24 den Tomosom TT 50 op Racelandu
Heiansdo soen ech mir wéi mir liewen, wann net Erënnerungen, an ech ginn zou datt ech dofir ëmmer fir eppes verrécktes sinn. Ech ka mir d'Liewen ouni Probleemer net virstellen, dann investéieren ech léiwer an e Jar mat Gurken an leeën se op de Regal an der Pantry.
An an deem Sënn ass d'Iddi gebuer, eppes Geckeg mam neien Tomos Racing TT 50 ze maachen.Wéi ech déi éischt Fotoen gesinn hunn - déi deemools nach "top geheim" waren - gouf mir kloer, datt den Moped gouf gemaach fir op de Knéien ze stoen. An um aneren Enn vum Telefonssignal war eng gläich "geläscht" Persoun déi un d'Iddi interesséiert schéngt.
Den Dino, den techneschen Direkter vun der Vëlosfirma Tomos, ass e Mann, dee Benzin duerch seng Venen fléisst, an dofir hu mir décidéiert "vollstëmmt" ze handelen, ouni Skandaler a Kompromëss. Mir hunn den Tomosa Racing TT duerch säin härteste Test jee gesat - 24 Stonnen "voll" Dréckerei am Raceland.
Den Tomos huet et virbereet fir eng Topgeschwindegkeet vu ronn 60 km / h z'erreechen, dat heescht datt se vun der Blockéierung lass waren, déi eng Topgeschwindegkeet vu 45 km / h erméiglecht an d'Kettenverhältnis ugepasst huet fir mat der kuerzer a kronkelender Raceland Streck ze passen. ... Et war liicht verkierzt mat béide Been, Fousspigelen, fir net en exzessive Hindernis um Hang ze sinn, an dat ass et!
De Kranjska Sava këmmert sech ëm zwee Trimmniveauen vu senge beschte Scooterpneuen, déi schlussendlech exzellent bewisen hunn op béiden dréchenen an naassen Stroossen.
Wéi mat all richteg 24-Stonne Course (och wa mir dësen Test net als eng Course gesinn hunn), war et net ouni e bëssen Interventioun vun der Mechanik. Et huet eis déi längst gedauert fir den Zylinder z'ersetzen wéinst der Briechung vun der Auspuffschraube, déi aus dem Schlag op d'Auspuffleitung wärend engem Fall gefall ass, a méi héije Schwéngunge wéinst der kontinuéierlecher Operatioun vum Motor bei méi héijer U / min wéi mat engem normale Motor. Virdrun hunn mir den Auspuff aus dem selwechte Grond ersat (Drop).
Spéider hu mir Waasser an der Saug begéint, dat war d'Resultat vu konstante "vollen" Fueren duerch d'Puddelen op der Autobunn. Mir hunn och dës onerwaarte Probleemer geléist an duerno op "Vollzäit" fir 17 Stonnen ouni een eenzegen technesche Problem gaang. De Motor gouf net beschiedegt, och wa se mat Waasser gefloss war.
Endlech, virun der leschter Stonn op der Streck, hu mir den Zylinder erausgeholl an den Zoustand vum Piston iwwerpréift. Et huet sech erausgestallt datt de konstante Dréck keng Konsequenze fir zwee Schlësselknoten hannerlooss huet, an eng Inspektioun vum Verbindungsstang huet gewisen datt alles op der Plaz war. Mir hunn dunn d'Zylinderverdrängung liicht erhéicht, wat méi Brennstoffsaugung erlaabt huet, wat zu enger liicht méi héijer Geschwindegkeet an der leschter Stonn vun der Fuert bäigedroen huet.
A 24 Stonnen kënne mir et opschreiwen an et zréckbehalen mat der Tatsaach, datt den Tomos Racingt TT eng richteg Fräizäitmaschinn ass, déi och déi extremsten Konditiounen kämpft. Als lescht awer net zulescht, wa mir den Zoustand vun de Kilometer iwwerpréift hunn, hu mer festgestallt, datt mir an där Zäit zu Roum géife kommen. Dat ass guer net schlecht fir eng 50cc-Moped. Cm.
De Prototyp war exzellent a war net beschiedegt ausser e puer Kratzer. E grousse Reesender fir d'Serie, déi erwaart gëtt an de Showrooms an engem Mount ze kommen.
Wat ass geschitt
12:00 - Start vum 24-Stonnen Test bei sonnegen an dréchenem Wieder.
12:40 - Rutsch an éischt falen. Konsequenzen: kleng Kratzer um Lenkrad a Passagéierhalter.
13:05 - Éischt Verréckelung vun Chauffeuren.
13:55 - Stop an de Gruef wéinst Auspuff Echec (wéinst engem Stuerz), weider um 14:15.
15:00 - Miran Staovnik schléit eis mat, no 20 Minutte Fueren fänkt et un ze reenen.
