Testfahrt Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Dräi Sportscoupe reflektéieren d'Automotive Diversitéit vun de 60er a 70er.

Wéi den Alfa Romeo den 46 GT Veloce viru 2000 Joer agefouert huet, sinn de Ford Capri 2600 GT an MGB GT scho Standarden a Sportcoupés gesat. Haut hu mir nach eng Kéier dräi Modeller op e Spadséiergank invitéiert.

Elo kucken se sech erëm openeen. Si verstoppen sech, nach ëmmer trotzdem an d'Ae kucken - sorry, Scheinwerfer - wéi se eemol an de fréie 70er gemaach hunn. Dann, wéi den Alfa Romeo eng Firma mat engem zolitte Ruff an der Touringautoklass war, huet Ford fir d'éischt d'Uelegautogefill op däitsche Stroossen lancéiert, an a sengem verreenten Räich hunn d'Leit vun MG d'Virdeeler vun engem Coupe-Kierper iwwer flësseg Roadsters ëmgesat. hire Modell B. Och haut, an eisem mëllen Fotoshooting, gëtt et e Gefill vu Konkurrenz an der Loft. Dat soll wuel esou sinn, wann dräi Sportsautoen sech treffen - an dësem Fall den Alfa Romeo 2000 GT Veloce, de Ford Capri 2600 an den MGB GT.

Loosst eis e bëssen an de 70er, oder éischter 1971 ophalen. Dann ass den 2000 GT Veloce e fuschneie Modell a kascht 16 Mark, während eisen donkelgrénge Capri I, kuerz virun der Première vun der zweeter Serie, fir 490 Mark verkaaft gëtt. An de wäisse MGB GT? Am Joer 10 wäert et ongeféier 950 1971 Mark kaschten. Dir kënnt dräi VW 15s fir dee Betrag kafen, awer wéi Dir wësst, huet de Genoss vun engem Sportsauto ëmmer zousätzlech Fongen erfuerdert - och wann et net méi staark oder méi séier ass wéi e normale Modell mat engem anstännege Motor. Et war den MGB GT, deen an deem Sënn schonn am Joer 000 vum Autos- a Sporttester Manfred Jantke schaarf kritiséiert gouf: „Wat d'Gewiicht vun engem Véier-Dier Sedan a liichte Liftmotor ugeet, ass de schmuele Zwee-Sëtzmodell wäit méi schlecht. zu Sportsautoen. manner Aarbechtsbelaaschtung a manner Käschten."

Hei muss éierlech gesot ginn, datt haut weder déi héchst Sportqualitéiten nach dynamesch Leeschtung eng Roll spillen. Haut soll eppes anescht weisen - wéi verschidden Autosphilosophien an Norditalien, laanscht de Rhäin an op de briteschen Inselen waren. A fir net an eng Aart vu Bewäertung ze kommen, trotz dëser Warnung, ginn d'Participanten an alphabetesch Uerdnung presentéiert.

Form fir éiweg Zäiten

Also, An als Alpha. De GT Veloce 2000 waart schonn op eis mat engem waarme Motor - schéin wéi e Bild, a gläichzäiteg eng net restauréiert Kopie vun 1972. Mee loosst eis weidergoen a goen - nee, dës Kéier wäerte mir dat net maachen, well eis Ae wëllen éischt gesinn. Formell war den 2000 GTV en ale Bekannten - well eise Modell ënnerscheet sech streng gesinn nëmmen a e puer Detailer vum Giulia Sprint GT 1963, den éischten 2+2 Coupe entworf vum Giorgio Giugiaro zu Burton.

Déi opfälleg Blechlipp, déi duerch d'Nues virum Motor leeft a vun Ufank un dem Auto de Spëtznumm "Lipfront" ginn ass, gouf a verschiddene Modeller tëscht 1967 an 1970 zu Gonschte vun enger glatter Front geännert (mat der Aféierung vun der sougenannter Frontlip). Den Alfa säi ronne Motor dréckt och den Giulia Numm am Sportscoupe). An Zwilling Scheinwerfer hunn de fréieren Topmodell, de 1750 GTV, verschéinert. Aussen- 2000er si wierklech nei am Chromgrille a groussen Hannerliichter.

