4 nei Artikelen um kinnekleche BMW K1600GT a firwat ech nach ëmmer de R1200RT fir d'Rees wiele géifen

1. Ënneschten windshield.

Wann Dir déi virdru Generatioun K1600GT Windschutz eropgehuewen huet, déi deemools schonn elektresch justierbar war, op déi héchst Positioun, war d'Uewerrand genau an der Linn tëscht dem Reider seng Aen an der Strooss virun him, sou datt et d'Vue liicht verstoppt huet. Dëst ass net ze soen datt Dir den Traktor verpasst kënnt wéinst dësem dënnen Rand vum transparente Plastik, awer trotzdem: et ass en Nodeel ongeféier d'selwecht wéi d'Moucher um Visor vum Helm.

Gutt, mat der neier K1600GT ass dëse Problem net méi präsent, well d'Windschutzschicht vill méi niddereg geschnidden ass. Wéi och ëmmer, de Wandschutz ass nach ëmmer gutt, wat gutt ass - super, sou gutt datt et Klappen op der viischter Säit nieft der Mask sinn, déi Dir manuell lancéiert fir extra Loftfloss, déi de Kierper an der Summerhëtzt killt. Wéi ech der Madame en Dag méi spéit op de F700GS gefuer sinn, huet si schonn aus hirem Helm op der Jeprka gejaut: "Hey, et bléist haut!" Natierlech bléist et, F700GS géint de K1600GT Moped. Villmols Merci fir déi ënnescht Windschutz an den exzellente Wandschutz.

2. Elektresch reversibel Gearbox.

Wann Dir op déi lénks Säit vum Moto leet, gesitt Dir e schwaarze Cover no beim Chaufferpedal deen net am fréiere Modell war, an op der lénker Säit vum Lenker huet de R: R Schlëssel seng Plaz fonnt als ' ëmgedréit '. Jo, den neie K1600GT huet e Revers -Gang, dat ass net wierklech e Gang am vollen Sënn vum Wuert, well de Starter këmmert sech ëm d'Bewegung. Wéi? De Motor muss lafen (wann en ageschalt ass, klëmmt souguer souguer fir genuch Spannung ze garantéieren), d'Transmissioun muss Idle sinn (N) an de R Knäppchen muss gedréckt ginn.

Et ass schlau Äre Fanger op der viischter Brems ze halen fir de Moto séier ze stoppen wann et néideg ass wann d'Elektrizitéit et ze wäit zréck dréckt well de Starter momentan dréint nodeems de Startknäppche fräigelooss gëtt. Kuerz an einfach: et ka geschéien, datt de Moto ze wäit zréck rutscht. Mam Gewiicht vun engem Moto mat Gepäck a Koffer an engem Kach um Réck, sou e Gadget ass gebonnen iergendwann praktesch ze kommen, awer ech gleewen och datt et eng Zäit wäert sinn wann de Papp am Revers uewen um Jau Pass ass. versüngt zoufälleg seng Mamm um Buedem a virun anerer. XNUMX Motocyclisten flüchten déi modern Technologie, Ramp virun de Scharfschützer a bosnesch Asphalt leeën. Erhiewt de Fanger fir de Réckgank mam Kommentar datt de Papp et e puer Mol virdrun op Heemfliesen sollt iwwerpréiwen.

3. Proximitéitsschlëssel an Zentralverriegelung.

Et gëtt net vill hei ze soen: de Schlëssel ass an Ärer Jackettasch, an de Motor léisst Iech d'Zündung ausschalten andeems Dir op de grousse schwaarze Knäpp an der Mëtt vum Lenkrad dréckt, an e laange Press spaart d'Rad. extrem Positioun. Ech perséinlech hunn dës Iddi gär, an ech gesi keng Nodeeler (ausser datt ech ganz vergiessen wou mir de Schlëssel gesat hunn, a méiglecherweis an de Séi gefall sinn, an d'Matière wäert stierwen, awer dëst hätt mat engem normale Verschlësselungsschluss geschéie kënnen). Daum erop fir de Proximitéitsschlëssel!

4. Hëllef beim Plënneren

Japanesch, de K1600GT huet e "Quickshifter" deen Iech erlaabt op an erof ze wiesselen ouni d'Kupplung ze benotzen an d'Drossel ze befreien (gutt, wann Dir erofgeet, gëtt d'Drossel trotzdem ausgeschalt). Kléngt zimmlech cool; et kléngt super och wann de sechszylindresche Motor just fir ee Moment brécht an de Vëlo direkt op e méi héije Gang spréngt fir d'nächst Joeren. Awer fir éierlech ze sinn, sinn ech net begeeschtert vun der Neiheet, léif Lieser, denkt drun datt ech genéissen enduro ze reiden an datt ech souguer un dëser Industrie deelgeholl hunn, datt mir Enduros e bësse vun enger komescher Varietéit sinn an déi mir gär faszinéieren mat d'Kupplung méi. wéi et fir stierflech ubruecht schéngt.

