Testfahrt Alfa Romeo Giulia: Missioun (Impossible)
Den Alfa Romeo Mythos lieft an Italien zënter der Grënnung vun der ALFA zu Mailand (24. Juni 1910, anonym Lombarada Fabrica Automobili). Awer an de leschte Joeren huet Alpha gréisstendeels op Mythen iwwer eng erfollegräich Sportsmark aus der Vergaangenheet gelieft, mat Ausnam vu sengem Mythos ze verkafen. Zënter dem Mailander Alfa dem Turin säi Fiat geschléckt huet, huet et trotz all de Verspriechen méi wahrscheinlech geschéngt, datt et biergof géif goen. 1997 koum dunn den 156, dee mir souguer als Europäeschen Auto vum Joer gewielt hunn. Fair. Awer zu Mailand an Turin woussten se net wéi hien en erfollegräichen Nofolger aus him mécht. Och well de Sergion Marchionne d'Gestioun vu Fiat iwwerholl huet, konnt de Public nëmme Verspriechen halen. Hien huet och dem Julio versprach.
Si hunn en neit Leadteam fir Alpha gegrënnt, ënnert der Leedung vum Däitschen Harald Wester, an de Philip Krieff huet och bei der Presentatioun vum Julia geschwat. De Fransous ass fir d'éischt vu Michelin op Fiat geplënnert, an duerno bis Januar 2014 d'Autoentwécklungsafdeling bei Ferrari geleet. Also de richtege Mann ass datt hien sech ëm déi technesch Säit vun der neier Giulia gekëmmert huet. Wahrscheinlech déi wiirdegst fir Julia fir "Missioun onméiglech" fir eng méiglech ze handelen!
Mä de wichtegsten Deel, de Look, gouf vun der Afe Design Departement gekëmmert, déi nach zu Mailand baséiert. Den Design vun der neier Giulia war e grousse Succès. Et ierft och e puer familiären Hiweiser vun der virdrun ernimmt 156. Déi ofgerënnt Kierper Formen erfollegräich Dynamik ausstrahlen, déi just ee vun de Fundamenter fir esou en Auto ass, déi laang Radbase erlaabt eng passende Säit Vue, Alfa dräieckeger Schëld ass, natierlech, d'Basis vun allem. Bis elo ass de Look konsequent mat deem wat iwwer Julia bekannt gouf zënter datt hir Uniform fir d'éischt de leschte Summer opgedeckt gouf. Den Dateblat war awer wat e Virwëtz bei der éischter Fuerpresentatioun war. Et ass op enger neier Plattform baséiert op engem exzellente Chassis montéiert. Virun an hënneschter individuell Ophiewe (nëmmen Al Deeler). Et ginn duebel dreieckeg Schinne virun an eng Multi-Direktiounsachs hannen, sou datt et e sportleche Design ass, deen der Giulia e passende Charakter gëtt. Kierperdeeler sinn eng Kombinatioun vu klassesch a modern: ganz staark Stahlblech, Aluminium a Kuelestofffaser. Sou wäerten d'Motoren net ze schwéier belaascht sinn, wann Dir bis op en annerhallwe Ton Auto fiert. Am Fall vun de mächtegsten, markéiert Quadrifoglio (Véierblat Klee), natierlech, e puer méi Komponenten aus liichte Materialien ginn dobäi, an d'Kraaftdicht ass 2,9 Kilogramm pro "Päerd". E Kuelestofffaser Driveshaft an eng sportlech Aluminium-Heckachs si Komponente vun all Giulia Varianten.
Wat d'Kraaftwierk ugeet, kënne mir elo iwwer zwee Motore schwätzen, déi scho verfügbar sinn, awer och mat hinnen sinn e puer zousätzlech Versioune nëmme mat der Zäit fir Clienten verfügbar. All Motore goufen nei konstruéiert a profitéiere vun der grousser Erfarung, déi vum Ferrari a Maserati säi Schatz vu Wëssen gesammelt ass. Fir de Moment hu se sech op e puer vun de Basics konzentréiert, déi de Giulio beim Start attraktiv maachen. Dat heescht, den Turbodiesel ass elo just hei mat 180 Päerd, awer spéider gëtt d'Offer op ee mat 150 Päerd (ganz geschwënn) an zwee aner mat 136 Päerd erweidert. "Päerd" oder souguer mat 220 "Päerd" (déi lescht, wahrscheinlech d'nächst Joer). Quadrifoglio mat 510 "horsepower" an manuell Transmissioun ass fir Ufänger sinn, a geschwënn eng automatesch Versioun. Versioune vum XNUMX-Liter-Turbo-Bensin-Moteur wäerten och am Summer verfügbar sinn (fir Mäert wou Diesel manner wichteg sinn). Duerch déi aktuell Problemer vun den Autofabrikanten mat der Versuergung vun Ofgasen ass et bal sécher, datt d'Alfa sech (och) ëm d'Weiderentwécklung vun der selektiver katalytescher Behandlung (mat der Zousatz vun Harnstoff) muss këmmeren.
