Abarth, Mini, Opel a Renault: Heldinnen a Miniatur - Sportscars

Et ass selten ideal Konditioune fir eng face-to-face Reunioun ze fannen, awer haut schéngt et mir gelongen ze sinn: e Wanterdag, wéi e puer anerer, eng kronkelend an desertéiert Strooss an e Quartett vu ganz schaarfe kompakten Sportsautoen, déi lescht an déi aggressivst. an der Kategorie.

Virun e puer Joer hatchback mat enger Kapazitéit vu méi wéi 200 PS. géif als Virwëtz ugesi ginn, awer haut zweehonnert Päerd sinn de Minimum fir d'Fantasie vun de Fuerbegeeschterten z'erwächen. Dëst ass eng beléifte Nisch gefëllt mat intriganten a ganz verschiddenen Autoen. Véier huelen un eisem Quiz Haut.

La Renault Sport ass synonym ginn mat fantastesche Sportkompaktautoen an Clio RS Coupe dëst ass en EVO Favorit. Dëst ass sou wichteg, et huet sou perfekt Dynamik an den Präiss Am Allgemengen ass et raisonnabel datt et schwéier ass dëst ze widderstoen. Seng natierlech aspiréiert 2-Liter-Motor produzéiert 197 PS. ass eng richteg Bomm, awer wéinst senger Tendenz fir d'Geschwindegkeet an de Mangel un Dréimoment ze erhéijen, verléiert se e bëssen un déi nei turbocharged Konkurrenten.

Wéi RenaultSport, Mini и Opel si wëssen wéi een e gudde Sportskompakt maache kann, dohier den Optrëtt um Maart Mini Coupe и Opel OPC Nürburgring dëst sollt net liicht geholl ginn. Mat e bësse Kraaft an enger Ton extra Dréimoment hu se wat et brauch fir de Clio vill Ierger ze ginn.

Keen EVO Gruppentest ass komplett ouni e Sui generis Gaaschtstär, also hu mir hatt och invitéiert Abarth 695 Ferrari Tribute. Zu dësem Präis ass et e verréckten Auto, awer mat 178bhp geliwwert vun engem klengen 1,4-Liter Turbo gekoppelt mat enger Single-Clutch Paddle Transmissioun a genuch Kuelestofffaser fir mat engem Pagani ze konkurréiere, e Chili-gepackte Fiat an enger Tasche Versioun - gutt Variatioun op engem Thema.

Véier Autoen konkurréiere fir d'Opmierksamkeet, awer de Mini huet mech am meeschte faszinéiert, also decidéieren ech et fir d'éischt ze verëffentlechen. IN windshield ufälleg, den Daach D'Bubble an de verkierzte Schwanz si sécher super Designzeechen, awer insgesamt ginn se et e komesche Look. Perséinlech, egal wéi schwéier ech probéieren, ech kann net vergiessen datt säin Designer inspiréiert war vun enger Baseballkapp, déi no hannen gedroe gouf. Et schéngt sou ellent, e bësse wéi de Wee wéi Äre Papp Macarena danzt ...

GLI den InterieurWéi de Baussen hu se vill ze gewinnt. Dësen neie Mini probéiert menger Meenung no ze schwéier ze gefalen, awer et kann net dementéiert ginn datt d'Qualitéit besser ass wéi den Abarth a Renault. Écran mat Speedometer e Navigator Integréiert ass enorm, awer ironesch ass et schwéier ze soen wéi séier Dir fortgeet. Den Zwee-Sëtz Cockpit schéngt e bësse schmuel, awer dank dem kuppelenden Daach gëtt et vill Kappraum, besonnesch fir grouss. Do hënneschter Siicht dëst ass awer schrecklech.

D'Fuerpositioun ass net schlecht. Wann Dir an enger niddereger Positioun sidd, fillt Dir Iech mat der Maschinn. Kroun Lenkraden ass awer ze grouss a schéngt anscheinend infizéiert ze sinn mam Elefantiasis vun der BMW M. Divisioun. Den 1,6-Liter Turbo-Motor ass vun Ufank u mächteg a beweegt sech fléissend awer aggressiv a Richtung 6.500 U / min rout Linn. Mat 260 Nm scho bei 1.850 U / min, huet de JCW Coupé en "eeschte" Dréimoment, wat et erméiglecht et mat Pistoul z'iwwerhuelen wann se och an den héchste Gears beschleunegen. Op der anerer Säit, a nidderegen Gears ass et dacks ze exigent. Lénkdéi sech aus der Reaktioun vun der Koppel widdert Steierung.

Allgemeng ass de Mini e wierklech séieren Auto mat Bremsen eng grouss a grouss Ännerung, awer Dir musst u säi Verhalen gewinnt sinn. D'Lenkrad iwwerdréit e klengen Tëschefall tëscht der viischter an der hënneschter Äntwert, wat säin rebellescht oppent Drosselverhalen tendéiert ze verschäerfen. Wann Dir ausschaltwier De Coupe kämpft fir Traktioun ze fannen (et benotzt Elektronik fir d'Behuele vun engem begrenzten Ausrutscher Differential nozegoen) a leeft och iwwerraschend an Ecken a wann Dir Äre Fouss vum Gaspedal hëlt. Dofir ass dëst en hyperaktiven Auto fir dat mannst ze soen, an op humpelege Stroossen voller Ecker ass et um Rand vun der Widerstandsfäegkeet. Vläicht hunn d'Mini Spezialisten e Schrëtt méi laang gedauert wéi d'Been mam Motor an Ophiewe. John Cooper Wierker? Baséierend op dësem Test géif ech jo soen.

Vu kontroversen Mini -Looks zu Hollywood OPC Race... Och mat dëser Kermit Liwwerung ass de Corsa fantastesch, sou no um Buedem a voller ultra-präzise Detailer. Am Verglach mam Standard Corsa OPC, dës Versioun Nürburgring huet Quellen a Schockdämpfer Bilstein, Theerofgesat Finish 20 mm virun an 15 mm hannen, Brembo Bremsen verbessert, méi hell Aluminiumsfelgen an differentiell mechanesch limitéiert Rutsch, an e verbessert turbocharged 1.6 Motor mat Auspuff an elektronesch Ännerungen Muecht bis zu 210 HP ze bréngen. an Dréimoment bis zu 280 Nm.D'Liederbekleedung an d'Nürburgring-Decale droen op verschidde Manéieren zu sengem Erfolleg bäi: Déi eng sinn fantastesch an déi aner sinn blo, eppes wéi de Ring op der anerer Säit. Mee et gëtt keen Zweiwel datt dës Versioun e gudde Kaddo fir Autobegeeschterten ass an datt se déi zousätzlech 4.000 Euro berechtegt, déi Dir musst bezuelen fir se heem ze huelen amplaz vum Standard OPC.

Nodeems hien hyperaktiv war, schéngt de Mini Corsa am Ufank e bësse lues. IN Steierung méi hell an d'Lenkrad gëtt manner, an Ophieweoch wa se haart sinn, hu se méi Kontroll a Konsequenz. IN Speedet ass e bësse schweier mat dësem grousse, komesch geformte Hiewel, awer Dir léiert séier dat Bescht ze maachen.

Et gëtt eng Phas an där OPC Iech schéngt ze iwwerwältegen, awer lues a lues e méi bestëmmte Charakter an all seng Qualitéiten opzeweisen, sou datt Dir him besser a besser léiere wëllt. Mat méi Dréimoment wéi de Mini JCW, Nürburgring Editioun et schéngt manner haart op der Bühn beschleunegenawer dëst ass méi eng Fro vu Liwwerung wéi tatsächlech Leeschtung. Och um Niveau e Sound Den Opel ass mannerwäerteg wéi de Mini, wat e bëssen enttäuschend ass, bedenkt datt et eng speziell Editioun ass.

Op der anerer Säit, awer wann Dir op de selwechte Stroosse fuert wéi de JCW, ass de Corsa méi roueg an huet vill méi Traktioun op senger Säit. Dir fillt differentiell an Aktioun, a soubal Dir d'Drossel no enger Nues dréihnen, héiert Dir dat bannenzegt Frontrad den Auto zéien a seng Streck verkierzen. Fir et besser ze fueren, musst Dir Äre Fuerstil änneren, awer wann Dir verstitt wéi Dir et akzeptéiere kënnt, kënnt Dir blann op seng Qualitéite vertrauen wann Dir am Eck geet.

