Testfueren Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX ass ee vun de beschte verkaafte Modeller vun der Firma an de meeschte gesichte Crossover an der Geschicht vun der japanescher Mark. Den Auto huet schonn en Nofolger kritt: den neien RX debutéiert op der New York Motor Show. Aus dem Crossover gesinn, hu mir de Leit mat verschiddenen Autovirléiften e Fahrt drop ginn an erausfonnt firwat et no 7 Joer op der Montagelinn nach ëmmer frësch ausgesäit.
Jo, ech hunn dëse Pedal kaum beréiert, éierlech. Awer hien huet op eemol ofgesprengt an dräi Gebaier méi wäit teleportéiert wéi erwaart. An dëst Lenkrad, am Lexus Liicht, reagéiert op dee klengsten Touch. A méi steif, am Verglach mat "zivilen" Trimmniveauen, Suspension. Ech kucken de 45-Grad Ganghiewel, wéi an engem Minibus - ganz familiärähnlech. Wat maachen ech falsch?
Absolut, wann eng japanesch Firma vun engem 35+ Clientspublikum schwätzt, menge se egal wéi de Lexus RX, awer net den 350 F-Sport, wat frësch ausgesäit net laut dem Pass. Fir en Allrad-Crossover vu senger Gréisst, 277 PS an Beschleunegung an 8 Sekonnen op honnert si wäit vu schockéierenden Indikatoren. Den Dräiliter Audi Q5 mat Allrad, zum Beispill, entwéckelt 272 PS. a beschleunegt op 100 km / h a 5,9 Sekonnen.
Awer de RX F Sport, fläisseg an verzweifelt, am Ufank vun der Verkéiersluucht annoncéiert jidderengem an den Nopeschreien seng Pläng fir op d'mannst um Saturn ze sinn, an hie wëll gleewen. Op d'mannst am Beschleunigungssegment bis zu 60 Kilometer an der Stonn. Et huet een den Androck, datt d'Lexus Ingenieuren d'Marketer ausgesat hunn, awer an dëser Leeschtung hu se decidéiert hir Nues op all waarme Lücken gläichzäiteg ze wëschen. An hien ass guer net feminin.
De russesche Maart war sou verzerrt datt d'Konkurrenten RX F Sport (dee beschleunegt op honnert a 5,4 Sekonnen op 340 PS, a seng Käschte fänken u bëssen iwwer dräi Milliounen. Awer, $ 44) Dir kënnt souguer de Porsche opschreiwen. .. Richteg, nëmmen de Macan S, an dann wann Dir d'Gedold hutt fir him an der Rei ze stoen. Dës beschleunegt op honnert a 078 Sekonnen op 5,4 PS, a seng Käschte fänken u bëssen iwwer dräi Milliounen un. Awer fir e wierklech gudde Package zesummenzestellen, musst Dir ongeféier eng Millioun Optiounen derbäisetzen. An et ass merkbar méi no - dëst ass ëmmer nach e liicht anescht Segment.
Dofir huet de RX F Sport d'Recht béid Utilitarismus ze trompen, an dëst ass e wierklech grousst Auto, an en absurden Charakter, deen en deen erstaunlechsten Auto fir mech an de leschte Jore gemaach huet. Hat dat net vum Lexus erwaart, awer et war schlecht - an dat ass säin Haaptcharme. Gutt Meedercher hunn se gär.
Technique
Lexus RX 350 ass mat engem 3,5-Liter sechszylindresche Bensinnsmotor mat enger Kapazitéit vun 277 PS ausgestatt. vun. mat engem maximalen Drehmoment vun 346 Newton Meter. Peak Power gëtt bei 6200 RPM erreecht, Moment bei 4700 RPM. De Modell beschleunegt op 100 km / h an 8 Sekonnen. Den Duerchschnëttsdreifstoffverbrauch am kombinéierten Zyklus gëtt op 10,6 Liter deklaréiert.
