Alfa Romeo Stelvio 2018 Iwwersiicht
Inhalt
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10
- Wéi ass et ze fueren? 8/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10
- Verdikt
- Ass d'Erscheinung vum Alpha genuch fir Iech vun den Däitschen oflenken? Sot eis an de Kommentaren hei drënner.
Wéi wichteg ass d'Erscheinung wierklech? Natierlech, wann Dir e Model sidd, wann Dir mat Rihanna oder Brad Pitt sidd, wann Dir e Sportsauto oder eng Super Yacht hutt, ass et gutt attraktiv ze sinn. Awer wann Dir en SUV sidd, wéi dem Alfa Romeo säi neie Markenwiessel Stelvio, ass dat egal?
Et gi Leit, déi gleewen, datt all SUVs ellen sinn, well se einfach ze grouss sinn fir gutt ze kucken, sou wéi all 12 Fouss grouss Leit, egal wéi schéin se sinn, sech sécher ausschalten.
Et ginn awer ouni Zweifel vill Leit, déi SUVen, virun allem deier europäescher, ganz attraktiv a praktesch fannen, well wéi soss kënnt Dir d'Tatsaach erklären, datt Autoe wéi dësen Stelvio - mëttlere SUVen - elo déi gréissten sinn? Premium Ofsaz an Australien?
Dëst Joer wäerte mir iwwer 30,000 vun hinnen op Lager an Alpha wëll sou vill wéi méiglech aus dëser lecker Ofsaz Pie Chart huelen.
Wann den Erfolleg nëmmen duerch Erscheinung erkläert ka ginn, musst Dir de Stelvio ënnerstëtzen fir onheemlech Erfolleg ze erreechen, well dëst ass wierklech déi seltenst Saache, en SUV dee wierklech attraktiv ass a souguer sexy. Awer huet et dat wat et an anere Beräicher brauch fir Keefer ze begeeschteren fir déi italienesch Optioun iwwer déi probéiert-a-richteg Däitscher ze wielen?
| Alfa Romeo Stelvio 2018: (Basis) | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | |
| Motortyp | 2.0 l turbo |
| Dreifstoff | Premium Bläifräi Benzin |
| Brennstoff Effizienz | 7 l / 100 km |
| Landung | 5 Sëtzer |
| Präis vun | $42,900 |
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10
Et wier ongerecht unzehuelen datt d'Italiener méi un Design interesséiert sinn wéi soss eppes, awer et wier nëmme fair ze huelen datt dëst dacks de Fall schéngt. A wann déi Obsessioun fir d'Saache gutt ze maachen Resultater an engem Auto mat der Form, Sensibilitéit a sportleche Charakter vun dësem, wien kann soen datt dat eng schlecht Saach ass?
Ech hunn emol e Ferrari Senior Designer gefrot firwat italienesch Autoen, a besonnesch Supercars, sou vill besser ausgesinn wéi déi däitsch, a seng Äntwert war einfach: "Wann Dir opwuesse mat esou Schéinheet, ass et natierlech schéin Saachen ze maachen."
Fir en SUV sou gutt wéi e Giulia Sedan ze kucken ass e ganz feat.
Fir den Alfa, en Auto ze produzéieren wéi d'Giulia, deen hir Marque Design Ästhetesch an houfreg sportlech Patrimoine reflektéiert, ass d'Mark, déi Ferrari ausgeléist huet, wéi seng politesch Strategisten eis gären erënneren, ass bal erwaart oder prévisibel.
Awer dee selwechten Erfolleg op esou enger Skala ze erreechen, an engem groussen, voluminöse SUV mat all sengen proportionalen Erausfuerderungen, ass eng ganz Erreechung. Ech muss soen datt et keen eenzege Wénkel gëtt, aus deem ech et net gär hätt.
Och de Basisauto, deen hei virgestallt gëtt, gesäit aus alle Wénkelen op der Äussewelt super aus.
Den Interieur ass bal esou gutt, fält awer op e puer Plazen auserneen. Wann Dir de $ 6000 "First Edition Pack" kaaft, deen nëmme verfügbar ass fir déi éischt 300 Leit, déi do briechen, oder de "Veloce Pack", deen se och bidden ($ 5000), kritt Dir e puer wierklech gutt Sportssëtzer a glänzend Sëtzer. Pedalen an e Panoramadach deen d'Liicht eraléisst ouni de Kappraum ze beschränken.
