Hyundai Ioniq 5 Batterie bannen [Video]. Et wäert d'selwecht sinn am Kii EV6 a Genesis GV60

Op YouTube koum e Video mat enger demontéierter Batterie Hyundai Ioniq 5. De Film ass op Koreanesch, ouni Ënnertitelen, awer Dir kënnt eppes drun gesinn. Ënnert anerem wéi den Hiersteller d'Batteriekapazitéit vu 77,4 op 72,6 kWh reduzéiert huet.

Den Interieur vun der Hyundai Ioniqa 5 Batterie mat enger Kapazitéit vu 72,6 kWh am Beispill vun enger Autosbatterie op der E-GMP Plattform

D'Batteriedeckel ass mat enger Onmass Nëss befestigt, wuertwiertlech all puer Zentimeter. Bannen 30 schwaarze Fäll sinn d'Moduler a véier Reihen arrangéiert (30 am Ganzen), an deenen 12 Lithium-Ionzellen a Packagen vun SK Innovation oder LG Energy Solution sinn. Wéi mir berechent hunn, ass d'Kapazitéit vun all Modul 2,42 kWh. Ewechzehuelen zwee vun dësen heescht den Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh fir den US Maart bestëmmt, mir kréien den Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh um europäesche Maart vermaart:

D'Batterie ass komplett entlaascht, huet net d'Bulle op der Heck, déi benotzt gouf fir den Zellmanagementsystem (BMS) an eelere Versioune vun Autoen ze verstoppen. Dës Kéier gesäit et aus wéi wann de BMS iergendwou virun oder ausserhalb vum Batterieraum ass. Ronn Strukturen am Zentrum - threaded bushings mat deenen de Pak un d'Gefier Chassis befestegt ass. Tëscht Moduler Dir gesitt keng Linnen déi an de Kältemëttel féieren - dësen fléisst um Buedem vum Tank, vläicht sinn d'Moduler iergendwéi mat sengem Circuit verbonnen.

InsideEVs suggeréiert datt dem Hyundai seng behaapt Batteriekapazitéite vu 58, 72,6, 77,4 kWh generesch Wäerter sinn. Eis Miessunge weisen awer datt mir mat nëtzlechen Kapazitéiten ze dinn hunn. Zum Beispill der 77,4 kWh Batterie, déi mir konnten aus 29 ze 100 Prozent, néideg 65,3 kWh vun Energie:

71 Prozent (= 100-29) vun 77,4 kWh entsprécht 54,95 kWhhuelen Rechnung soen, 15 Prozent vun Verloschter, mir kréien 63,2 kWh. Déi reschtlech 2 kWh ass wahrscheinlech Batterieheizung, Elektronik funktionnéiert. Wann den Hiersteller eng Gesamtkapazitéit ("77,4 kWh") an eng Nettokraaft vu ronn 72 kWh uginn huet, wier de Verloscht bal 28 Prozent. Dëst ass net en onrealistesche Wäert, vläicht hätt et während Frascht kritt, wann d'Zellen staark erhëtzt musse ginn, awer haut wäerte mir venture soen datt InsideEVs falsch.

Datt mir mat engem Institut oder enger Uni ze dinn hunn, gesäit een aus dem Inhalt vun der Hal. Eng grouss Zuel vu Verbrennungsmotoren sinn am hënneschten Deel läit, nieft et kënnt Dir d'Batterieraumdeckel vun der Hyundai Kona Electric mat engem charakteristesche Protrusion am hënneschten Deel gesinn. Dem Hyundai Nexo seng dräi voluminös Waasserstofftanks sinn och e bësse méi no. Et ass derwäert ze bemierken datt och wann d'Tanks e bësse méi schmuel sinn (se leien op der Säit), si huelen méi vertikal Plaz am Auto (Kofferbuedem, Kabinebuedem):

De ganzen Entrée ass fir déi, déi wëllen:

An esou ass d'Batterie an Autoen installéiert, déi op der E-GMP Plattform gebaut ginn, dorënner den Hyundai Ioniqu 5:

Dëst kann Iech interesséieren: