Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 Vue
Inhalt
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
- Wéi ass et ze fueren? 9/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
- Verdikt
- Dëst ass den neien Alfa Romeo ouni Ausried. Diskutéiert w.e.g. an de Kommentaren hei drënner.
Gott, wou ufänken mat Alfa Romeo? Wéi fillt Dir Iech iwwer déi lescht dräi Joerzéngte vu Verspriechen, Blëtzer vu Brillanz an dann, schlussendlech, Enttäuschung? All dës falsch Sonnenopgang, all dës Ukënnegung, Notizen, widderholl Ukënnegung. Et ass eng Autosmark mat diehard Fans déi gewinnt sinn enttäuscht ze ginn wéi d'Unhänger vu St Kilda.
Déi lescht Jore ware besonnesch stresseg. Bis op d'Giulietta (eng schéin Saach, awer al an iwwerpréift) an de MiTo (jo, ech weess), ass de verréckten 4C opgetaucht fir eis z'erënneren datt Turin heiansdo e Sportsauto erausgeheien kann, och wann et e bësse lieweg ass fir puer.
Füügt d'Julie derbäi. Dësen Auto hat vläicht de längsten a komeschste Wee fir d'Produktioun. Et war supposéiert der schéin ze schounen, mee underwhelming 159, et ugefaang als virun-Radundriff, huet duerch zwee (oder dräi?) Ännerungen an Strategie, an endlech war alles entscheet.
D'Alfa huet e puer Ferrari-Ingenieuren geklaut, e Scheck vu fënnef Milliarden Dollar geschriwwen, an - um Enn - ofgeschloen. D'Fruucht vun all deem ass Julia. Déi séissst Fruucht ass Giulia Quadrifoglio.
| Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv) | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | - |
| Motortyp | 2.9L |
| Dreifstoff | Premium Bläifräi Benzin |
| Brennstoff Effizienz | 8.2 l / 100 km |
| Landung | 4 Sëtzer |
| Präis vun | $73,000 |
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10
D'Giulia selwer ass net sou schéin wéi den Auto deen en ersetzt, awer et huet genuch Alfa Vibes fir d'Fans glécklech ze halen. Wéi och ëmmer, wann d'Quadrifoglio-Behandlung bäigefüügt ass, strammt se sech op, fällt op d'Onkraut a gesäit richteg gezielt aus.
D'19-Zoll Rieder kucken wéi 20s an den Bogen an de ganzen Auto ass enk mat Gummi bedeckt. (Bildkreditt: Max Clamus)
D'19-Zoll Rieder kucken wéi 20s an den Bogen an de ganzen Auto ass enk mat Gummi bedeckt. Och a Wäiss gesäit hien dramatesch a prett fir ze kämpfen.
Bannen ... gutt, et ass eng Offenbarung fir en Alpha. Och wann net Audi Niveau ass, ass de Cockpit wäit iwwer dat wat mir gewinnt sinn, mat engem zolitte Gefill, sënnvollen Design (ouni déi zouenen Instrumentatioun ze vergiessen). Et gesäit aus wéi wann et alles zesumme entworf gouf an ouni Latter an onsensecher Dekor.
De V6 huet dee selwechte Buer a Schlag wéi dem Ferrari California säi V8, awer soss kënne mir d'Relatioun net kommentéieren. (Bildkreditt: Max Clamus)
D'Kuelestoff Inserts hunn e puer Kontrovers iwwer hir Kuelestofffaser verursaacht, awer insgesamt si se gutt gemaach, kucken super a fille sech gutt un de Touch. Et ass vill Plaz fir all véier Passagéier (mir kommen zréck op dat), näischt fillt sech sprëtzeg oder flou - stellt Iech iergendwou tëscht dem wonnerschéin gemaachten Interieur vun engem Mazda CX-9 an engem Audi A4 vir. Iergendwou. Déi eenzeg Enttäuschung ass de Schalter, deen e bësse bëlleg fillt.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10
Normalerweis ass d'Giulia e fënnef-Sëtz Auto mat engem ausklappen hënneschter Sëtz, mä et gëtt keen esou Blödsinn hei. De Quadrifoglio huet just véier Sëtzer, zwee Coupehalter virun, Flaschenhalter (kleng) an den Dieren, an en anstännegen-Gréisst Cantilever Kuerf.
Et gi just véier Plazen am Quadrifoglio. (Bildkreditt: Max Clamus)
Dir sëtzt niddereg an de viischten Sëtzer, déi eng Tonn Upassung hunn, dräi-Wee-Erënnerung, a si si richteg bequem - knapp, ënnerstëtzend, grippy wann Dir et braucht.