Mee loosse mer d’Hand op d’Häerz leeën a sech froen – soll sech iwwerhaapt eppes verbesseren? Bis haut huet dës exquisite Coupe wuertwiertlech näischt vu sengem Charme verluer. Déi Linn, vun den ieweschte Kante vun de viischten Fenders bis zum schréiegten Heck, deen ëmmer wéi eng Luxusyacht ausgesinn huet, erstaunt Iech haut nach.

GTV ass en zweifelhaften Athlet

D'Bewonnerung fir d'Vue geet am Interieur weider. Hei sëtzt Dir déif a gemittlech, och op der Plaz fillt Dir datt si fir genuch Säitehëllef gesuergt hunn. Direkt duerno fällt Ären Aen op den Tachometer an de Speedometer, tëscht deenen et nëmmen zwee kleng Indikatoren vun der Brennstoff- a Killmëtteltemperatur sinn, déi am fréiere Modell op der Mëttkonsole lokaliséiert waren. Déi riets Hand riicht iergendwéi spontan op de mat Lieder gewéckelt Schréiegt Schalthebel, deen - op d'mannst fillt een - direkt an d'Getriebekëscht féiert. Halt mat der lénkser Hand den hëlze Kranz um Lenkrad déif an der Mëtt. Ouni Zweiwel ass dëst e Sportsauto.

Wa mir de GTV-Motor opléisen, mécht dat mächtegt, resonant Gebrëll vum Alfa Romeo senger gréisster All-Legierung véier-Zylinder Eenheet bis elo direkt en Duuscht no Besëtz - net zulescht well Dir wësst datt et aus 30 Grand Prix Motoren a sengem Basisdesign kënnt . -s. Mä trotz der Tatsaach, datt vill Luef fir dësen Twin-Cam-Motor gesongen ass, kann den Auteur vun dësen Zeilen näischt anescht wéi nach eng Kéier ënnersträichen, wéi beandrockend dës Zwee-Liter-Eenheet mat 131 PS ass.

De laange Reesauto reagéiert spontan op all Gaspedalbewegung, huet erstaunlech Zwëscher Schub, a gläichzäiteg, mat der Erhéijung vun der Geschwindegkeet, kléngt et sou gäeren unzegräife wéi mir vu Rennautoen wëssen. Et ass ganz kloer datt Dir mat dësem Rad ëmmer e bësse méi séier sidd wéi Dir braucht.

De Chassis ierflecher vum Julia passt perfekt mam GTV Charakter. D'Dréiunge si guer net entimidéierend fir de Liichtcoupe, an de Kurswiessel gëtt natierlech als Witz gemaach, wann et nëmmen zwee Fanger um Steierrad sinn. A wann am schlëmmste Fall all véier disc-bremse Rieder zur selwechter Zäit kënne rutschen, geet eng kleng Steierradjustéierung duer. Puer Autoe si sou einfach ze fuere wéi den Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Niddrege Präis, beandrockend Erscheinung

Awer wat wa mir méi Kraaft verlaangen, awer eis Suen sinn net genuch fir e relativ deier Alfa GTV? A ville Fäll war d'Äntwert: Ford Capri 2600 GT. Säin niddrege Präis war dat stäerkst Argument zugonschte vun dësem sportleche Modell fir d'ganz Famill - natierlech, zesumme mat super Ausgesi. Am Verglach zum Karosserie vum Bertone spillt den donkelgréngen 2600 GT XL aus der Sammlung vum Capri Spezialist Thilo Rögelein eng Macho Roll, well en eng méi breet a méi muskulär Figur huet, a mat engem laangen Torpedo an engem kuerzen Hënneschten klassesch athletesch. Proportiounen. auto. D'Relatioun mam amerikanesche Ford Mustang kann net ofgeleent ginn onofhängeg vum Wénkel (obwuel d'Wuerzelen vum Modell zréck an England goen an net op de Falcon baséiert, wéi am Mustang, mee op dem Ford Cortina). Vum groussen amerikanesche Modell koum eng expressiv Fal virun den hënneschte Rieder, an deem zwee dekorativ Gitter gebaut sinn. Jo, Capri lieft vu senger Form. A seng absolut Unerkennung.