Wéi och ëmmer, kaaft de richtege Basismodell fir déi notional $ 65,900 an Dir kritt vill manner Klass. De Lenk gëtt och net esou sportlech, mä egal wéi eng Variant Dir kaaft, Dir wäert mat engem liicht bëllegen a plasteschen Shifter hänken (deen och e bëssen onlogesch ze benotzen ass), wat lästeg ass, well dat ass de gemeinsame Grond Dir wäert all Dag benotzen. Den 8.8-Zoll Bildschierm ass och net ganz däitsche Standard, an d'Navigatioun ka kaprisiéis sinn.
Et ginn e puer Mängel an engem schéinen Interieur.
Op der anerer Säit sinn déi cool Stahlschichtpaddelen absolut wonnerschéin a fille sech direkt doheem op engem Ferrari.
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10
Wann Dir den absolute Basismodell Stelvio fir $ 65,990 kaaft, wat mir Iech net roden, well et e vill, vill besseren Auto ass mat adaptiven Dämpfer installéiert, kritt Dir all dës Goodies gratis, plus 19 Zoll, 10-Speech, 7.0 Legierung Rieder 8.8-Zoll Chauffeuren Instrument Cluster an 3-Zoll Faarf Multimedia Display mat XNUMX-Zoll Satellit Navigatioun, Apple CarPlay an Android Auto, Aacht-Speaker Stereo, Alfa DNA Drive Mode System (deen am Fong schéngt e puer Grafiken ze beliichten, awer viraussiichtlech erlaabt Dir ze wielen tëscht dynamesch, normal an ëmweltfrëndlech Optioun, datt Dir ni benotzen wäert.
De Basisauto kënnt Standard mat engem 8.8 Zoll Faarfdisplay mat Apple CarPlay an Android Auto.
Mee waart, dat ass net alles, dorënner Cruise Kontroll, Dual Zone Klima Kontroll, Muecht tailgate, viischt an hënneschter Parking Sensor, Réckkamera, Hiwwel Ofstamung Kontroll, Muecht virun Sëtzer, Lieder Sëtzer (awer net Sport ) a vill méi. Pneuen Drock Iwwerwaachung System.
Dat ass zimmlech vill fir d'Suen, awer wéi mir soen, déi meescht Leit wëllen op déi extra Features upgraden déi Dir kritt - an am meeschten offenbaren, adaptiven Dämpfer - mat der Éischt Editioun ($ 6000) oder Veloce ($ 5000) Packagen.
Déi éischt Editioun (Bild) bitt adaptiven Dämpfer als Deel vun engem $ 6000 Package.
Den Alfa Romeo wëll drop hiweisen wéi attraktiv seng Präisser sinn, besonnesch am Verglach mat däitschen Offeren wéi Porsche's Macan, a si schéngen gutt ze sinn, och just nërdlech vu $70k.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10
Mir haten d'Gléck genuch fir fréi hannert d'Rad vun dësem Auto op enger rezenter Familljevakanz an Italien ze kommen, a mir kënnen Iech soen datt de Kofferraum (525 Liter) eng erstaunlech Quantitéit u schlecht verpackten Dreck oder eng metresch Tonne italienesche Wäin schlucken kann an Iessen wann et Shopping Dag ass.
E 525 Liter Stiwwel ka vill schlecht gepackten Dreck schlucken.
De Kofferraum ass praktesch an einfach ze benotzen, an déi hënnescht Sëtzer sinn och grouss. Mir hu vläicht probéiert dräi Erwuessener an zwee Kanner an enger Bühn ze packen (net op enger ëffentlecher Strooss, selbstverständlech just fir de Spaass) an et war nach ëmmer bequem wärend ech ganz einfach hannert menger 178cm Chauffer Sëtz setzen ouni de Réck vun ze beréieren de Sëtz mat de Knéien. Den Hip a Schëllerraum ass och gutt.
De Raum ass gutt fir Passagéier am Réck.
Et gi Kaarttaschen an de Sëtzer, vill Flaschespäicherung an den Dierbehälter an zwee US-Gréisst Coupehalter, souwéi e grousst Späicherraum tëscht de viischte Sëtzer.
