Testfahrt Alfa Romeo Giulia, 75 an 156: Direkt an d'Häerz

Klassesch Julia begéint seng Ierwen an der Mëttelklass Alfa Romeo

Giulia gëllt als Léierbuch Beispill vun engem klassesche Sports Sedan - charismatesch, mächteg a kompakt. Fir Alfists ass si d'Gesiicht vun der Mark. Elo begéine mir hatt mam Alfa Romeo 75 an Alfa Romeo 156, déi probéieren sech mat hatt ze beweisen.

Natierlech ass de Stär vum Trio de Giulia Super 1.6 an der seltener Faarf Faggio (roude Buche). Awer d'Ae vun deenen, déi zoufälleg de Fotoshooting gesinn hunn, sinn net méi nëmme mat hire schéine Blechkleeder gebéit. De geribte Alfa Romeo 75, deen 1989 erauskomm ass, schéngt lues a lues zu engem Publikumsfavoritt ze ginn, wat eng emotional Äntwert haaptsächlech vu jonken Autobegeeschterten erwächt. "Virun 75 Joer hu si bal aus mech gelaacht, wéi ech mat dësem Auto op d'Veteranenfoire opgetaucht sinn", sou de Proprietaire Peter Philipp Schmidt vu Ludenscheid. Haut wier awer e roude XNUMX, dee bal neien Autoskonditioun ass, iwwerall wëllkomm.

Fir dëse Status z'erreechen, muss dem Tim Stengel säi schwaarzen Alfa 156 vu Weyerbusch laang waarden. Wéi ondankbar ass d'Welt heiansdo! An de spéiden 90er war et e grousse Succès fir den Alfa Romeo - sou elegant wéi nëmmen d'Italiener kënne sinn, an als Kur fir Auto Langweil gelueft. Si hu souguer hir Frontrad an e Quermotor verginn. An haut? Haut huet de fréiere Bestseller en onbeléifte bëlleg Occasiounsartikel. 600 Euro ënnerwee - ob Twin Spark, V6 oder Sportwagon. Et huet eng Onmass Telefone gebraucht fir 156 Leit an der Bonn Regioun fir dës Sessioun ze fannen. Och d'lokal Gemeinschaft vu Fans a Besëtzer vum soss ganz gutt ausgestatteten a verbonne Klassiker Alpha ass (nach) net un dësem Modell interesséiert.

Verführeresch schéin Julia

Den éischten Disk huet zum verführeresche Giulia gehéiert, eng spéider Versioun 1973 am Besëtz vum klasseschen Alfa Romeo Händler Hartmut Schöpel vu Bonn. En net restauréierte Auto fir richteg Kenner, méi attraktiv wéi jee, well e steet virun eis a senger charmanter Originalform. Par défaut huet d'Julia eng Grouf um Stammdeckel, laang kanoniséiert vun den Alfas. Den nächste Modell, d'Giulia Nova, hëlt dës Charakteristik ewech.

An en Auto klammen bréngt grouss Freed. D'Ae gëtt direkt op d'Dräierad aus Holz gezunn an zwee grouss ronn Instrumenter fir Geschwindegkeets- a Geschwindegkeetsmessungen, souwéi e méi klengen Ziffer. Zwee aner Indikatoren, Uelegdrock a Waassertemperatur, sinn op der Mëttkonsole um Knieniveau, ënner hinnen ass de Gang Hiewel an dräi exquisite Schalter: klassesch funktionell Eleganz, perfektionéiert.

D'Zündungsschlëssel ass op der lénker Säit, een Tour ass genuch fir den 1,6-Liter Drive z'erreechen. Et ass net nëmmen eng Maschinn, mee dee selwechte Ketten-Undriff Twin-Cam-Motor, deen net nëmmen Alfa-Fans "de Véierzylindermotor vum Joerhonnert" nennen - staark bei héijer Geschwindegkeet, ganz aus liichte Legierungen a bis zu de Coupelifter opgebaut. . Ventile mat Genen aus Joerzéngte vum Motorrennen.

