kapitel, den Daach (dës Elementer eleng spueren bal 35 kg), Säitekleeder, viischt ënneschten Spoiler (oder Splitter) an hënneschte Flillek sinn all aus liichtem Material gemaach.

Glécklecherweis huet den Alfa et fäerdeg bruecht dem Giulia QV eng Perséinlechkeet ze ginn.

Dëse Frontsplitter ass am Wesentlechen en aktiven aerodynamesche Gerät deen eropgeet fir d'Drappe bei der Geschwindegkeet ze reduzéieren an ze senken beim Bremsen fir Downforce un de Frontend ze addéieren.

Den Auto gëtt mat nonzéng-Zoll Rieder ofgeschloss, déi als Optioun am traditionelle Kleeblattstil gemaach kënne ginn. D'Haaptfaarf ass natierlech Competizione Red, awer et wäert mat enger Auswiel vu siwe Baussefaarwen a véier Interieurfaarfoptiounen kommen.

Glécklecherweis huet d'Alfa et fäerdeg bruecht dem Giulia QV eng Perséinlechkeet ze ginn an engem Secteur wou een Auto ganz einfach wéi en aneren ausgesäit.

praktesch

Vum Chauffer Sëtz ass den Dashboard einfach, kloer a stilvoll, mat minimale Kontrollen a konzentréiert op d'Fueren.

De Lenkrad ass kompakt, wonnerschéin geformt a dekoréiert mat Duerchduechte Touch wéi Alcantara Daumpads.

D'Standard Sportssëtzer hu vill Ënnerstëtzung an Ënnerstëtzung souguer fir en 100kg Pilot, an hir Verbindung mat den zwee Pedalen an d'Lenkrad ass direkt a korrekt. Wann Dir jeemools en eelere Alfa gefuer sidd, wäert Dir verstoen firwat dat wichteg ass.

De Rescht vun der Schalter gesäit super aus, mat enger Subtilitéit an Delikatesse déi mir net erwaart hunn.

De roude Starterknäppchen op der Lenkspäicher ass och e grousse Wénkel fir d'Inkorporatioun vu Ferrari DNA an d'Giulia Gamme am Allgemengen an de QV besonnesch; tatsächlech, de Chef vun der Giulia Programm, Roberto Fedeli, ass e fréiere Ferrari Employé mat Autoen wéi der F12 zu sengem Kredit.

De Rescht vun der Schalter gesäit super aus, mat enger Subtilitéit an Delikatesse déi mir net erwaart hunn.

Dat eenzegt opfälleg Thema, dee mir kënne gesinn, ass den Aacht-Vitesse automateschen Derailleur, deen aus dem Rescht vum FCA Räich verbannt gouf. Grouss fix Paddelen - erëm echoen wat Dir op engem 488 fannt - sinn de beschte Wee fir Gears ze kontrolléieren.

Den 8.8-Zoll Medienbildschierm ass wonnerschéin an der Mëttkonsole integréiert a bitt Bluetooth, Sat-Nav an Digital Radio, awer keen Apple CarPlay oder Android Auto.

Hënnesëtzer Plaz ass duerchschnëttlech, mat liicht limitéiert Kappraum fir méi grouss Passagéier trotz der déif hënneschter Sëtzbänk.

E bësse knapp fir dräi, awer perfekt fir zwee. ISOFIX Mounts gnädeg de baussenzege Réck, während déi hënnescht Ventilen an den hënneschte USB Hafen flott Touch sinn.

E klengen Negativ ass d'Héicht vun de Giulia Fensterbiller, wat d'Landung schwéier ka maachen. Datselwecht ass mat der Form vun den Dieren, besonnesch déi hënnescht.

Wärend eisem Schnelltest hu mir zwee Coupehalter virun gemierkt, zwee an der Mëtt hannen, a Flaschenhalter an de Frontdieren, souwéi Taschen an den hënneschte Dieren. De Kofferraum hält 480 Liter Gepäck, awer keen Ersatzpneu, kee Raum fir Plaz ze spueren.

Präis a Fonctiounen

De Giulia QV fänkt bei $ 143,900 virum Reeskäschten un. Dëst stellt et an der Mëtt vun engem Kampf mat hiren europäesche Kollegen, mam BMW M3 Competitioun Präis bei $144,615 an dem Mercedes-AMG 63 S Sedan bei $155,615.

