Alfa Romeo Giulia 2021 Bewäertung

Den Alfa Romeo war bereet fir den etabléierten Mid-Size Luxus Sedan-Segment zréck am Joer 2017 ze rëselen, wéi et d'Giulia verëffentlecht huet, en direkten Salvo op grouss Däitscher entlooss.

Pairing beandrockend wonnerschéi Looks mat peppy Leeschtung war den Numm vum Spill fir d'Giulia, awer nodeems se mat vill Hype a Fanfare ukomm sinn, schéngt den Alfa Romeo net sou vill Verkaf ze maachen wéi se ursprénglech gehofft hunn.

Den Alfa Romeo huet bis elo dëst Joer just 142 Giulia verkaf, gutt hannert de Segmentleader Mercedes C-Klass, BMW 3 Serie an Audi A4, awer en neie Mëttelalteraktualiséierung hofft den Interessi un der italienescher Sedan erëmbeliewen.

Déi erfrëscht Opstellung bitt méi Standardausrüstung a méi niddereg Präisser, awer huet den Alfa genuch gemaach fir Iech ze iwwerzeegen de probéierten a richtegen däitsche Sportssedan ze verloossen?

Alfa Romeo Giulia 2021: Véierblat Klee
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.9 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	8.2 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$110,800

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10

Den 2020 Alfa Romeo Giulia gouf vu véier Optiounen op dräi reduzéiert, ugefaange mam $ 63,950 Sport.

De Mid-Range Veloce wäert Clienten $ 71,450 zrécksetzen an den High-End Quadrifoglio $ 138,950 an $ 1450, mat béide Präisser ëm $ 6950 an $ XNUMX, respektiv.

Wärend den Entrée méi héich ass wéi virdrun, ass déi nei agefouert Sport Klass tatsächlech baséiert op der aler Super Klass mat dem zousätzleche Veloce Package, effektiv spuert de Keefer e puer Suen iwwer dat wat et fréier war.

En 8.8 Zoll Bildschierm mat Apple CarPlay an Android Auto ass verantwortlech fir Multimedia Funktiounen.

Also Privatsphärglas, rout Bremscaliper, 19-Zoll Legierungsfelgen, Sportssëtzer an e Lenkrad sinn elo Standard an der ganzer Formatioun an all d'Elementer, déi Dir vun engem Premium- a sportlechen europäesche Sedan erwaart.

Dir kritt och gehëtzt Frontsëtzer an e Lenkrad, eppes wat Dir normalerweis net op all Budgetoptioun gesitt, wat dës Feature besonnesch bemierkbar mécht.

Och Standard op de Sport sinn Bi-Xenon Scheinwerfer, Drock-Start, Dual-Zone Klimakontroll, Aluminiumpedaler an Dashboard Trimm.

En 8.8 Zoll Bildschierm ass verantwortlech fir Multimedia Funktiounen, obwuel dëst Joer de System Touch Funktionalitéit krut fir d'Benotzung vun Android Auto an Apple CarPlay méi intuitiv ze maachen.

Roude Brems- calipers an 19-Zoll Legierung Rieder sinn elo Standard iwwer der Gamme.

E drahtlose Smartphone Ladegerät ass elo och Standard iwwer d'Linn, wat stoppt Ären Telefon vu 90 Prozent ze laden fir datt Ären Apparat net iwwerhëtzt a seng Batterie drainéiert.

Wéi hei gewisen, ass eise Giulia Sport $ 68,260 dank der Inklusioun vum Lusso Pack ($ 2955) a Vesuvio Grey ($ 1355) metallesche Lack.

De Lusso Pack füügt eng aktiv Suspensioun, e Premium Harman Kardon Audio System an Interieurbeleuchtung, an en Duebelpane Panorama Sonnendach kann och fir eng zousätzlech $ 2255 bestallt ginn.

Allgemeng ass d'Giulia vill méi deier wéi et war, dank dem verbesserten Ausrüstungsniveau, besonnesch am Verglach mat de Basisversioune vu Konkurrenten.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Park eng fuschneie 2020 Giulia nieft sengem Virgänger an Dir fannt datt se vu baussen d'selwecht ausgesinn.