Universalmotor

Dës Maschinn ass net op ee Kaddo limitéiert - nee, et ass e vill méi passionéierte Allround Talent. An der Zwilling-Carb-Versioun zitt et wéi e Béischt vun engem Arrêt, an den nächste Moment blénkt et mat engem Wonsch fir héich Revolutiounen an e glattem Ride. Mat et kënnt Dir am véierten Gang starten an einfach op maximal Geschwindegkeet beschleunegen. Keng Schock. Allerdéngs mécht keen dëst. Och just well d'Gearswiessel mat där gutt organiséierter Fënnef-Gang-Këscht wierklech schéin ass.

Chassis komplex an deier Design ass bal gläich wéi engem brillante Motor. Och haut kann d'Giulia mat senger Handhabung iwwerzeegen, obwuel se bei héijer Geschwindegkeet net e bëssen ëmdréit. Trotz senger sportlecher Natur bleift et ëmmer wat et ëmmer war - e Familljesedan mat engem gemittleche Kader.

Plënneren op rout 75. "Den Haapt Saach ass anescht ze sinn" ass eng wahrscheinlech Fuerderung fir Designer. Am éischten Drëttel vum Auto klëmmt déi gebogen Linn steil, leeft bal horizontal ënnert d'Fënsteren a schéisst hannen erëm erop. Niddereg virun an héich hënneschter Säit - dat ass, en Auto, datt op der Plaz nach relativ dynamesch ausgesäit. Wéi och ëmmer, vläicht war keen aneren Alfa sou sensibel fir Kräizwind wéi dëse Modell.

Et ass egal. Virun eis ass déi lescht Alfa mat ville Joeren Hannerradfahrt. Agefouert 1985 bei Geleeënheet vum 75. Anniversaire vun der Milanese Mark (also den Numm 75), et ass voll mat Plastik am Interieur, wéi eng typesch Brainchild vun den 80er. Ronn Instrumenter an engem véiereckege gemeinsame Wunneng - Speedometer, Tachometer, Uelegdrock, Motortemperatur a Brennstofftank - sinn direkt virun Ären Aen, wéi déi meescht Schalter. Just d'Fënsterknäppchen opmaachen wäert et schwéier fir en Ufänger ze schaffen - si sinn op der Konsole op der Plafong iwwer dem Réckspigel. Déi rieseg rechteckeg U-förmlech Handbremshandtak kann och eng Iwwerraschung sinn.

E Stéck vun der wonnerschéiner Welt vun Alpha

Den Zündschlëssel ëmdréien bréngt awer e Stéck vun der klassescher Alfa Welt zréck. Den 1,8-Liter-Véier-Zylindermotor mat 122 PS ass guer net schlecht. am Idle, et gläicht nach d'Stëmm vu sengem berühmten Zwilling-Cam Virgänger. Vun 3000 U/min un gëtt den Toun méi schaarf, mat engem wonnerbare sportleche Geräischer aus dem Auspuff. Ouni Gréiss, den Apparat hëlt d'Geschwindegkeet bis an d'Redzone Vestibule, déi bei 6200 RPM- fänkt - awer nëmmen wann den ongewéinleche Chauffer gutt verréckelt. Wéi mat de Virgänger Giulietta an Alfetta, fir eng besser Gewiicht Verdeelung, ass d'Transmissioun op der hënneschter Säit an engem Block mat der hënneschter Achs (Transmissioun Diagramm). Wéi och ëmmer, dëst erfuerdert laang Schalterstangen an ass net glat.