Perséinlech hunn ech och gär mat der Traktioun verzauberen wann ech op engem Stroossebike fueren, soen, op enger Schlaangstrooss fir onerwënscht Knätsch ze vermeiden, wärend gläichzäiteg mam Charme vun der hënneschter Brems fir eng glat Beschleunegung ze halen wann Dir am Eck oder wärend knappe Wendungen hält. bremsen déif an d'Ecke wann Dir e gudde Grëff op den hënneschte Pneue wëllt erhalen sou datt de Motor glat an d'Ecke geet. Beim Testen vun dësem "Quickshifter" hunn ech festgestallt datt d'Kupplung an d'Drosselmagie beim Kontrolléiere vun der Gearbox mam Mr. Den Assistent huet net funktionnéiert wéi ech heiansdo erwaart hunn. Dir musst just den Tech (Elektronik) hir Saach loossen.

Loosst mech Iech nach eppes drun erënneren: wann Dir d'Fahrerfarung vum deemools nei gebuerene K1600GT (a GTL) zu Cape Town am Joer 2011 liest, fannt Dir dëse Saz. "Wann ech e bësse pickeg kéint sinn, géif ech op eng e bëssen onnatierlech Reaktioun hiweisen op schnelle Wendunge vun der Drossel (mat Kilometer gëtt eng Persoun sech gewinnt, an dëst ass nëmme merkbar wann een um Parking ufänkt oder dréint)". An dëse Mängel, deen net wierklech do ass, ass just eng Observatioun vun engem ze pickege Coureur, deen mam neie K1600GT lénks ass. Zum Beispill, wann Dir méi séier aus enger Kräizung wëllt erausgoen, ass d'Drosselreaktioun onnatierlech. Ech kann net anescht soen an ech mengen, datt vill Leit dat net emol mierken, besonnesch wann Dir schonn eng grouss Zuel vu Kilometer mat deemselwechte Motor ofgedeckt hutt. Ech hunn esouguer héieren, datt et mat de laangen Oflaafleitungen tëscht dem Loft-/Brennstoff-Premix an de Verbrennungskammer ze dinn huet. Wien géif wëssen.

Ech soen et esou: Daumen no fir e Quickshifter mam Kommentar datt Dir et besser probéiert ier Dir kaaft fir ze kucken ob et iwwerhaapt fir Iech funktionnéiert. Interessanterweis hunn ech dëst Joer vill méi Andréck vum R1200GS mam selwechte Gadget. Éierlech: méi Mëttelstuf Optiounen, ech kann net op eng gutt Maschinn waarden!

Da sinn se hei Funkempfänger mat AUX an USB Inputen, elektresch gehëtzten Hiewelen a komfortabel Sëtzer, super funktionéierend elektresch verstellbar Ophiewe, rouege Motor ouni Schwéngungen, vill Dréimoment fir heiansdo vergiessen am sechsten Gang an der Stad ze réckelen, Cruise Control, flotten Toun, wierklech flott an elegant Aussen- Ausgesinn, Qualitéitsveraarbechtung a vill Fakten déi ouni Entschëllegung soen datt dëst de Moment ee vun de beschte Motorrieder um Maart ass - awer elo ass et just eng Fro fir wéi eng Stroossen in fir wiem.

Als éischt, wéi eng Stroossen? Wann ech e bequemen Motorrad wéilt wielen fir a Slowenien ze reesen oder nach méi wäit um Balkan, hätt ech léiwer R1200RT (wann net R1200GS, awer loosst eis d'Tendenz verloossen fir an den endlosen Bëscher vum Balkan verluer ze goen). Firwat? Einfach well den RT sech wéi eng Ballerina vergläicht am Verglach mam GT, bitt en ähnleche Komfortniveau, nëmme liicht manner Exklusivitéit. Zousätzlech kann den RT Boxer ganz einfach mat manner wéi fënnef Liter Bensin zefridden sinn wann Dir zesumme fuert, wärend den GT op d'mannst e Liter erfuerdert, a léiwer zwee Liter méi.

Ech géif et esou soen: op der R1200RT gëtt alles gemaach fir ze schaffen, awer op der K1600GT gëtt et eppes méi; eppes wat mir net wierklech brauchen (et huet véier méi cilinder!), Mee et ass flott et ze hunn, wann Dir et leeschte kënnt, natierlech. Ech wénken och un een deen einfach vum seideg glatem Laafen vun engem sechszylindermotor geschwuer huet a behaapt datt déi sechs zweet bis näischt ass. Et ass wouer, hien huet et net. Awer wann Dir Iech am Zentrum vun Durmitor fannt, datt Dir Är Kamera zu Žabljak vergiess hutt a musst op eng schmuel, flaach Strooss dréien, ass den GT e groussen Deal fir e Mann. Mee eigentlech hunn ech bal vergiess, well et eng "Récksäit" huet! Mat abegraff, awer mir hunn och eng aner Fro tëscht den Zeilen vum selwechte Paragraph geäntwert: fir wien?

Matevj Hribar

Basis Präis: 23.380 EUR

Test Vëlo Käschten: 28.538 EUR

Händler a Slowenien: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.