Et wier e bëssen ongerecht fir dësen Update e "Facelift" ze nennen, awer mir si frou datt den Alfa Romeo den edgy Styling vu senger Giulia Sedan net ruinéiert huet.

Am Verkaf an Australien zënter Ufank 2017, gesäit d'Giulia net aus wéi wann hatt en Dag al ass. Tatsächlech mengen mir datt et mam Alter e bësse besser ginn ass, besonnesch am Top Trim Quadrifoglio.

Mat engem dräieckeger Front Grille an Off-Set Nummer Plack, gesäit d'Giulia eenzegaarteg am Verglach mat soss näischt op der Strooss, a mir appreciéieren seng markant Stil.

D'Eckluuchten addéieren och en aggressiven a sportleche Look op d'Giulia, och an der Basis Sport Trimm, während d'19-Zoll Rieder hëllefen d'Béi auszefëllen an e méi deier Gefill ginn.

Park eng fuschneie 2020 Giulia nieft sengem Virgänger an Dir fannt datt se vu baussen d'selwecht ausgesinn.

De schéine Look geet weider am Réck, mat skulptéierten Hënner ausgesinn trainéiert an enk, wéi e gutt ugepasste Kostümhosen anstatt e puer schlecht passend Standardhosen.

Wéi och ëmmer, mir bemierken de schwaarze Plastik op der Ënnersäit vum Bumper op eiser Basis Giulia Sport, déi e bëssen bëlleg ausgesäit mat engem eenzegen Auspuffoutlet op der lénker Säit an engem Mier vun ... näischt.

Wéi och ëmmer, de Wiessel op déi méi deier (a méi mächteg) Veloce oder Quadrifoglio fixéiert dat mat engem richtege Kegel an Dual- a Quad-Output, respektiv.

D'Giulia steet sécherlech ënnert der Onmass vu Mercedes-, BMW- an Audi-Modeller am exekutive Sedan-Segment eraus a beweist datt Är eege Saache vill Spaass maachen.

Kombinéiert e stilvollen Look mat méi Faarfoptiounen wéi den neie Visconti Green an Dir kënnt Är Giulia wierklech Pop maachen, obwuel mir wënschen datt eisen Testauto an engem méi interessanten Téin gemoolt wier.

De schéine Look geet weider am Réck, mat skulptéierten Hënner ausgesinn trainéiert an enk wéi e gutt ugepasste Kostümhosen.

Mat dëser Optioun passt de Vesuvio Grey Giulia ze enk mat de gro, schwaarz, wäiss a sëlwer Faarwen, déi Dir normalerweis op Premium mëttelgrousse Sedans gesinn, awer all Faarwen ausser wäiss a rout kaschten $ 1355.

Bannen bleift vill vum Interieur d'selwecht, awer den Alfa Romeo huet d'Saachen e bësse méi upscale gemaach mat e puer klengen Touch, déi bäidroen fir e groussen Ënnerscheed ze maachen.

D'Mëttkonsole, wärend onverännert, huet e méi upscale Makeover mat Kuelestofffaser Trimm mat Aluminium a glänzend schwaarz Elementer kritt.

De Gang Shifter ass besonnesch bequem mat sengem dimpled Lieder Design, während aner Touchpunkte wéi Medienkontrolle, Drive Select a Volume Knäpper och e méi Gewiicht a substantiell Gefill bidden.

Zousätzlech behält d'Giulia Premium Interieurmaterialien, e Soft-Touch Multifunktiounslieder Lenkrad a gemëschtem Material Trimm fir en eleganten a raffinéierten Interieur, deen e Premium europäesche Modell wäert ass.

Eisen Testauto koum mam Standard schwaarzen Interieur ausgestatt, awer méi abenteuerlech Keefer kënne fir brong oder rout entscheeden - déi lescht wier sécher eise Choix.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Mat enger Längt vu 4643 mm, enger Breet vun 1860 mm, enger Héicht vun 1436 mm an engem Radstand vun 2820 mm, bitt d'Giulia vill Plaz fir Passagéier souwuel virun an hannen.