Et ass och vill Plaz fir Récksëtz Passagéier, genuch Plaz fir meng sechs-Fouss-een Teenager am Réck, an et ass nach Plaz hannert dem Chauffer säi Sëtz vu mengem méi kuerze Frame.
De Gepäckraum entsprécht all dräi däitsch Rivalen mat 480 Liter pro Liter.
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10
D'Giulia Quadrifoglio fänkt bei e bësse verréckten $ 143,900 un, just e puer honnert Dollar manner wéi de BMW 3 Competitioun.
Dir kënnt rout wielen oder bezuelen tëscht $ 1690 an $ 4550 fir molen. (Bildkreditt: Max Clamus)
Dir fänkt un mat engem 14-Lautsprecher-Stereo-System, 19-Zoll Legierungsfelgen, Dual-Zone Klimakontrolle, Keyless Entrée an Start, Parksensoren virun an hënneschter, aktiv Cruise Control, aktive Bi-Xenon Scheinwerfer, elektresch gehëtzt Frontsëtzer, Satellitennavigatioun , Lieder an Alcantara Trimm , automatesch Wischer a Scheinwerfer an en zimlech uerdentleche Sécherheetspaket.
Dir kënnt rout wielen oder bezuelen tëscht $ 1690 an $ 4550 fir molen. Den Trofeo White Lackjob op den Testauto war beandrockend - dräi Schichten fir déi lescht $ 4550.
Zousätzlech kënnt Dir verschidde Raddesigner ($ 650), verschidde Faarfkaliperen ($ 910), e Kuelestoff / Alcantara Lenkrad ($ 650), Sparco Kuelestofffaser Frontsëtzer ($ 7150) a Kuelestoffkeramik Bremsen. ($ 13,000) bestellen. . wat eigentlech net schlecht ass)
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10
D'Häerz an d'Séil vun der Giulia ass en 2.9-Liter V90 Zwilling-Turbocharged 6-Grad Bensinmotor, deen en iwwerraschend 379kW an 600Nm Dréimoment entwéckelt. D'Kraaft gëtt iwwer eng super ZF Aachtgeschwindegkeet automatesch Transmissioun op d'Rieder geschéckt (Ech froe mech wéivill TCT Gearboxen während der Entwécklung opgeblosen goufen? Oder hu se souguer probéiert?) a kritt d'Giulia vun 0 km/h an 100 Sekonnen. Et ass méi séier wéi de M3.9 an huet méi Kraaft a méi Gears.
Start den Auto mam grousse roude Knäppchen um Lenkrad an de Motor fänkt ouni ze vill Kaméidi un. (Bildkreditt: Max Clamus)
De V6 huet dee selwechte Buer a Schlag wéi dem Ferrari California säi V8, awer soss kënne mir d'Relatioun net kommentéieren.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10
De staatlechen Testregime huet déi offiziell Zuel vun 8.2 l / 100 km ginn. Wann Dir op Är Destinatioun fiert, ass et héich onwahrscheinlech datt Dir no bei dëser Zuel kënnt. Wann Dir awer virsiichteg sidd, gëtt et kee Grond firwat Dir en ënner 10.0 l/100 km halen kann. Awer Dir géift net, oder?
Wéi ass et ze fueren? 9/10
Et gi sou vill Ferrari'en an dësem Auto, wat net iwwerraschend ass wann ee bedenkt wien en gebaut huet. De Roberto Fedeli huet d'Equipe gefouert a war ee vun de bekanntsten Ingenieuren vum Ferrari. Vläicht hat hien eppes mat der 458. a Kalifornien ze dinn ...
Start den Auto mam grousse roude Knäppchen um Lenkrad an de Motor fänkt ouni Kaméidi un (ausser Dir hutt en am Dynamic Modus gelooss). D'DNA Drive Mode Control léisst Iech Suspensioun- an Drossel-Astellungen tëscht fest a fest wielen, an am A (Advanced Efficiency) Modus kënnt Dir am Traffic fueren an d'Wirtschaft vun der Zylinderdeaktivéierung an e ganz mëllen Drosselpedal genéissen.
Jo, richteg.
D'Häerz an d'Séil vun der Giulia ass en 2.9-Liter Zwilling-Turbocharged V6-Motor, deen iwwerraschend 379kW an 600Nm Dréimoment entwéckelt. (Bildkreditt: Max Clamus)
Ech kann net gleewen, datt een deen dësen Auto keeft, jeemools en A benotzt, awer hey, Dir wësst datt et net sou schlecht ass wann Dir driwwer denkt. Tatsächlech, wann Dir op der Autobunn fuert, ass alles perfekt - glat, roueg, a soubal Dir Är Schong erofsetzt, gëtt alles erëm un an Dir spréngt ouni ze zécken an Warp néng.