Standard Ausrüstung enthält 19-Zoll Legierungsfelgen mat personaliséierte Pirelli Pneuen, Bi-Xenon an LED Scheinwerfer mat adaptiven Frontbeleuchtung an automatesch Héichstrahlen, Kraaft a gehëtzt Lieder Sportssëtzer, a Kuelestoff an Aluminium Trimm.

Et kritt och adaptiven Dampers a Brembo Sechs-Piston-Front- a Véier-Piston-Heck Bremscaliper. D'Rad-Radundriff Giulia huet aktiv Dréimoment Verdeelung op der hënneschter Achs an eng traditionell aacht-Vitesse automatesch Transmissioun als Standard.

D'Häerz an de Bijou vum QV ass e Ferrari-ofgeleet 2.9-Liter Zwilling-Turbocharged V6-Motor.

Optiounspakete enthalen e Kuelestoff-Keramik-Bremssystem Upgrade fir béid Säiten vum Auto fir ongeféier $ 12,000 an e Paar Kuelestoff-beschichtete Sparco Racing-Eemere fir ongeféier $ 5000.

Black Brems- calipers sinn Standard, mee rout oder giel kann och bestallt ginn.

Maschin an Iwwerdroung

D'Häerz an de Bijou vum QV ass e Ferrari-ofgeleet 2.9-Liter Zwilling-Turbocharged V6-Motor. Keen seet datt dëst e Ferrari Motor mat engem Alfa Badge ass, awer et gëtt Beweiser datt den All-Legierungsmotor zu der selwechter F154 Motorfamill gehéiert wéi de V8 Ferrari California T a béid Motore hunn déiselwecht Buer, Schlag a V-förmlech Zesummebroch. Corner Zuelen.

Generéiert 375 kW bei 6500 U/min a 600 Nm vun 2500 bis 5000 U/min vun engem V6 mat direktem Brennstoffinjektioun, zielt d'Alfa datt de Giulia QV an nëmmen 0 Sekonnen 100 km/h wäert schloen an 3.9 km/h schloen. Et gëtt och déi behaapt 305 Liter pro 8.2 km zréck.

Dës Spezifikatioune eclipse de M3, deen nëmmen 331kW a 550Nm an der Konkurrenzspezifikatioun bitt an eng 0-100km/h Zäit vu véier Sekonnen.

D'Giulia QV ka mat dem Mercedes-AMG C63 a Kraaft konkurréiere, awer ass dem däitschen Auto bei 100 Nm manner schlecht. Allerdéngs steet fest, datt den Italiener bis zu 700 km/h 0.2 Sekonnen méi séier beschleunegt.

De QV kënnt Standard mat enger nei entwéckelt ZF Aacht-Vitesse Automatik, déi mat engem aktive Dréimomentvektoring Hënneschten gepaart ass, mat zwou Kupplungen op der hënneschter Achs fir bis zu 100% Kraaft un d'Rad ze schécken, déi et am meeschte brauch.

Vun Eck zu Eck, direkt no riichtaus, de QV tweaking sech stänneg fir seng Leeschtung ze maximéieren.

Eng ganz nei Plattform, bekannt als de Giorgio, gëtt de QV Duebellink Front- a Multi-Link hënneschter Suspension, an d'Lenkung gëtt elektresch assistéiert an direkt mat engem schnelle Verhältnis Rack a Pinion gepaakt.

Et ass derwäert ze erwähnen datt d'Alfa op der Giulia den éischte Bremssystem vun der Welt agefouert huet, deen eng konventionell Servo-Brems an e Gefierstabilitéitskontrollsystem kombinéiert. Einfach gesot, de Bremssystem kann mam Echtzäit Stabiliséierungssystem vum Gefier schaffen fir d'Bremsleeschtung an d'Gefill ze optimiséieren.

Zousätzlech kann den zentrale Computer, bekannt als de Chassis Domain Kontrollcomputer oder CDC Computer, Dréimomentvektoréierung, aktive Frontsplitter, aktive Suspensiounssystem, Bremssystem an Traktioun / Stabilitéitskontroll Astellungen an Echtzäit a Synchron änneren. .

Vun Eck zu Eck, direkt no riichtaus, de QV tweaking sech stänneg fir seng Leeschtung ze maximéieren. Wild, oder?

Brennstoffverbrauch

Wärend d'Alfa am Zyklus kombinéierten nidderegen Niveaue vun 8.2 Liter pro 100 km behaapt, hunn eis sechs Ronnentester op der Streck e Resultat no bei 20 l/100 km gewisen.

Kee Wonner, datt QV 98RON léiwer an den Auto huet en 58 Liter Tank.