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10
Well ech méi al sinn wéi den Internet, sinn ech nach ëmmer e bësschen iwwerrascht all Kéier wann ech eng Autosfirma gesinn déi probéiert e Véierzylindermotor an e groussen SUV wéi den Alfa Romeo Stelvio ze passen, also sinn ech ëmmer héiflech iwwerrascht. well esou e groussen Auto mat engem klenge Motor et fäerdeg bréngt ouni explodéieren op de Bierg ze klammen.
Wärend déi méi grouss, méi séier Stelvios méi spéit dëst Joer ukommen an den all-eruewerende QV am véierte Quartal ukommen, sollten d'Versioune, déi Dir elo kafe kënnt, mat engem 2.0kW/148Nm 330-Liter Véierzylinder Benzinmotor maachen. oder en 2.2T Diesel mat 154kW/470Nm (spéider en 2.0 Ti erschéngt och mat engem méi onheemlechen 206kW/400Nm).
Déi meescht Stelvio Modeller ginn vun engem 2.0-Liter Benzinmotor (148 kW/330 Nm) oder engem 2.2-Liter Diesel (154 kW/470 Nm) ugedriwwen.
Vun dësen Zuelen sollt et net iwwerraschen, datt den Diesel eigentlech déi besser Optioun ass fir ze fueren, net nëmme mat méi nëtzlechen Low-End Dréimoment (maximal gëtt bei 1750 RPM erreecht), awer och mat méi Kraaft. Sou beschleunegt den 2.2T vun 0 op 100 km/h a 6.6 Sekonnen, méi séier wéi de Bensin (7.2 Sekonnen) an och méi séier wéi Konkurrenten wéi den Audi Q5 (8.4 Diesel oder 6.9 Bensin), BMW X3 (8.0 an 8.2) a Mercedes GLC (8.3 Diesel oder 7.3 Benzin).
Méi iwwerraschend kléngt den Diesel e bësse besser, méi raspeg wann ee probéiert et schwéier ze fueren, wéi de liicht rasperege Bensin. Op der anerer Säit kléngt den 2.2T wéi en Traktor, deen a Parkplaze vu ville Stäck loost, a weder Motor kléngt wäit wéi Dir en Alfa Romeo wëllt.
Den Diesel ass déi bescht Wette op dësem Niveau - et mécht eng beandrockend Aarbecht trotz gefrot ginn den Equivalent vum Clive Palmer biergop ze maachen - awer den 2.0 Ti (deen 100 mph an enger méi beandrockender 5.7 Sekonnen trefft) wier d'Waarden wäert. fir.
Den 2.0 Ti hei op der Foto kënnt méi spéit mat nach méi Kraaft (206kW/400Nm).
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10
Den Alfa wëll och drop hiweisen, datt säin neie Stelvio, wat d'Brennstoffwirtschaft ugeet, Klasse féierend ass, mat behaapt Zuele vu 4.8 Liter pro 100 km fir Diesel (si soen datt keen ënner 5.0 l/100 km kënnt) a 7.0 l / 100 km. XNUMX km. XNUMX km op Bensin.
An der realer Welt, bei begeeschterten Fuere, hu mer 10.5 l/100 km fir Bensin a méi no bei 7.0 fir Diesel gesinn. Déi einfach Tatsaach ass datt Dir se méi haart braucht a wëllt fueren wéi déi ugekënnegt Zuelen virschloen.
Wéi ass et ze fueren? 8/10
Just wéi ech sëtze fir ze kucken wéi d'Socceroos erëm verléieren, hunn ech geléiert net ze vill vun der Fahrerfahrung ze erwaarden déi SUVs ubidden, well wéi se fueren huet kloer näischt ze dinn mat wéi se vermaart ginn.
Den Alfa Romeo Stelvio kënnt als richteg Iwwerraschung, well en net nëmme wéi e Sportsauto op liicht Gummi-Stilen fiert, mee wéi en impressionante High-Ride-Sedan.
Berichter iwwer wéi gutt d'QV Versioun ass sinn zënter enger Zäit erakomm an ech hunn se mat engem grousse Läffel Salz geholl, awer et ass kloer ze gesinn wéi dësen Auto sou schaarf a spannend ze fuere kann wéinst dësem Autos Chassis souwéi d'Suspension Setup (op d'mannst mat adaptiven Dämpfer) a Lenkung sinn entwéckelt fir vill méi Kraaft an Energie ze handhaben wéi an dësem Basismodell ugebuede gëtt.