D'Kierpergewiicht vun der Giulia Q ass manner wéi 1600 kg. Och wann et net e liichte Lotus ass, ass et ëmmer nach beandrockend, well méi kleng, manner fäeg Autoen net manner wéi 1600 kg drécke kënnen, an e puer vu senge Rivalen sinn 200 kg méi schwéier.
Déi generéis Notzung vu Kuelestofffaser ass deelweis verantwortlech fir dës Erreeche - d'ganz Hood ass aus dësem Material gemaach, sou wéi den Daach, während d'Wuechten an d'Dieren aus Aluminium sinn. Maacht d'Alfa's Hood op an Dir wäert net gleewen wéi liicht et ass, schéine Kuelestoffweef hannerlooss net gemoolt. Dir kënnt souguer de Kompositstreifen op der Ënnersäit vun der Hood vum Chauffer Sëtz gesinn. Et ass propper.
Et gëtt en anere Modus. Rass. Dir musst d'DNA Scheif géint d'Auer an duerch d'Entladung drécken. Iwwerdeems DNA schéngt op de groussen Ecran am rout, et gëtt orange. Ech weess firwat - Babymonitoren ginn an d'Vakanz an den Auto gëtt an e komplette Hooligan.
Maacht d'Alfa's Hood op an Dir wäert net gleewen wéi liicht et ass, schéine Kuelestoffweef hannerlooss net gemoolt.
Turbinen spin méi haart fir méi Dréimoment, an der Transmissioun gëtt an eng déidlecher Waff, just d'Gears heem mat lieweg Begeeschterung dréckt. D'Paddelen entstinn eng Äntwert nëmmen duerch d'Drossel geschummt. Dëst ass e komplett Déier. Auspuff raus, Chassis Spannungen, Lenkung, oh, Lenkung.
Fuert erof op kräizege Stroossen, Dir wäert net gleewen, wéi spannend a lëschteg dësen Auto ass, souwéi datt Dir erfuerdert et ze respektéieren. Den Dréimoment-vektoréierende hënneschte Diff léisst Iech de Schwanz op der Spur drécken an et op der Strooss menacéieren wann Dir domm op de Gas stompt.
Den Upshift Crackle ass méi wéi kalifornesch - dësen Auto mécht Theater besser (an opsteigend Uerdnung) wéi de BMW M3, Audi RS4 oder Mercedes C63, an dës dräi ginn et e roude-waarm Ride.
Wéi och ëmmer, déi gutt Saach ass datt dësen Auto gutt ass an de Modi D, N, A an R. Et wäert ni de bequemsten Auto vun der Welt sinn, awer et kënnt ganz no der bequemste Sportssedan.
Et ass eng Offenbarung, dës Julia.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
3 Joer / 150,000 km
Garantie
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10
De fënnef-Stäre ANCAP Sécherheetspaket besteet aus sechs Airbags, ABS, Stabilitéits- an Traktiounssteuerung, Réckkamera, Virwarnkollisiounswarnung, automatesch Noutbremsung no vir (mat héijer a niddereger Geschwindegkeet), Spuerwarnung a Kräizverkéierwarnung am Réck.
Forward Collision Warning ass déi interessantst Tounalarm zënter dem 1970 Renault 12 Horn.
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10
Den Alfa Romeo bitt an der selwechter Zäit eng 150,000-Joer Garantie oder XNUMX km mat Stroossehëllef.
Service gëtt all 12 Méint / 15,000 km gemaach an Dir kënnt fir dräi Joer Service am Moment vum Kaf virbezuelen.
Verdikt
D'Alfa kritt héich Punkten net nëmme well en e super Motor huet, mee och well alles am Allgemengen einfach super ass. Op der Strooss, AutosGuideDen Tim Robson huet glécklech gejaut, de Richard Berry huet seng Hänn glécklech laanscht de Wee reift. Ech konnt dat domm Lach net aus mengem Gesiicht kréien.
Et dauert laang fir en Auto vun der Spëtzt vun engem Bam ze klappen, awer den Alfa huet vläicht just de BMW M3 aus mengem schnelle Mëttelauto gezwongen. Et kann souguer nëmmen de BMW M2 Schied.
Et ass net emol wéi dem Alpha seng Herrlechkeetsdeeg, et ass eppes wierklech Besonnesches. Dëst ass en Auto deen Iech narrt vun der éischte Kéier datt Dir an en Alcantara Sëtz zu de leschte Klick vun engem Killmotor no enger Festplack duerch d'Hiwwele schlooft.
Et ass net nëmme fir d'Fans. Dësen Alpha wäert vill Gedanken änneren.
Dëst ass den neien Alfa Romeo ouni Ausried. Diskutéiert w.e.g. an de Kommentaren hei drënner.