Fuert

Eis Erfahrung haut war limitéiert op net méi wéi 20km, mee déi 20km ware bei zimlech verréckten Geschwindegkeeten. Direkt vun Ufank un ass de QV supple an iwwerraschend flexibel, och wann de Fuermoduswieler an der dynamescher Positioun ass an d'Schocken op "haart" gesat ginn.

 Dëse Motor ... wow. Just wow. Meng Fanger sinn am duebele Tempo geplënnert, just fir mat den Ännerungen ze halen.

D'Lenkung ass liicht an agreabel, mat subtilen a sënnvollen Feedback (obwuel méi Gewiicht a méi Rennmodi super wier), während d'Bremsen - béid Kuelestoff- a Stolversioune - fillen voll, zouverlässeg a kugelfest och no grousse Stopp. aus domm Vitesse.

An dee Motor... Wow. Just wow. Meng Fanger sinn op duebel Tempo geplënnert, just fir mat den Ännerungen ze halen, sou ass d'Urgence an d'Kraaft mat där hien seng Rev Range sprengt.

Säin nidderegen Dréimoment géif och en Trakter houfreg maachen; Tatsächlech ass et am beschten de Giulia QV an enger méi héijer Gang ze lafen wéi soss, just fir se an der Mëtt vun deem décke Band vu räiche, biffige Dréimoment ze halen.

Et ass kee Gejäiz, awer dem V6 seng Bariton Resonanz a lauter Knaschtelen bei Vollgas änneren duerch seng véier Auspuff waren haart a kloer, och duerch den Helm.

Dem Pirelli seng personaliséiert Pneuen, laut dem Alfa sengem Chassis-Ingenieur, si sou no bei de Konkurrenzfäerde R-Spec-Typen wéi Dir kënnt, sou datt et Froen iwwer naass Wiederleistung an Haltbarkeet gëtt ... awer fir d'Streck si se genial , mat Tonne Säit Grip a super Feedback.

D'Giulia QV ass den absolute Leader ... op d'mannst op der Streck.

Plus, et ass einfach ee mam Auto ze fillen, dank engem einfachen a klore Layout vum Instrumentpanel, exzellent Visibilitéit, bequem Sëtzer an eng ideal Fuerpositioun. Et gëtt souguer eng Plaz fir en Helm unzedoen.

Sécherheet

D'Alfa huet dem Giulia säi Sécherheetsrekord net gespuert, mam Auto huet 98 Prozent am Euro NCAP Sécherheetstest fir Erwuessener geschoss, e Rekord fir all Auto.

Et kënnt och mat enger ganzer Rei vun aktive Sécherheetsfeatures, dorënner Forward Kollisioun Warnung mat autonomer Noutbremsung a Foussgängererkennung, Lane Departure Warnung, blann Fleck Assist mat Cross Traffic Alarm, an eng Rearview Kamera mat Parking Sensoren.

Propriétéit

De Giulia QV ass vun enger dräi-Joer, 150,000 Kilometer Garantie ofgedeckt.

Den Serviceintervall ass all 12 Méint oder 15,000 km. Alfa Romeo huet e Prepaid Auto Ënnerhalt Programm fir déi Präisser nach net bestätegt goufen.

D'Giulia QV ass den absolute Leader ... op d'mannst op der Streck. Mir mussen eis Uerteeler späicheren, bis mir se duerch déi dreckeg Stroosse vun der Realitéit gereiden hunn.

Wéi och ëmmer, vun eiser kuerzer Zäit am Auto, hir delikat Touch, sanft Verhalen, an allgemeng Allround Approche suggeréieren datt si sech net schummen wäert.

D'Aufgab fir den Alfa Romeo sech selwer nei z'erfannen ass enorm, awer duerch e rosege Bléck op d'Vergaangenheet vu Legiounen vu senge fréiere Fans an enger Zuel vu potenziellen neie Clienten, déi sech vun den etabléierten europäesche Marken wëllen ewechhuelen, kann et nach ëmmer gemaach ginn, wann d'Recht Produit ugebueden.

Wann d'Giulia QV wierklech e richtege Schëld fir d'Zukunft vun dëser fehlerhafter, frustréierender, talentéierter, quintessentially italienescher Mark ass, da vläicht, nëmme vläicht, et huet et fäerdeg bruecht dat Onméiglecht z'erreechen.

Kann Giulia QV Iech vun engem vun hiren däitsche Konkurrenten oflenken? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.