Abarth 124 Spider 2019 iwwerpréiwen

Wann Dir d'Klassiker unhëlt, maacht Dir besser et richteg.

Dofir 2016, wéi de Fiat den neien 124 lancéiert huet, hu vill iwwerrascht d'Wenkbrauwen opgehuewen.

D'Original war eng Ikon vun de spéiden 1960er, dem gëllenen Zäitalter vum Roadster. Entworf vum Pininfarina, huet et och italienesch Swagger ausgestrahlt an, fir et ofzeschléissen, säin duebelen Overhead Cammotor (Staat vun der Konscht zu där Zäit) huet gehollef eng Rei Innovatiounen an der italienescher Autoszene aféieren.

Och 50 Joer méi spéit hunn déi al Stiwwelen schrecklech schwéier ausgesinn fir anzeschloen, an d'Komplexitéit an d'Ufuerderunge vun der haiteger Wirtschaft hunn de Fiat gezwongen mat Mazda ze schaffen fir hiren MX-5 Chassis an Hiroshima Fabrikatiounsanlag ze benotzen fir et richteg ze kréien.

parodie? E puer, vläicht. Awer den MX-5 war eemol gezielt fir d'Autoen vun der gëllener Ära vum ursprénglechen 124 ze emuléieren an ass zënterhier e lafende Succès, vläicht mat e puer Feeler.

Op dës Manéier gouf de Jünger de Meeschter. Also, bréngt déi heiteg Versioun vum 124, déi mir nëmmen an Australien rosen Spec Abarth kréien, eppes Neies zu der ultraraffinéierter Roadster Formel fir 2019? Ass et méi wéi nëmmen en MX-5 ënner engem Badge konstruéiert?

Ech hunn den Abarth 124 - déi lescht limitéiert Editioun vu Monza - fir eng Woch geholl fir erauszefannen.

Abarth 124 2019: Spider
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	1.4 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	6.7 l / 100 km
Landung	2 Sëtzer
Präis vun	$30,800

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Ech sollt dat am Ufank kloer maachen, dës Editioun vum Monza ass eng ultra-limitéiert Editioun vun nëmmen 30 Autoen déi an Australien verfügbar sinn. Mir haten Nummer 26, handgemaach op $ 46,950.

Et ass deier, awer net skandaléis. Eng gläichwäerteg High-Spec manuell Versioun vum MX-5, sou wéi den (GT 2.0 Roadster), kascht $ 42,820. Wann Dir iwwer Hiroshima kuckt, kënnt Dir och entweder déi manuell Transmissioun Toyota 86 GTS Leeschtung ($ 39,590) oder déi manuell Transmissioun Subaru BRZ tS ($ 40,434) fir manner kafen.

Also, Abarth ass déi deierst vun der limitéierter Set vun Optiounen. Glécklecherweis bitt et e bësse méi wéi just italienesch Spunk an e puer rieseg Skorpiounsbadges.

All Auto kënnt Standard mat 17-Zoll Pistoul Legierung Rieder, engem 7.0-Zoll Touchscreen mat Mazda d'zimmlech gutt MZD Software (awer keen Apple CarPlay oder Android Auto Ënnerstëtzung), engem Premium Bose Audio System, gehëtzt viischt Sëtzer, an eng Entrée keyless mat engem Knäppchen. Start Knäppchen.

Dem Model 124 seng 17 Zoll Legierungsfelgen kommen an nëmmen engem Design, awer si kucken fantastesch. (Bildkreditt: Tom White)

Wat d'Performance ugeet, ass all Auto mat véier-Kolben Brembo-Frontbremsen, Bilstein-Suspension an e mechanesche limitéierter Rutschdifferenzial ausgestatt.

D'Monza Editioun füügt déi normal optional ($ 1490) Abarth rout a schwaarz Lieder Sëtzer mat Kontraststitchen, souwéi e Visibility Pack ($ 2590) besteet aus Lenkreaktiounsfäeger voll-LED Front Beliichtung, hënneschte Parking Sensoren, an eng Kamera. wéi Scheinwerferwäscher. De Package füügt och Elementer un dësem Auto säin zimlech limitéierten Sécherheetskit, iwwer dee mir spéider schwätzen.

Dës spezifesch Plazen sinn normalerweis op der Optiounslëscht. (Bildkreditt: Tom White)

Besonnesch dës Editioun gëtt dem 124 endlech den Auspuffsystem deen et verdéngt, mat dem ordentleche genannten "Record Monza" System, deen e mechanesch aktuéierten Ventil benotzt fir den 1.4-Liter Turbomotor ze räissen an e Goofy Laachen-induzéiert Manéier ze späizen.