Besonnesch agreabel sinn déi sportlech viischt Sëtzer; Enk passend, gutt verstäerkt a super ënnerstëtzend, dat heescht keng Middegkeet och no laange Fahrreesen.

Späicherléisungen sinn awer e bësse limitéiert.

D'Diertaschen passen net op eng Fläsch vu kenger Gréisst dank dem Design vum Armrest, an déi zwee Zentralbecherhalter si sou positionéiert datt d'Flasche d'Klimakontroll blockéiert.

Wéi och ëmmer, e grousst Späicherraum kann ënner dem zentrale Armrest fonnt ginn, an den Design vum drahtlose Ladegeräter stécht Ären Apparat bal vertikal an engem separaten Fach fir ze verhënneren datt Dir den Ecran kraazt.

D'Giulia bitt vill Plaz fir Passagéier, souwuel virun an hënnescht.

D'Gréisst vun der Handschuesch ass Standard, awer d'Handbuch hëlt e bësse Plaz an de Chauffer huet och Zougang zu engem anere klenge Fach riets vum Lenkrad.

Op d'mannst huet den Alfa elo e praktesche Schlësselfobhalter lénks vum Gangwieler? Och wann dës Fonktioun redundant gëtt mat keyless Entrée a Knäppchen Start, dat heescht datt Dir wahrscheinlech just d'Schlësselen an Ärer Tasche léisst.

Déi hënnescht Sëtzer bidden vill Kapp-, Been- a Schëllerraum fir Outboard Passagéier, och mat der viischter Sëtz op meng 183 cm (6'0") Héicht, awer d'Diertaschen sinn erëm enttäuschend kleng. .

Ech passen am Mëttelsëtz relativ gutt, mee wéilt net laang Zäit do bleiwen wéinst der Transmissioun Tunnel ësst an d'Beenraum.

Hënneschten Passagéier hunn Zougang zu engem ausklappen Armrest mat Coupehalter, duebel Loft Vents an engem USB Hafen.

Déi hënnescht Sëtzer bidden genuch Kapp-, Been- a Schëllerraum fir Passagéier an de baussenzege Sëtzer.

D'Ouverture vum Kofferraum vun der Giulia weist genuch Plaz fir 480 Liter ze schlucken, dat ass deeselwechte Volumen wéi d'3 Serie an iwwerschreift d'C-Klass (425 Liter) an A4 (460 Liter).

Dëst ass genuch fir e groussen an e klenge Koffer, et ass e bësse Plaz op de Säiten fir kleng Saachen, a véier Gepäckbefestigungspunkte sinn um Buedem.

Et ginn och Latches am Kofferraum fir déi hënnescht Sëtzer erofzeklappen, awer wann Dir bedenkt datt se net Fréijoersbelaascht sinn, musst Dir se nach ëmmer mat eppes laang drécken oder op déi hënnescht Sëtzer goen fir se ëmzedréinen.

Den Alfa Romeo huet kee Volume gewisen mat de Sëtzer erofgeklappt, mä mir hu gemierkt datt d'Ouverture an d'Kabine opfälleg schmuel an zimlech flaach ass.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Den Alfa Romeo Giulia Sport ass mat engem 2.0-Liter Turbo-Bensinmotor ausgestatt, deen 147 kW bei 5000 U/min an 330 Nm Dréimoment bei 1750 U/min produzéiert.

Gepaart mat enger ZF Aacht-Vitesse automatesch Transmissioun an hënneschter-Radundriff, gëtt gesot, den Alfa Romeo Giulia Sport vun 0 op 100 km an 6.6 Sekonnen ze beschleunegen, mat enger Topgeschwindegkeet limitéiert op 230 km/h.

Och wann dës Resultater vläicht net wéi vill am Joer 2020 kléngen, sinn de Chauffeur-fokusséierten, hënneschte Rad-Undriff Layout a séier Beschleunigungszäite méi wéi op Par mat hiren däitsche Benzin-ugedriwwene Kollegen.