Wann nëmmen et méiglech war d'Streck mat der Hëllef vum Beschleuniger ze korrigéieren ... Opel (oder éischter seng Sportsdivisioun, OPC) kreéiert traditionell onheemlech stabil Autoen, an de Corsa Nürburgring ass e super Beispill dofir. Et huet exzellent Traktioun an 100% Zouverlässegkeet, awer wann Dir dréckt (mat ESP ausgeschalt) hänkt et ze vill op dat baussenzegt Frontrad a refuséiert der Versuchung, der Provokatioun oder der Zwang nozegoen fir eng gewëssen Streck ze verfollegen andeems Dir Äre Fouss vum Rad. Gas wann Dir en Tour dréit. Dëst ass frustréierend, wann nëmmen well et offensichtlech ass datt dëst e Choix ass an net en technesche Feeler vun den OPC Ingenieuren.

Wann OPC wëllt verstoen wat e gudde Spriecher ass, muss et léieren Clio RS Coupe... Mir hunn dësen Auto iwwerall gelueft, awer et verdéngt se all, well kee Sportkompaktauto sou effizient an attraktiv ka sinn. Dëst bedeit selbstverständlech net datt et perfekt ass, soubal Dir op de Gaspedal trëppelt, ass den éischte Gedanke: "Wou ass all d'Kraaft gaang?" D'Äntwert kënnt no 1.500 Ronnen. Well de Clio brauch Geschwindegkeet sou wéi mir Sauerstoff brauchen. Wat méi héich den U / min ass, wat besser, sou vill sou datt fir all 197 PS auszeschalten, musst Dir 7.100, 5.400 an 215 bei XNUMX Nm Dréimoment erreechen.

Also ass et besser den normale Fueren ze vergiessen dee gutt ass fir de Mini a Corsa an den "fuert et wéi Dir et geklaut hutt" Stil z'erreechen, sou datt de Clio an Ären Hänn lieweg kënnt. Wéi de Patron Harry Metcalfe seet, et geet drëms sécherzestellen datt Dir genuch fräi Plaz virun Iech hutt ... awer wann dat geschitt, da schéngt RenaultSport vun engem anere Planéit ze sinn. Alles doriwwer ass sou kommunikativ, vu fantastesche Bremsen bis präzis a séier Gangwiessel wéi eng Peitsche bis op Véierradkupplung. Dësen Auto huet alles wat e gudde Frënd soll sinn: prévisibel, bequem, inspiréierend, begeeschtert, zouverléisseg an ëmmer verzeien. Menger Meenung no sinn et haut keen aneren um Maart. viischt-Radundriff sou fäerdeg an esou adaptéierbar.

Dëst ass ganz wichteg wat de Komfort ugeet, awer et ass och dee bëllegsten Auto deen haut verfügbar ass, a mat engem Präisdifferenz kënnt Dir Iech verschidde Méiglechkeeten leeschten. IN Recaro am Stoff sinn se perfekt funktionell an hëllefen déi perfekt Atmosphär ze schafen, wéi am 997 GT3 RS, mä am Allgemengen d'Materialien an Interieur liewen net op den Niveau vun der Mini an Corsa. Déi, déi mëll Plastik gär hunn, kënnen de Clio ignoréieren, awer dësen Defizit ass e klenge Präis fir seng genial Dynamik ze bezuelen.

Dir kënnt net hëllefen awer ze laachen wéi Dir no him kuckt Abart 695, den Präiss Et ass e Feeler - 2.000 € méi wéi de Mini a ganz 9.000 € méi wéi de Clio - awer et ass eppes Besonnesches iwwer all dat Lieder, ausgefalene Felgen, Quad Auspuffleitungen, Emaillogoen a Kuelestofffaser. Si verkierpert hir Roll als Ferrari Puppelchen gutt, an der Paddel drivetrain an perforéierte virun an hënneschter discs hëllefen hir mat de Charakter z'identifizéieren.

Aner Detailer sinn awer manner iwwerzeegend. Zum Beispill, Plastik si gesi substandard aus, sou wéi d'Klimaanlagschalteren. Ech mengen et ass onméiglech d'Maschinn komplett ze verstoppen op där de 695 baséiert, awer e bëssen Alcantara Géif dem Polster eng kleng Klass ginn.