All 124 soll dëse System hunn, et füügt e bëssen noutwenneg Drama un de Motorklang ouni sou onheemlech haart ze sinn wéi eppes wéi den erausginn AMG A45.

Dem Mazda säi glaten an einfachen Infotainmentsystem erschéngt, awer d'Telefonskonnektivitéit feelt. (Bildkreditt: Tom White)

Natierlech ass den Abarth net sou verréckt spezifizéiert wéi e puer vun den haitege Run-of-the-Mill SUVs. Awer dat ass net de Punkt, et ass wat dësen Auto wäert ass, en huet ongeféier alles wat Dir wierklech braucht a sécherlech méi wéi en 86 oder BRZ, wat hëlleft déi extra Cash ze justifiéieren.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Ech Léift wéi den 124. Der méi Dir studéiert säi klenge Kader, der méi Dir entdeckt wéi anescht et aus sengem MX-5 Géigespiller ass.

Et ass méi schlëmm. Et ass méi schéin an definitiv méi italienesch.

Op d'mannst op der Äussewelt ass den 124 méi wéi nëmmen e rebadged MX-5. (Bildkreditt: Tom White)

Referenzen op d'Original gi schmackhaft applizéiert ouni et an eng iwwerbléist Karikatur ze maachen. Dozou gehéiert duebel Notches op der Hood, ofgerënnt Luuchten an engem boxy hënneschter Enn.

Vun do aus geet et iwwer d'Original 124 a schéngt Afloss vum zäitgenësseschen italienesche Design ze huelen. Ech géif soen, datt et méi zu dësem Auto seng steiwe Radbogen, Bulge, Réckluuchten an Legierungsraddesign ass wéi just e modernen Maserati.

D'Quad tailpipes (tatsächlech just zwee véier-Lach tailpipes) vläicht iwwerkill sinn, awer e bëssen extra Agressioun op der hënneschter Säit vun dësem Auto. Ech sinn kee Fan vun de grousse Abarth Badges um Bogen an Heck vun dësem Auto. Et hëllt e bëssen Subtilitéit aus der Equatioun, an deen um Kofferdeckel ass komplett onnéideg.

Et geet plazeweis e bëssen ze wäit, mee insgesamt gesäit et super aus. (Bildkreditt: Tom White)

Ech géif och soen, datt eisen Monza Edition Testauto am beschten ausgesäit mat wäissem Lack a roude Highlights. Et ass och a rout a schwaarz verfügbar.

Den banneschten Deel brécht d'Illusioun e bëssen. Ech géif soen datt net genuch gemaach gouf fir den 124 vu senge MX-5 Wuerzelen z'ënnerscheeden. Dëst ass alles Mazda Schalter.

Natierlech ass et näischt falsch mat dësem Schalter. Et ass gutt gebaut an ergonomesch, awer ech wënschen datt et hei eppes anescht wier. Fiat 500 Lenkrad ... e puer Schalter déi cool ausgesinn awer kaum richteg funktionnéieren ... E bësse méi italienesch Perséinlechkeet déi sou gutt ausgedréckt ass no baussen ...

Et ginn ze vill Mazda bannen. Et funktionnéiert ganz gutt, awer huet kaum seng eege Perséinlechkeet. (Bildkreditt: Tom White)

D'Sëtzer sinn eenzegaarteg fir den Abarth a si schéin, mat roude Highlights déi duerch se op d'Dashboard an d'Radnähte lafen. D'Monza-Versioun huet den offiziellen Logo vum berühmten italienesche Circuit tëscht de Sëtzer mat der Buildnummer op der gravéiert.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Wann et drëms geet d'Praktikitéit ze bewäerten, ass et gerecht sou en Auto mat sengen direkten Konkurrenten ze vergläichen. Esou e Sportsauto kann ni mat engem Hatchback oder SUV konkurréiere wat d'Praktikitéit ugeet.

Wéi och ëmmer, wéi den MX-5, ass den Abarth 124 knapp bannen. Ech passen perfekt dobannen, awer et gi Probleemer.

Et ass ganz wéineg Beenraum fir mech mat enger Héicht vun 182cm. Ech hu missen upassen fir meng Kupplungstab an engem Wénkel ze hunn oder ech géif mäi Knéi um Enn vum Lenkrad schloen, wat et och schwéier mécht dësen Auto ze klammen. D'Handbrems hëlt vill Plaz an der limitéierter Plaz vun der Mëttkonsole, awer wat iwwer d'Lagerung an der Kabine? Dir kënnt et och vergiessen.

De niddereg-Set Lenker ass gutt, awer limitéiert de Beenraum vum Chauffeur. (Bildkreditt: Tom White)

Am Zentrum gëtt et e klenge Flip-up Binnacle, kleng genuch fir vläicht en Telefon an näischt anescht, e Slot ënner de Klimaanlag Kontrollen, anscheinend speziell fir Telefonen entworf, an zwee schwiewend Coupehalter tëscht de Sëtzer.