Keefer, déi e bësse méi Leeschtung wëllen, kënnen och de Veloce Trim entscheeden, deen den 2.0-Liter-Motor op 206kW/400Nm erhéicht, während de Quadrifoglio en 2.9-Liter Twin-Turbo V6 mat 375kW/600Nm Dréimoment benotzt.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Offiziell verbraucht den Alfa Romeo Giulia 6.0 Liter pro 100 km am Zyklus kombinéiert, mä eise Weekend mam Auto huet e vill méi héije Chiffer vun 9.4 Liter pro 100 km produzéiert.

D'Testfahrt bestoung aus engem navigéieren der schmuel banneschten Stroossen vun Norden Melbourne, wéi och eng kuerz Autobunne fueren puer Wicklung B zréck Stroossen ze fannen, sou kann Är Kilometerpunkten variéieren.

Et ass derwäert ze bemierken datt de Giulia Sport op Premium 95 RON Benzin leeft, wat et e bësse méi deier mécht fir op enger Tankstell ze tanken.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

Den Alfa Romeo Giulia Sedan krut am Mee 2018 de maximale Fënnefstäre Sécherheetsbewäertung vun der ANCAP, mat Tester baséiert op engem 2016 lénkser Handfahrt Modell an den Euro NCAP Examen.

An den Erwuessenen a pädiatresche Schutztester huet d'Giulia 98% respektiv 81% geschoss, degradéiert nëmme fir "adequat" Kannerkëschtschutz am Frontalverschiebungstest.

Wat de Foussgängerschutz ugeet, huet d'Giulia 69% geschoss, während d'Sécherheetshëllef 60%.

D'Alfa Romeo Giulia Sedan huet déi héchste fënnef-Stär Sécherheet Bewäertung vun ANCAP kritt.

Wéi och ëmmer, no dësem Test huet den Alfa Romeo Spuerhëllef, adaptiven Cruise Control, blann Fleck Iwwerwaachung an automatesch Héichstrahlen als Standard bäigefüügt, déi virdru fakultativ waren.

Zousätzlech enthält d'2020 Giulia Driver Attention Alert a Traffic Sign Recognition, Autonom Emergency Brems (AEB) mat Foussgängererkennung, Automatesch Luuchten a Windshield Wipers, Hill Start Assist, Lane Departure Warning, Pneuen Drock Iwwerwaachung, gratis. Vue Kamera mat hënneschte Parking Sensor.

D'AEB Giulia funktionnéiert mat Geschwindegkeete vun 10 km/h bis 80 km/h, laut ANCAP, hëlleft Chauffeuren d'Auswierkunge vun engem Accident ze reduzéieren.

Awer d'Giulia fehlt hënnescht Cross-Traffic Alarm an eng automatesch Noutrufffunktioun.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / 150,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Wéi all nei Alfa Romeo Autoen kënnt d'Giulia mat enger 150,000-Joer Garantie oder XNUMX km, wat d'selwecht ass wéi d'Garantieperiod fir BMW an Audi Modeller, obwuel d'Däitschen onlimitéiert Kilometerpunkten ubidden.

Wéi och ëmmer, Alfa Romeo hannert Premium Industrie Leader Genesis a Mercedes-Benz, déi eng fënnef Joer onlimitéiert Kilometergarantie ubidden, während Lexus eng véier Joer 100,000 km Garantie bitt.

Serviceintervaller um Alfa Romeo Giulia Sport sinn all 12 Méint oder 15,000 km, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Den éischte Service kascht de Besëtzer $ 345, den zweeten $ 645, den drëtten $ 465, de véierte $ 1065, an de fënneften $ 345, fir insgesamt $ 2865 iwwer fënnef Joer Besëtz. 

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Wéi all renomméierten Sportssedanen, huet den Alfa Romeo Giulia e Front-Moteur an Heck-Radundriff Layout fir déi ze probéieren déi léiwer fueren anstatt fueren.

D'Äussere vun der Giulia versprécht sécherlech schaarf an interessant Handhabung, während d'Interieur Touchpoints näischt vun deem Potenzial ofzéien.