Just e puer Meter si genuch fir ze spieren datt dësen Auto gär dréit. Den Auto follegt d'Strooss roueg, a séier dréint ëmmer méi den Appetit vum Chauffer. Och knapper Ecken kënne 75 mat onheemlecher Liichtegkeet duerch déi präzis Kraaftleedung ugepaakt ginn. Et brauch vill méi kräfteg Fuere fir den onbequemen Zuch vun der viischter Achs unzefänken. Déi méi fortgeschratt korrigéiere dëst mat engem staarken Drossel, wat e Réckdréi mécht an d'Alpha an de gewënschte Kurs zréckgeet. Oder se huele just Bensin.

Bëlleg Auto fir Spaass

Mir kommen op 156. Mir erënnere mech wéi opgereegt d'Communautéit vu Frënn vun der Mark 1997 war: endlech war et Alpha - an deem Sënn waren d'Clienten an d'Press eens - deen de verluerene Glanz un d'Mark zréckginn. Mat esou engem originellen a perfekten Design, datt virun 19 Joer d’Publikum op der Frankfurter Motor Show just d’Zong geschléckt huet. Mam klassesche Alfa-Grill (genannt Scudetto - Schëld), lénks vun deem d'Nummer plazéiert ass, mat Vue op d'Coupe - well déi hënnescht Dierhandtaken an der Daachkolonn verstoppt waren. "Alpha" war an der Sprooch vun all erëm - si bal gegleeft, datt Julia erëmbelieft gouf. Mee alles huet sech anescht ausgefall; haut ass kee gär vun dësem Modell.

Gläichzäiteg ass dës Reunioun no e puer Joer vun der Kommunikatioun mam 156 wierklech eng Freed. Zum Beispill, mat enger eleganter Ronn Technik gefëllt mat Glace, natierlech, mat wäiss Zifferen, déi ganz moudesch an den 90er war. An ouni si fänkt een direkt hannert dem traditionellen Dräispeiche-Lenk gutt a wuel un. Déi gutt geformte Sëtzer strahlen eng extra Dosis Sportautogefill aus.

Och de Motor wäert Iech iwwerraschen - sou Temperament vun engem 1600cc-Motor kéint een kaum erwaarden. CM an 120 PS, déi niddregsten am Beräich 156. Mä hien, typesch Alfa, verlaangt héich Touren, nëmmen bei 5500 rpm. ./min Dir wiesselt vun zweeter op drëtter Gang (d'Transmissioun erlaabt vill méi präzis Verréckelung wéi seng Gearbox-equipéiert Virgänger), an de Véier-Zylindermotor kléngt wéi e päiftend Predator. Gutt, op d'mannst zu engem gewësse Mooss.

Dank sengem kompakten Chassis a reaktiounsfäeger Lenkung ass den Alfa 156 direkt eng Quell vu Spaass - souwisou vill méi wéi Dir geduecht hutt. A bescht vun allem, Dir fannt haut kee méi bëllege Wee fir esou Fuerfreed ze erliewen - am beschten mat engem 2,5-Liter V6 mat 190 PS.

Konklusioun

Redakter Michael Schroeder: En Auto wéi d'Giulia gëtt wuel nëmmen eemol gemaach. Motor, Konstruktioun a Chassis - dëse komplette Package ass einfach oniwwertraff. Wéi och ëmmer, den Alfa 75 mécht sech no an no d'Bild vun engem Klassiker. Et ass einfach déi typesch Alpha Genen z'erkennen, vun deenen 156 mat nëmmen e puer Reservatioune gesot kënne ginn. Awer och dee jéngste vun den dräi Autoen ass Spaass ze fueren.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

technesch Detailer

Alfa Romeo 156 1.6 16V Zwilling Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Aarbechtsvolumen	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Energieverbrauch	120 k.s. (88kW) bei 6300 RPM	122 k.s. (90 kW) bei 5500 RPM	102 k.s. (75 kW) bei 5500 RPM
Maximum Dréimoment	144 Nm bei 4500 RPM	160 Nm bei 4000 RPM	142 Nm bei 2900 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten
Maximal Vitesse	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Basis Präis	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten	18 € (an Däitschland, Comp. 000)