Zwou Versioune ware fir den Testfahrt verfügbar, allebéid mat enger aacht-Vitesse automatescher Transmissioun. Mir sinn op engem Turbodiesel mat 180 "Päerd" op de Stroossen vum nërdlechen Piemonte (am Biela-Géigend) gefuer, déi um éischten Androck ganz gëeegent sinn, awer d'Aarbechtslaascht op hinnen erlaabt eis net all d'Méiglechkeeten ze testen. D'Erfahrung ass bal perfekt, sou wéi dat vum Gesamtdesign vum Auto, dem Motor (dee mer nëmme beim Leergang héieren) an der Aacht-Gang-Automatik (zwee fix Hiewelen ënner dem Lenkrad) gekëmmert gëtt. ... D'Suspension këmmert sech gutt mat verschiddene Stroosseflächen. Den DNA-Knäppchen (mat Dynamic, Natural and Advanced Efficiency Levels) suergt fir eng super Stëmmung vum Chauffer, wou mir e Programm auswielen fir eng méi roueg oder sportlech elektronesch Ënnerstëtzung fir eise Fuere. D'Fuerpositioun iwwerzeegt, zum groussen Deel duerch e wierklech gutt ugepasste Lenksystem mat effizienter (ganz direkten) Lenkung.
De gudden Androck gëtt verstäerkt andeems Dir de Quadrifoglia (op der FCA Teststreck zu Balocco) fuert. Als extra Schrëtt an der DNA gëtt et Race, wou et alles fir eng méi "natierlech" Fahrerfahrung ass - mat manner elektronescher Ënnerstëtzung fir iwwer fënnefhonnert "Rider" ze tämelen. Déi brutal Kraaft vun dësem Motor ass virun allem geduecht fir op der Rennstrooss ze benotzen, wa mir de "Kléi" op gewéinleche Stroosse wëlle fueren, gëtt et souguer e Wirtschaftsprogramm, dee vun Zäit zu Zäit souguer eng Zort Pist ausschalt.
D'Julia ass kritesch fir déi nei FCA Grupp well si sech op méi Premium a méi wäertvoll Modeller a Marken konzentréiert. Dat beweisen och Investissementer a senger Entwécklung, fir déi eng Milliard Euro zougewisen goufen. Natierlech kënne si d'Resultater och fir aner Alfa Modeller benotzen, déi scho entwéckelt ginn. Vun elo un ass d'Marque Alfa Romeo an all grousse weltwäite Mäert verfügbar. An Europa wäert de Giulio no an no an de Verkaf goen. De gréisste Verkaf fänkt elo un (an Italien, en oppenen Dag leschte Mee Weekend). Juni an Däitschland, Frankräich, Spuenien an Holland. D'Alfa kënnt Enn des Joers nees op den amerikanesche Maart, an ab dem nächste Joer wäert déi nei Giulia och d'Chinesen begeeschteren. Et wäert ab September verfügbar sinn. D'Präisser sinn nach net festgeluecht, awer wann Dir berechent wéi se op europäesche Mäert plazéiert sinn, sollten se iergendwou tëscht dem entspriechende Audi A4 a BMW 3. An Däitschland ass de Präis fir de Basismodell Giulia mat 180 "Päerd" (soss) et wäert nëmmen en anere Package mat méi räicher Super Ausrüstung) 34.100 150 Euro, an Italien fir e Package mat 35.500 "Päerd" XNUMX XNUMX Euro.
D'Giulia ass eng Iwwerraschung op eng gutt Manéier, a Beweis datt d'Italiener nach ëmmer wëssen wéi se super Autoe maachen.
Text Tomaž Porekar Fotofabrik