Et gëtt keng Handschueschkëscht an den Dieren, souwéi en Handschueschraum. Dir kritt zimmlech vill Späicherplatz hannert de Coupehalter, zougänglech duerch d'Luuchtöffnung, awer et ass e bësse schweier ze benotzen.

Wéi och ëmmer, wann Dir sëtzt, passt dësen Auto wéi eng Handschuesch a punkto Ergonomie. D'Lenkerad ass schéin a niddereg, d'Sëtzer sinn iwwerraschend bequem, an den Ellbog ass gutt zentréiert, féiert Är Hand op den exzellente kuerzwierkende Shifter. Et gëtt net vill Spëtzt, egal wéi Dir et trimmt, awer et ass sou e klengen Auto, datt Dir net vill méi erwaart.

Wéi wier et mat engem Stiwwel? Et ass besser wéi Dir hoffe kéint, awer mat nëmmen 130 Liter offréiert, ass et nach ëmmer net méi wéi e Weekend Auswee. Et ass och méi kleng wéi den Toyota 86/BRZ (223L), deen och hënnescht Sëtzer no bei der Hand huet, egal wéi kleng.

De Stamm ass limitéiert, awer ech war agreabel iwwerrascht ze fannen datt et souguer sou vill Plaz dran ass. (Bildkreditt: Tom White)

Keng Ersatzstécker ze fannen. Den 124 huet nëmmen e Reparaturkit.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Am Géigesaz zu den MX-5 an 86/BRZ Comboen, déi e Choix vun natierlechen aspiréierte Motore ubidden, mécht den 124 säin eegene Wee andeems de Fiat säin 1.4-Liter turbocharged MultiAir Véierzylindermotor ënner der Hood fällt.

Italienesch Flair a Mängel sinn inherent am Fiat sengem 1.4-Liter turbocharged Motor. (Bildkreditt: Tom White)

D'Wuert "Turbo" sollt Iech richteg an engem Auto vun dëser Gréisst alarméieren, awer et ass kaum eng héich performant Eenheet am Verglach mat hiren net-Turbo Géigeparteien.

D'Kraaftausgang ass op 125kW/250Nm gesat. Dës Kraaftfigur kann e bëssen niddereg schéngen am Verglach zum neien 2.0-Liter MX-5 (135kW/205Nm) an 86 (152kW/212Nm), awer den extra Dréimoment ass wëllkomm. Dëst kënnt zu engem Präis, dee mir an der Fuere Sektioun vun dëser Iwwerpréiwung entdecken.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Den 124 huet eng fett offiziell kombinéiert Dreifstoffverbrauch Figur vu 6.4L/100km, déi ech wäit iwwerschratt hunn. Um Enn vu menger Woch (och e puer wierklech gemëschten Autobunns- a Stadfueren) sinn ech bei 8.5L/100km gelant, wat genau op dësem Auto senger "urban" Bewäertung war, also huelt dat als realistesch Figur.

Et ass och manner wéi dat wat ech vum 86 a méiglecherweis dem MX-5 erwaarden, also insgesamt ass et net sou schlecht.

Ech hunn déi offiziell Dreifstoffverbrauchszuele geschloen, awer dat ass am Beräich vun deem wat Dir vun engem Auto wéi dësen erwaart. (Bildkreditt: Tom White)

De Fiat Turbomotor erfuerdert Bläifräi Benzin mat mindestens 95 Oktan fir de 45 Liter Tank ze fëllen.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Ech gefuer Route 124 op der New South Wales Old Pacific Highway vun Hornsby op Gosford an der Dämmerung e Samschdeg. Schwätzt iwwer de richtegen Auto op der richteger Plaz zu der richteger Zäit.

Hie war komplett a sengem Element, rennt ronderëm déi enk Haarnålen, huet dunn d'Sträifen erausgesprengt, de kuerzen Derailleur e grëndlechen Training ginn. Dësen neien Auspuff huet 150% zum Spektakel bäigefüügt wéi all aggressiv Downshift vu Knascht, Geschwëster a Bësch begleet gouf.

Et ass eng absolut Freed, de richtege Wénkel op wéi d'Autoen an de gudden alen Deeg vum Sonndegfueren waren, an domat de richtege Wénkel op d'Geschicht vun der 124.

Puer Saache vergläichen mat engem kuerzen, klenge hënneschte Rad fueren Auto mam Daach erof op engem gudden Dag. (Bildkreditt: Tom White)

An, natierlech, et huet Mängel. Wéi och ëmmer, vill vun hinnen falen an déi subjektiv Kategorie fir sou en Auto.