Dofir huet de RX F Sport d'Recht béid Utilitarismus ze trompen, an dëst ass e wierklech grousst Auto, an en absurden Charakter, deen en deen erstaunlechsten Auto fir mech an de leschte Jore gemaach huet. Hat dat net vum Lexus erwaart, awer et war schlecht - an dat ass säin Haaptcharme. Gutt Meedercher hunn se gär.
De Moment op d'Rieder vum Crossover gëtt mat engem 6-Gang "automateschen" iwwerdroen. D'Iwwerdroung ass Véierrad mat engem intelligenten AI-Shift System deen d'Verschiebung un de Fuerstil an d'Stroossekonditiounen upasst. Eng Multi-Plack Reibungskupplung mat engem Elektromagnéit ass verantwortlech fir d'Verdeelung vum Drehmoment tëscht den Achsen. Am normale Fahrmodus gëtt de gréissten Deel vum Dréimoment op déi viischt Achs iwwerdroen, awer am Fall vu Rutschrutsch kann en an engem Verhältnis vu bis zu 50:50 verdeelt ginn. D'Mëttelkonsole huet e Spärknapp, deen déi verännerlech Verdeelung späert, an e gläiche Montant vun Dréimoment un déi viischt an hënnescht Achs iwwerdroen. Dëse Modus kann a Geschwindegkeete bis zu 40 Kilometer an der Stonn funktionéieren. D'Buedemfräiheet vum Crossover ass 180 Millimeter. D'RX Suspension ass voll onofhängeg - McPherson Strut vir, Multi-Link Heck.
Um Test war d'F Sport Versioun, déi eréischt no der leschter Aktualiséierung virun zwee Joer an der RX Modelllinn erschéngt. Et ënnerscheet sech vum Rescht mat engem aerodynamesche Kierper Kit an engem Krees, enger anerer Heizkierper, 19-Zoll Discs a méi starre Schockdämpfer.
De RX war ee vun den éischten Testautoen a menger Karriär. Natierlech hu mir eng speziell Bezéiung mat him. Viru siwe Joer huet e Crossover mech getraff, deemools en 1996 Honda Civic gefuer, mat all der Kraaft vun der moderner Technologie. E Faarfbildschierm mat engem Navigatiounssystem, elektresch justierbare Sëtzer, Liicht- a Reensensoren, e coole Vollzäit Audio System - fir mech war de RX a Funktionalitéit a Fabrikéierbarkeet ähnlech wéi den DeLorean vu Back to the Future.
De Problem ass datt, duerch vill Updates iwwer d'Joren duerchgaang ass, de japanesche Crossover sech däitlech am Ausgesinn verännert huet (dat sinn nëmmen dës Sträifen Diodeliicht), awer bannen ass alles op der Plaz bliwwen. Jo, elo an den Top Trimmniveauen ass et e Mark Levinson Audiosystem virdrun nëmmen an Amerika verfügbar, en Hiewel ähnlech wéi eng Computermaus ass erschéngt, mat deem Dir de Multimedia System kontrolléiere kënnt (a jo, et ass bequem an net verlangsamt erof).
Ah, dëst ass net genuch. Am Verglach mat ville vu senge Konkurrenten, gesäit de RX aktuell. Dëst ass natierlech iwwer d'Bannenariichtung. Méi spezifesch, d'Grafike vum Multimedia System, déi aus der Ära vum Spill "Waart eng Minutt!" Op der New York Auto Show gouf eng nei Generatioun vum Crossover presentéiert, déi eng vill méi modern Fëllung krut.
Iwwerraschend, trotz der primitiver Grafik, huet meng Astellung vis-à-vis vum RX keng Iota geännert. Vläicht war et eis éischt Versammlung, awer ech halen nach ëmmer dëse Crossover als en idealen Auto fir mech selwer: séier, komfortabel, fäeg op de Buedem ze sprangen a mech am Wanter bei meng Dacha ze huelen. Am Allgemengen war et schued mat him ze trennen. Ech hoffen ech muss net 7 Joer op eis nächst Versammlung waarden.