Ech war iwwerrascht wéi gutt d'First Edition Pack Autoen waren wa mir op e puer zimlech haarde Stroossen gefuer sinn.
Dat ass net ze soen datt dës Versioun schrecklech schwaach fillt - déi puer Mol hu mir Bierg eropgaang, wënschen mir datt et méi Kraaft hätt, awer et war ni lues genuch fir eng Suerg ze sinn - et ass just datt se kloer fir méi gemaach ass.
A bal all Situatioun liwwert besonnesch den Diesel genuch Kraaft fir dëse mëttelgrousse SUV wierklech Spaass ze maachen. Ech hunn tatsächlech e puer Mol beim Fueren gelaacht, wat ongewéinlech ass.
Vill dovun huet domat ze dinn wéi et dréit, net wéi et geet, well et ass e wierklech liichten, flotten an erfreelechen Auto op enger verréckter Strooss.
Et fillt sech wierklech duerch d'Lenkrad engagéiert a wierklech fäeg wéi et op d'Strooss hält. D'Bremsen sinn och wierklech gutt, mat vill Gefill a Kraaft (natierlech hat Ferrari eng Hand an dësem an et weist).
Nodeems ech e vill méi einfache Modell ouni adaptiven Dämpfer gefuer an allgemeng net beandrockt hunn, war ech iwwerrascht wéi gutt d'First Edition Pack Autoen waren wa mir e puer zimlech haart Stroosse gefuer sinn.
Et ass wierklech e Premium Mid-Size SUV mat deem ech bal liewen kéint. A wann et déi richteg Gréisst Auto fir Äre Liewensstil ass, verstinn ech absolut datt Dir en wëllt kafen.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
3 Joer / 150,000 km
Garantie
ANCAP Sécherheet Bewäertung
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
D'Alfa schwätzt vill iwwer wéi seng Offer an Emotiounen, Leidenschaft an Design gewënnt anstatt mëll an off-wäiss / Sëlwer op Däitsch ze sinn, awer si sinn och gär ze soen datt et eng rational, praktesch a sécher Alternativ ass.
D'Alfa behaapt erëm eng bescht-an-Klass Sécherheet Bewäertung fir de Stelvio mat engem 97 Prozent erwuessener Besetzung Score an Euro NCAP Tester (maximal fënnef Stären).
Standard Ausrüstung enthält sechs Airbags, AEB mat Foussgängererkennung, Blindflecken-Iwwerwaachung mat Kräizverkéiererkennung op der Heck a Spuerwarnung.
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10
Jo, en Alfa Romeo kafen heescht en italieneschen Auto kafen, a mir hunn all Zouverlässegkeet Witzer héieren an Entreprisen aus deem Land behaapten, dës Problemer hannert sech ze hunn.
De Stelvio kënnt mat dräi Joer Garantie oder 150,000 km fir Iech sécher ze fillen, awer et ass nach ëmmer net sou gutt wéi d'Giulia, déi mat enger fënnef Joer Garantie kënnt. Mir hätten op den Dësch geklappt a gefuerdert, datt si mat der Offer passen.
Ënnerhaltskäschte sinn en aneren Ënnerscheed, behaapt d'Firma, well se méi bëlleg si wéi déi Däitsch bei $ 485 pro Joer, oder $ 1455 fir dräi Joer, mat deene Servicer déi all 12 Méint oder 15,000 km geliwwert ginn.
Verdikt
Wierklech schéin wéi nëmmen italienesch Autoe kënne sinn, ass den neien Alfa Romeo Stelvio wierklech wat d'Marketer verspriechen - eng méi emotional, lëschteg an attraktiv Optioun am Verglach zu den däitschen Offeren, déi eis scho laang ugebuede ginn. Jo, et ass en italieneschen Auto, also ass et vläicht net esou gutt gebaut wéi en Audi, Benz oder BMW, awer et wäert Iech definitiv méi dacks laachen. Besonnesch wann Dir kuckt.
Ass d'Erscheinung vum Alpha genuch fir Iech vun den Däitschen oflenken? Sot eis an de Kommentaren hei drënner.