Dës Qualitéit kéint weider verbessert ginn mat enger bal onendlecher Lëscht vun optionalem Artikel an Accessoiren, déi ganz gutt mam Mustang geschafft hunn. Direkt duerno vum Capri säin Debut am Januar 1969 konnte Keefer tëscht fënnef Ausrüstungspäck wielen an, andeems se e puer Gadgete bestallt hunn, hiren Auto an eppes wéi eng eenzegaarteg Fabréck transforméieren.

Préfabrizéiert Gefier

Op der anerer Säit, technesch ass de Capri zimlech einfach. De Modell huet weder brillant entworf Motoren nach e komplexe Chassis, awer bleift e massivt Gefier aus Standard Ford Komponenten, dorënner eng steiwe Blieder-Sprénger hënneschter Achs a Gossmotoren. Am Ufank huet d'Wiel awer dräi V4 Motore vun den 12M / 15M P6 Modeller abegraff - 1300, 1500 an 1700 cc. Sechs-Zylinder V-Eenheete waren ab 1969 verfügbar, am Ufank an 2,0 an 2,3 Zoll Verdrängungen. , 1970 Liter; Gefierer, déi mat hinnen ausgestatt sinn, kënnen duerch den Hoodprotrusion erkannt ginn. Dëst, natierlech, dekoréiert eise Modell mat enger 2,6 PS 125-Liter Eenheet déi zënter XNUMX produzéiert gëtt.

Zousätzlech ass d'GT XL Versioun zimlech elegant ageriicht. D'Instrumentpanel huet en Holzgrainmuster an, zesumme mam Speedometer an Tachometer, ginn et véier méi kleng ronn Instrumenter fir den Uelegdrock, d'Kühlmëtteltemperatur, de Brennstoffniveau am Tank an d'Batterieladung ze moossen. Ënnen, op der veneered Zentrum Konsol, ass eng Auer, an engem kuerze Verréckelung Hiewel erausstécht - wéi an Alfa - aus Lieder Kupplung.

Déi gro gro Goss-Eisenbeschleunegung beschleunegt vill vu nidderegen Ëmdréiungen a schéngt am Beschten tëscht dräi a véier Dausend U / min ze bléien. Onbedenklech fueren ouni heefeg Ausstellungswiessel gefält dës roueg a roueg Eenheet méi wéi e schnelle Tempo. Tatsächlech ass dëst net e richtege V6, awer eng Boxentechnik, well all Staang ass mat sengem eegene Kuerfachshals verbonnen.

D'Freed déi dësen Auto u säi Chauffeur liwwert gëtt ongläichméisseg iwwerschiedegt vun der ganz liichter Rees vun de Schockdämpfer. Wou d'Alfa roueg d'Richtung follegt, spréngt de Capri op d'Säit mat senger einfach ugepasster steife Blieder-Fréijoersachs. Et ass net sou schlecht, awer et ass ganz konkret. An engem groussen Test vu Capri an Autos- a Sportsautoen huet den Hans-Hartmut Münch Gas Schockdämpfer esou fréi wéi 1970 recommandéiert fir d'Stroosseverhalen kontinuéierlech ze verbesseren.