Präisser a Spezifikatioune
De bezuelbarste Frontradantrieb RX 270 kascht op d'mannst $ 30 De Crossover gëtt mat 896 Airbags, Hill Start Assist, 10-Zoll Rieder, Stoffinterieur, Xenon-Luuchten, Reen- a Liichtsensoren, Croisièrekontroll, Keyless Entrée System, elektreschen Undriff vun alle Fënsteren, Spigelen a Virsëtzer, souwéi Dual-Zone Klimakontroll.
De Präisgabel fir d'RX 350 Versioun ass vun $ 3 op $ 176 (d'Versioun déi mir am Test haten kascht $ 500). Am Verglach mat den deierste RX 45 huet déi méi héich Enn Versioun och gelëftege Virsëtzer an e Mark Levinson Audiosystem. Déi technologesch fortgeschrattst Hybrid Versioun ka fir e Minimum vun $ 902 44 kaaft ginn. Déi Top Konfiguratioun wäert $ 078 270 kaschten.
Wat d'Konkurrenten ugeet, an den aktuellen Bedéngungen, wann d'Fabrikanten d'Präisser ongläich erhéijen, huet de Porsche Macan onerwaart zu de Standard RX Konkurrenten bäigefüügt (BMW X3, Audi Q5 a Mercedes-Benz GLK), déi 340-staark Versioun vun deenen kascht vun $ 40 .
Déi schaarf Kante vum Frontend an d'Optik passen dësem Auto net. Si passen net ze gutt mat de gerundelten Säiten, déi de Geescht vun der fréierer Pre-Styling Versioun behalen. Extern Liicht Lexus NX mat senge Säitewänn zeechnen ass eng aner Saach, a massiv bis soliditéit RX kéint déi al Liewer vermëttelen. Et ass vill méi geeignet fir en Auto dee ideologesch fir 5 oder 7 Joer aktuell ass, schéngt et.Jo, et huet e komplett modernt an och Designerinterieur, awer a Sensatiounen ass et ëmmer nach d'Mëtt vun den XNUMXer - souwuel d'Konsole weist Grafik , an déi schaukelt Temperaturtasten, an de glat glatem Lieder vun de Fotellen kënnt aus den Deeg wou d'japanesch Premium duerch Touch gewuess ass a mat dem Wuelbefanne vu sengen treie Clienten zesumme wiisst. Elo ass hien opgewuess, an ass ganz prett fir de Maart eppes méi subtiles unzebidden, awer fir elo schéngt et wéi hie freet zimlech passend Saachen ze villifizéieren.
Den 3,5-Liter-Motor kéint och Old-School genannt ginn, wann net fir déi beandrockend 277 PS. an eng séier witzeg 6-Gang automatik. Et gëtt keng Turbin, an okay - de Crossover schéisst anstänneg ouni et, de Motor brommt gutt bei héijen Ëmdréiungen. Den Däiwel ass an den Detailer. Beim geréngsten Touch vum Gaspedal beméit de RX350 sech vun enger Plaz ze sprangen wéi e verbranntent, och wann esou e Verhalen an der Dichtheet vun der Haaptstrooss kaum als Komplaisant bezeechent ginn. An dës onerwaart Frechheet weist drop hin, datt den Auto guer net Dammen ass, wéi et engem kéint virkommen. Et gëtt méi wéi genuch Kraaft hei, a wat d'Gewunnechten ugeet ass dat wäit vun engem kompakten Hatchback. E Crossover mat méi wéi 2 Tonne Gewiicht muss wierklech kontrolléiert ginn, Kräften an d'Rotatioun vun engem enke Steierrad setzen a suergfälteg no beim Parking kucken.
