Alfa Romeo 4C, eisen Test - Sportsautoen

Zënter datt et am 2013 agefouert gouf, hunn ech widderspréchlech Meenungen iwwer héierenAlfa Romeo 4C... Bal jiddereen ass d'accord iwwer eng Saach: et ass super. Et huet eng Bühn Präsenz wiirdeg (Däerf ech soen?) A Ferrari an zitt eng Spectateure all Kéier Dir Park oder Kräiz Stad.

Beschleunegt vun 0 op 100 an 4,5 Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 258 km, den Alfa Romeo 4C huet och Leeschtung fir seng Erscheinung ze passen.

С den Präiss Fir 65.000 € 4 XNUMXC soll e ganz speziellen Objet sinn. Op d'mannst seng Formen sinn aus Supercar a seng Gréisst vum Lotus maachen et exotesch a sensuell wéi e puer anerer. Wärend et fir d'Aen no baussen erfreelech ass, passéiert d'Magie séier no bannen. Den oppene Kuelestofffaserrahmen wäert d'Studenten begeeschteren, awer bewegt just Äre Bléck e puer Millimeter fir substandard hart Plastik souwéi Deeler ze fannen déi aus geklaut sinn. Punkt a vum Juliet an e Radio deen an der Mall verkaaft schéngt. D'Zwee-Speiche Lenkung ass net schlecht, wéi wann den Original Deel.

An de Chaufferssëtz ze kommen ass schwéier, awer ondenkbar. Do Sëtzung dat ass gutt och wann Dir iwwer sechs Féiss sidd an d'Aluminiumpedale gutt plazéiert sinn. Wann Dir an de Lotus erakënnt, hutt Dir eng Iddi vum intimen Gefill am 4C: e puer Zentimeter vum Buedem, viischt Hood mat sichtbare Säitebulten an eng hënnescht Fënster aus Minion.

Press de Start Knäppchen an Alpha wäert de Motor an d'Noperen erwächen. 4C mécht vill Kaméidi. Ech erënnere mech net un e Stroosseauto, deen esou Geräischer bei all Geschwindegkeet oder an engem Fahrmodus mécht. 1.750 cc Véier-Zylinder Turbocharger De CM huet piercing niddereg Frequenzen, wärend de Growl, deen duerch all Gasdrock verursaacht gëtt, Honnerte vu Meter ewech héieren kann. Kaméidi ass net dat eenzegt wat dësen Auto onwuel mécht: d'Net-power assistéiert Lenkung ass ganz schwéier ze manoeuvréieren an zwéngt Iech all Drang ze iwwerwannen fir ze parken a lues ze fueren. Mee egal, gitt einfach op d'Stroosse wou Dir den 4C ausnotzen kann.

Fuert 4C

Motor zentraler Positioun Zuch hannen, ouni hydraulesch Booster, 240 PS an e Gewiicht vun 900 kg sinn excellent Konditiounen, mä déi éischt puer Meter hannert dem Rad vun engem 4C sinn guer net spannend. Mat mëttlerer Geschwindegkeet schéngt den Auto e staarke mechanesche Grip ze hunn, während d'Steierung d'Strooss exzessiv kopéiert, sou datt et schwéier ass fir Lenkradreaktiounen ze enthalen. De Kuelestofffaserrahmen mécht den Auto sou steif, datt en net d'Belaaschtungstransfer oder déi geringste Roll kann handhaben.

Wat méi héich den Tempo, dest méi schwéier an grujeleg gëtt et. V Motor et dréckt schwéier, awer et gëtt vill Lag a bis zu 3.000rpm héiert een nëmmen d'Turbocharge an da schéisst den Auto no vir. Dëst ass typesch liicht Gefier Beschleunegung mat wéineg Inertie, mat der Zousatz vun engem 350 Nm Sprong deen (zimmlech) plötzlech geliwwert gëtt. Do Zuch et ass sou vill, sou vill, datt Iwwersteierung schéngt wéi eng Iwwersteieroptioun. Wann Dir eng huelen Kéier am zweete Gang, op all Wénkel an op all Wénkel, a probéiert d'Drossel opzemaachen, dëst wäert zu engem schwéieren Ënnersteerung féieren. Et schéngt, datt d'Ingenieuren bewosst dësen Ënnersteer-Astellung erstallt hunn fir den Auto méi sécher ze maachen. Ech si bal iwwerzeegt, datt dat de Fall ass, mee ech kann net hëllefen, wéi ze denken wat geschitt wann (a wann) den Auto endlech an de Wee steet. Déi sechs-Vitesse Dual-Kupplung Transmissioun verännert Gears séier a fest, a wéi all Roboter, et funktionnéiert gutt wann Dir op Vollgas ass, awer entwéckelt sech lues a lues an eng Kris.

в séier gemëscht D'Situatioun verbessert sech: manner Ënnersteierung, a wann Dir d'Lenkung suergfälteg kontrolléiert (ganz delikat), kënnt Dir den 4C mat engem gudden Tempo beweegen. De Problem ass d'Lenkung zwéngt Iech onnéideg ze kämpfen, verhënnert Iech ze zéien, a forcéiert Iech méi fréi ze rutschen an Ecker méi lues anzegoen wéi Dir kéint. Wat Dir méi zitt, wat se méi probéiert Iech Angscht ze maachen. Et schéngt, datt fir séier aus engem Rut ze kommen, si wëll mat Iech streiden, net kooperéieren.

Meng éischt km opAlfa Romeo 4C si loossen mech verwinnt. Onméiglech net mat ze vergläichen Lotus Elise, en Auto deen ech ganz gutt kennen an dee konzeptuell ganz no beim Alpha ass. Den Englänner huet och e Mëttelmotor, bescheiden Kraaft an Net-Steierung, awer am Géigesaz zu den Italiener ass d'Informatioun, déi duerch d'Lenkung an de Chassis leeft, sou kloer a berouegend datt Dir ëmmer méi zéie kënnt. Wann 4C war geféierlech an Angscht ouni Grond.

Also ass dëst e schlechten Auto? Nee, guer net, oder op d'mannst deelweis. Nodeems ech en hallwen Dag verbruecht hunn fir seng Mängel ze zielen, hunn ech gemierkt datt ech involvéiert a faszinéiert war. Si gesäit aus wéi eng schéin Fra mat engem schrecklechen Temperament. Vill Ähnlechkeeten deelen, et bitt eng komplett aner Fahrerfahrung wéi de Lotus oder Cayman. De Kaméidi mat dausend Puffs a Schatten, hir knaschteg an "naughty" maachen hir speziell op seng Manéier. Et huet vill Mängel, mä si verloossen Iech mat enger eenzegaarteg Erfahrung Géigesaz all aner. Wien huet dat geduechtAlfa Romeo 4C vläicht gëtt den ultimativen italienesche Trackday Auto enttäuscht, et ass net.

Dëst ass e schéinen Objet dee mat senger Ästhetik, iwwerdriwwe Kaméidi a Spezialeffekter faszinéiert. E gudde Startpunkt fir zukünfteg Sport Alphas.