An esou komme mir zum MGB GT, e Set vun 1969, deen ee jorelaang fillt wéi wann een an engem Alfa oder Ford sëtzt. De Posch Fastback Coupe entworf vum Pininfarina gouf 1965 agefouert, awer säin Design baséiert op dem MGB deen zwee Joer virdrun erschéngt. Eise Modell weist direkt d'Ännerungen déi MG un der technescher Essenz vun hirem Bestseller iwwer d'15-Joer Produktiounsperiod gemaach huet - bal keng Ännerungen. Ass dëst net e Sträit géint de wäisse 1969 MGB GT Mk II? Genau de Géigendeel. "Et ass dat reng an echt Fuergefill, dat all Fuere mat dësem Auto zu engem richtege Genoss mécht", seet de Proprietaire Sven von Bötticher vu Stuttgart.

Dashboard mat Airbags

D'Dashboard mat klassesche, schéine ronnen Instrumenter an engem Dräi-Späichere perforéierte Lenkrad weist datt dësen GT e Modell aus den USA ass. Als Äntwert op déi nei Sécherheetsgesetzer vum MG hunn se an de Roadster, souwéi den Interieur, e massivt gepolstert Instrumentpanel gebaut, mam Spëtznumm "Abingdon Këssen".

Déi britesch Motor Corporation Goss-Eisen 1,8-Liter Véier-Zylinder Eenheet mat ënneschten camshaft an Lift Staang kléngt méi rau a raspier am Idle wéi d'Motore vun deenen aneren zwee Participanten an der Versammlung. Mat fënnefanzwanzeg zouversichtlech Päerd an all Dréimoment, deen Dir braucht just iwwer Idle, ass déi exzellent Manéier wéi dës Kaméidi Maschinn seng Aarbecht mécht, vun den éischte Meter un. Wat natierlech mat der Gearbox ze dinn huet. Mat engem kuerzen Joystick Hiewel deen aus der gearbox selwer kënnt. Ass et méiglech e Schalter méi kuerz a méi dréchen ze hunn? Vläicht, awer et ass schwéier virzestellen.

Den éischten Androck wa mir op d'Strooss kommen ass datt déi steiwe hënnescht Achs all Bumps ongefiltert an d'Kabine iwwerdréit. D'Tatsaach, datt dësen Englänner nach ëmmer fest un den Asphalt gebonnen ass, ass eng richteg Offenbarung. Wéi och ëmmer, séier Manöver op der Strooss erfuerdert Kraaft, wéi de Ruder vun engem Dräimast-Schëff. An Äre rietse Been muss gutt trainéiert ginn fir e Bremseffekt ze kréien. Fuert op eng ganz einfach Manéier - e puer nennen et quintessentially britesch. Op alle Fall ass den MGB GT eng effektiv Kur fir d'Automobile Langweil, eng Disziplin déi Alfa a Ford Modeller och bal perfekt beherrscht hunn.

Konklusioun

Redakter Michael Schroeder: En italienesche Vollzuchtsportler, en däitschen Uelegauto an e briteschen gudden Thug - den Ënnerscheed kéint wierklech net méi grouss sinn. Als Stroossespeaker hätt ech den Alfa Modell am léifsten. Wéi och ëmmer, ech sinn scho laang an de mächtege Versioune vum Capri verléift, an de raffinéierte MGB GT huet mech bis elo iergendwéi entlooss. Haut gouf kloer datt et e Feeler war.

Text: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

technesch Detailer

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Aarbechtsvolumen	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Energieverbrauch	131 k.s. (96kW) bei 5500 RPM	125 k.s. (92 kW) bei 5000 RPM	95 k.s. (70 kW) bei 5500 RPM
Maximum Dréimoment	181,5 Nm bei 3500 U / min 181,5	200 Nm bei 3000 RPM	149 Nm bei 3000 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten
Maximal Vitesse	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basis Präis	16 490 Mark (an Däitschland, 1971)	10 950 Mark (an Däitschland, 1971)	15 000 Mark (an Däitschland, 1971)