Loosst eis e Motor zum Beispill huelen. Ech hunn endlos Kritik vun him als lues an désagréabel héieren. An dëst. Schalt an déi falsch Gang an d'Rev ze niddreg, an egal wéi schwéier Dir op de Gaspedal dréckt, sidd Dir festgehalen géint e Bierg vu Lag. Wierklech. E puer Sekonnen.

Och wann ech probéiert op déi géi Strooss ze klammen, war ech besuergt, datt den Auto just am éischte Gang géif stoen.

Et ass e bësse komesch, awer wann Dir op der oppener Strooss sidd, ass et derwäert d'Erausfuerderung ze genéissen déi et bitt. Schalt an déi falsch Gang an dësen Auto léisst Iech wëssen wéi domm Dir sidd. An awer, wann Dir et richteg maacht, produzéiert et eng Welle vu riichter Linn Opreegung, déi wahrscheinlech vill méi dramatesch ass wéi en MX-5 oder 86.

En anere Problem ass de Speedometer. Et ass kleng an huet en Inkrement vun 30 km/h op 270 km/h. Wéi séier sinn ech gefuer, Offizéier? Keng Ahnung. Ech hunn ongeféier zwee Zoll ze soen ob ech tëscht 30 an 90 bewegen, also kann een nëmme roden.

Dee klore Virdeel vum Chassis vum MX-5 ass seng kartähnlech Handhabung, an déi exzellent, séier, direkt Lenkung schéngt och net beaflosst ze sinn. Sécher, d'Suspension ass e bësse wackeleg an de Cabriolet Chassis ass e bësse klappert, awer dat ass alles well et sou vill méi no un der Strooss ass. Et wier schwéier eng besser Transmissioun ze fannen mat senger séierer, kuerzer Handlung a vernünftege Gangverhältnisser.

Schlussendlech ass den 124 just (wuertwiertlech) almoudesch Weekend Spaass, deen eng Erausfuerderung awer belountend Ride bitt.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / 150,000 km


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

Keen Abarth Modell huet en aktuellen ANCAP Sécherheetsbewäertung, obwuel den MX-5, mat deem dësen Auto déi meescht vu senge Fundamenter deelt, den héchste Fënnefstärebewäertung ab 2016 huet.

Wat d'Features ugeet, kritt Dir duebel Front- a Säitairbags, "aktive Kappschützer", Gürtelverspanner a wat "aktive Foussgängerschutz" genannt gëtt. Och präsent ass e Standard Set vu Stabilitéitskontrollen, eng Réckkamera a Sensoren.

Et gëtt keng automatesch Noutbremsung (AEB, déi elo eng ANCAP Fuerderung ginn ass), aktiv Croisière, oder all Lane-Hëllef Assistenttechnologien, awer de "Visibility Pack" Standard an der Monza Versioun füügt hënnescht Cross-Traffic Alarm (RCTA) a blann derbäi. -Spot Iwwerwaachung (BSM).

Véier Airbags a rudimentär aktiv Sécherheet sinn eng Enttäuschung, awer wuel net eppes, wat den Zielpublikum vun dësem Auto besonnesch këmmert.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10

Schued dass den 124 just vun Abarth mat enger 150,000 Joer 5 km Garantie offréiert gëtt. Säin MX-XNUMX Kolleg gëtt elo mat engem fënnef-Joer onlimitéierte Verspriechen ugebueden, a Fiat kéint wierklech e positiven Garantieofdeckung kréien.

Leider huet 124 eng limitéiert Garantie, och am Verglach zu sengem MX-5 Géigespiller, an et ass d'Fro vun Ënnerhalt Käschten. (Bildkreditt: Tom White)

Dir musst 124 Mol am Joer oder all 15,000 km servéieren. Limitéiert Service Präis? Ha. An Abarth ass dat anscheinend net de Fall. Dir sidd eleng.

Verdikt

Den Abarth 124 Spider ass eng onvollstänneg awer dramatesch kleng Maschinn déi e Laachen an e groussen, décke italienesche Moustache soll an d'Gesiicht vun all Weekend Krieger bréngen.

Soulaang wéi Dir net erwaart datt et vill méi mécht wat seng alldeeglech Fuerefäegkeeten ugeet, mécht et eng super Alternativ zu der gutt duerchduechter MX-5 Formel.

Ob hien aus Hiroshima kënnt oder net, et ass egal. Seng Vorfahren wieren houfreg gewiescht.

Elo wa se nëmmen all e super Monza Edition Auspuff hätten ...

Géif Dir jeemools en Abarth 124 MX-5, 86 oder BRZ léiwer? Sot eis firwat oder firwat net an de Kommentaren hei drënner.