Et ass ze grouss fir eng Stad, imposant a schaarf, awer eis Autoen hunn nach ëmmer net geléiert ze wielen op Basis vu prakteschen Iwwerleeungen. Et ginn ëmmer genuch Leit, déi hire Stolz amuséiere wëllen, an d'Kombinatioun vun der Mark Lexus mat engem komplett männleche Charakter gëtt laang gefrot.
Geschicht
Lexus RX ass zënter 1998 a Produktioun. Déi éischt Generatioun vum Auto gouf mat engem net-alternativen 3,0-Liter Benzinmotor geliwwert. An der zweeter Generatioun, agefouert an 2003, krut de Crossover eng aner Versioun - RX 330, déi mat enger 3,3-Liter Muecht Eenheet equipéiert war. No weideren 2 Joer koum eng Hybridmodifikatioun vum RX 400h an der Opstellung. Endlech, an der aktueller Generatioun, déi am Joer 2008 Premiere krut, krut den Auto déi gënschtegsten Ausrüstung - RX 270 mat engem 2,7-Liter-Moteur a Frontradantrieb.
Déi véiert Generatioun RX gouf am Abrëll dëst Joer offiziell op der New York Auto Show presentéiert. Den Design vum Auto gëtt am Stil vum méi jonken NX gehalen, awer aus technescher Siicht huet de Modell net vill geännert.
De Lexus RX350 kennen ze léieren huet sech erausgestallt, datt et zevill zesummegefall ass. Zwee Auer moies, eidel TTK, Nuecht M7 Autobunn op Nizhny Novgorod. Awer aus e puer Grënn huet et sech erausgestallt datt et vill méi einfach wier den Auto op der Autobunn ze verstoen wéi am Stadverkéier. Als éischt, am Däischteren muss alles duerch Touch gemaach ginn - en ideale Test vun der Ergonomie vun der Kabinn. Zweetens kënnt Dir och evaluéieren wéi gutt de japanesche V6 nëmme mat Autobunnsgeschwindegkeet ass - et ass net an der Stad Bensin vu Verkéiersluucht a Verkéiersluucht ze verbrennen.
Alles an allem, op der Autobunn huet de Lexus net enttäuscht. Bal, well de Crossover net zolidd "fënnef" erreecht huet wéinst den ekelege Bremsen. Et war ëmmer noutwendeg intensiv ze bremsen - et war ganz schwéier d'Bremsstreck vun den éischte Kilometer auszerechnen. Op ville Weeër sinn natierlech Scholdepneuen d'Schold. Dynamik ass eng ganz aner Matière. Am Sënn vun wéi gläichméisseg de RX d'Geschwindegkeet ophëlt, huet et kee gläiche (awer nëmmen ënner deene Klassekomeroden déi keng Präfixe wéi RS, M oder SRT hunn).
D'Opreegung op der Streck passéiert séier, et muss een nëmmen um Bordcomputerbildschierm kucken. An engem gerappten Tempo vun 110-140 km / h verbrennt RX350 12 Liter Bensin pro "Honnert". Fir e 3,5-Liter-Motor ass dës Figur natierlech d'Moyenne fir d'Spidol, awer op alle Fall léiert de Lexus Iech wéi Dir Sue spuere kënnt. An elo rullt ech schonn a Siedlungen op der Cruise Control, awer hei sollt Dir méi virsiichteg sinn: Aus e puer Grënn kann de System nëmmen eng gegebene Geschwindegkeet am ënneschten Beräich behalen. Dat ass, wann et eng Ofstamung vun engem Hiwwel virum Crossover ass, da geet et berühmt iwwer d'Linn gesat op der Affichage.
De Lexus RX ass awer aussergewéinlech gutt fir laang Reesen. Et steet grondsätzlech op der Strooss, huet e perfekt ofgestëmmt Liicht an ass ganz roueg dobannen, och mat de Spikes. A Brennstoffverbrauch ass e faire Präis fir wichteg Virdeeler ze bezuelen.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Mir drécken der RED Development Firma Merci fir hir Hëllef beim Film