Wann Dir de Schlëssel dréit, mécht Tribute alles wat Dir braucht fir Iech zréck ze kréien. Dës véier Schwanzpipen hunn eng richteg Turbo Notiz déi e gudde Momentum an eng Partie Spaass bitt. De Sëtz ass zimmlech héich am Verglach zum Lenkrad, awer mat zwee Pedale ass d'Positioun vum Chauffer manner problematesch wéi den 500 Esseesse mat enger manueller Iwwerdroung. Fir de Motor erwächen, dréckt op den Nummer 1. Knäppchen Da kënnt Dir tëscht manuellen an automateschen Modus wielen. Dat gesot, et schéngt wéi eng Verschwendung vun Zäit, awer d'Kontrollen si sou intuitiv datt Dir séier gewinnt sidd. Wéi och ëmmer, mat gerénger Geschwindegkeet geet et e bësse ruckeleg.

De wichtegste Knäppchen ass dee mat der Inscriptioun Sportlechdat gëtt e gudde Boost fir d'Liewe vun der Reaktioun Beschleuniger an Iwwerdroung. Zu dësem Zäitpunkt gëtt den Abarth 695 séier a schaarf, och bei nidderegen a mëttlere Rev. Trotz nëmmen fënnef Gears, huet den 1,4-Liter Turbo genuch Dréimoment fir se lafen ze loossen. Wann Dir den Drossel opmaacht a vu senger Vitesse genéisst, schéngt de 695 op 145 km / h ze beschleunegen an dann zréck op seng natierlech Geschwindegkeet ze goen.

Dann ass et wierklech lëschteg, awer et ass och e Magnéit fir d'Police ...

Wann den Tempo an d'Kraaft beandrockend an interessant sinn, sinn d'Ophiewe an d'Lenkung manner beandrockend. D'Schocken si méi rau wéi d'Esseesse, awer wann Dir jeemools ee vun hinnen gefuer sidd, wësst Dir datt dat eleng näischt heescht. Déi véier Rieder schéngen ëmmer hektesch ze sinn, a wann Dir eng Sequenz vu Bumpelen an Humpen kritt, spréngt d'695 op eng zimlech onangenehm Manéier. Dann, wann Dir mat enger gewësser Geschwindegkeet trëppelt, kann dës Tendenz dozou féieren datt Dir vun der Bunn ofwiesselt, awer wann Dir den Tempo verlangsamt, kënnt Dir se ënner Kontroll halen.

Déi lästegst Saach ass datt et ass Steierung bal komplett inert. Et ass wierklech schued, well den 695 ass en Auto, deen ee mat engem Messer tëscht den Zänn fuert, mee mat senger doudeger Lenkung kann een net spieren op d'Pneuen lass loossen oder net. D'Lenkung gëtt komesch plakeg am Zentrum a vermëttelt ongewéinlech Drag duerch d'Kroun. Besser Lenkungsfeedback hëlleft deelweis iwwer schlecht Dämpfer ze vergiessen, awer béid zesummen sinn eng Verschwörung wann Dir en Auto eescht wëllt fueren.

VERDICT

No Iwwerleeung an Iwwerdenken hu mir beschloss déi drëtt Plaz d'selwecht ze setzen Mini и Abarth. Déi éischt ass en ongewéinlechen Auto souwuel a punkto Ausgesi wéi Konzept, bis zum Punkt wou et schwéier ass ze gesinn firwat zwee Sëtzer geaffert goufen ouni e bësse Leeschtung an e bësse Perséinlechkeet am Prozess ze kréien. Net ze soen, et ass och net sou super fir ze fueren, wat fir e Mini enttäuschend a komesch ass. Déi zweet Fro ass Käschten kombinéiert mat dynamesche Contrainten. Dem Hammer seng inert Lenkung an d'Loftophiewe behënneren seng Geschwindegkeet, besonnesch op de Landstroossen. Mä trotz allem ass et e schéinen Auto, an dat seet vill iwwer säi Charme: wa mir d'Sue gehat hätten, hätte mer en wahrscheinlech kaaft.

Um zweete Schrëtt vum Podium fanne mir OPC Race... Mat sengem Styling, bauen Qualitéit, a respektabel Leeschtung, ass et e Wonner. Säi Beweeglechkeet an d'Bindung, déi hien mam Chauffeur op der enger Säit an der Strooss op der anerer Säit erstellt, ass net op Standard Clio awer hien huet vill Talenter a Charme op senger Säit.

Victoire geet Clio RS Coupe... Et ass onbestridden datt Dir musst haart schaffen fir dat Bescht aus deem ze kréien, awer op de lëschtegste Stroossen ass dëst wuel dee beschte Frontrad.