Sëtzt op de gemittleche Eemer Sëtz, wéckelt Är Äerm ëm dat wonnerschéint Lenkrad, an Dir wäert feststellen datt d'Alfa d'Giulia fir de Chauffer erstallt huet.

D'Lenkrad ass e besonnesch flotten Touch Point a weist grouss Paddelen op der Lenksäule montéiert anstatt op der Lenkrad, sou datt et bal onméiglech ass eng Verréckelung ze verpassen, och an der Mëtt vum Eck.

Wéi och ëmmer, fir déi, déi gär e ​​Shifter benotzen, ass d'Héich/Niddereg Gangauswiel an der bevorzugter Réck-/Forward Positioun respektiv.

Wickelt Är Hänn ëm dat erstaunlech grousst Lenkrad an Dir wäert feststellen datt den Alfa eng Giulia fir de Chauffer erstallt huet.

Déi adaptiv Dämpfer an eisem Testauto kënnen och gestäerkt ginn onofhängeg vum gewielte Fahrmodus. 

Apropos, dräi Fahrmodi ginn ugebueden - Dynamic, Natural and Advanced Efficiency (DNA am Alfa-Sprooch), déi d'Gefill vum Auto vun Hardcore op méi ëmweltfrëndlech änneren.

Mat Suspension, déi op der Flucht geännert ka ginn, kënnen d'Piloten de mëllste Kader fir Melbourne d'bumpy, Tram-Laden Stadstroossen wielen, mam Motor a voller Attackmodus fir laanscht Traffic Luuchten ze kommen fir d'Iwwerhuelung ze getraut.

Et ass och e Plus datt d'Suspension mat engem Knäppchen op der Mëttkonsole geännert ka ginn, anstatt normalerweis an eng ganz Rëtsch komplizéiert Menüen ze tauchen fir verschidden Elementer ze tweaken an ze feinjustéieren.

Am Häerz vun der Giulia ass eng duebel-Wishbone-Front-Suspension an eng Multi-Link Heck-Suspension, déi hëllefen d'Kommunikatioun a spannend Erfarunge vum Chauffer Sëtz ze halen.

D'Erscheinung vun der Giulia versprécht sécherlech schaarf an interessant Handhabung.

Verstitt eis net falsch, d'Giulia Sport rutscht net oder verléiert keng Traktioun op dréchene Stroossen, awer den 147kW/330Nm Motor bitt genuch Kraaft fir de Fuere Spaass ze maachen.

Dréckt haart an en Eck an Dir héiert d'Pneuen jäizen, awer glécklecherweis fillt d'Lenkung scharf an direkt, dat heescht et ass einfach a lëschteg fir Spëtzen ze jagen, och wann Dir d'Saachen ënner der geschriwwe Geschwindegkeetslimit hält.

De Multimedia System an der Giulia ass vill verbessert mat engem Touchscreen deen Android Auto méi natierlech fillt, awer den 8.8 Zoll Bildschierm gesäit éischter kleng aus wann se am Dashboard ewechgehäit ginn.

De Rotary Controller ass och besser, obwuel d'Software nach ëmmer e bësse fiddly an onintuitiv ass fir vu Säit op Säit ze navigéieren.

Verdikt

Dëst ass d'Giulia Alfa Romeo, déi 2017 zréck sollt optrieden.

Besonnesch am Verglach mat hiren däitsche Rivalen ass déi nei Giulia net nëmme méi attraktiv fir d'Aen, mee och an der Récktasche.

D'Expansioun vu Standardausrüstung a Sécherheetsfeatures ass e grousse Boon fir Alfa Keefer, wärend et keng Kompromësser iwwer dem Giulia säi Fuere Genoss a peppy Motor gëtt.

Säi schwaachsten Aspekt ass vläicht seng duerchschnëttlech dräi-Joer Garantie, awer wann Dir no enger neier Premium Midsize Sedan sicht, déi aus der Masse erausstécht ouni gréisser Konzessiounen, sollt d'Giulia op Ärer Iwwerwaachungslëscht sinn.