16:15 - Et reent wuertwiertlech vum Himmel, Waasser geet an d'Loftfilterhaus, stoppt an Ännerungen sinn néideg.
17:50 - Eise Matej Memedovic geet an d'Reensaison an beandrockt mat senge schnelle Naasszäiten, mat insgesamt 42 Ronnen.
19:00 - De Boris Stanich, Entwécklungschef vun den Tomos Veloen an Auteur vun der Iddi fir dëse Moped ze kreéieren, geet op d'Streck. Et ass schéin ze gesinn datt déi féierend Spezialisten vun Tomos fäeg sinn séier Kreeser ze fueren an net Angscht virun Feuchtigkeit ze hunn.
20:10 - D'Situatioun verschlechtert sech, gefollegt vun engem anere Fall, glécklecherweis ouni Verletzung vum Chauffer a Moped.
21:05 - Lues a lues gëtt däischter, wat zousätzlech Problemer bréngt. Tomos: De Peter Jenko, den Erik Brkic an den Tomaž Mejak hunn hir Ronnen am naasse Raceland gefuer an hunn bewisen datt si aus dem richtegen Test waren.
23:15 - Matei Memedovich ass zoustänneg fir d'Nuetsschicht - dës Kéier fällt d'Frontrad op der Sich no Grenzen, deen eenzege Schued ass e Regenmantel an Handschuesch. Hie geet weider op déi nächst Verréckelung, trotz dem Hierscht hält hien eng séier a konstant Ronnzäit.
23:15 - Verglach vum Fuere op enger naasser Strooss, wann et nach ëmmer hell an däischter ass an der Nuecht a schlecht Visibilitéit: an enger Stonn a 15 Minutten fiert de Peter Kavcic zwou Ronne manner.
1:25 Auer - Autoshändler gi fir dräi Stonnen (lux) an d'Bett an d'Tomos Team wiesselt um Rad.
4:20 - Eng Verréckelung, déi am Däischteren ugefaangen huet an um Sonnenopgang opgehalen huet: et reent nach ëmmer vum Himmel, mä wéi d'Müdegkeet d'Fueren beaflosst, weist sech dorunner, datt an enger Stonn dee selwechte Chauffer trotz besserer Visibilitéit zwee Ronne manner fiert.
5:30 - Den laang erwaarde Sonnenopgang versprécht och ëmmer manner Reen a Wolleken. Hannert dräi weider kleng Falen, awer ouni Konsequenze fir de Moped a Chauffeuren.
7:50 - Zu jidderengem seng Freed huet d'Streck ugefaang ze dréchen, an de Wand, deen ugefaang huet, huet vill gehollef.
9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP Racer a Kommentator, huet seng Verréckelung ugefaangen, d'Streck ass nach naass, et goufe Puddelen op Plazen.
9:30 - D'Streck dréit an d'Scuba rutscht vun Ronn zu Ronn an e puer Sekonnen. Kuerz virun zéng Auer huet hien dem Kavchich seng Zäit aus der éischter "Ronn" (1:11,24) geschloen, en neie Rekord mam Tomos - 1:10,38.
10:10 - Mir maachen e bësse méi laang Stopp fir eng Gruppefoto mam Skubich, deen eng nei schnellsten Zäit gesat huet, a fir e puer Motorreparatur. Andeems Dir Dichtungen ënner dem Zylinder duerch d'Intaksports leeft, fléisst méi Benzin an d'Heizkammer, wat d'Spëtztgeschwindegkeet ëm XNUMX-XNUMX mph erhéicht, awer d'Dréimoment liicht am ënneschten Rev-Beräich reduzéiert.
11:45 - Déi lescht Ännerung, et ass schwéier ze gleewen datt bal 24 Stonnen zënter dem Start wierklech vergaange sinn.
12:05 - Et ass alles eriwwer! D'Gefill ass top, mir hunn et fäerdeg bruecht eppes fir d'Geschicht ze maachen, mir hu vill Spaass gemaach, mir hunn de Fahrt genoss an heiansdo ënnert dem Helm verflucht firwat mir een gebraucht hunn (virun allem wéinst dem Reen), a virun allem hu mir duerchgelieft eng onvergiesslech Uerdnung.
AEN OP AEN
Primoжmanman
"Wat maache mir mat dësem neien Tomos Prototyp, mir sichen no enger 'refuséiert' Iddi", rifft de Peter mech deen Dag. Jo, wierklech, loosst eis eppes opstellen, et maachen an et ophuelen. Okay, loosst eis e 24-Stonne-Course Mount Test am legendäre Le Mans maachen. Okay, et ass net grad Le Mans, mee et ass Raceland vu Krsko, an d'Fabrécksteam ass och do, nämlech Tomos.
D'Jongen aus Primorye, dorënner d'Direktioun, liewen fir d'Firma an direkt fir d'Ursaach. Kommt, Prototyp Buzzer am Camionetten op Krško! Fir déi éischte Kéier gesinn ech et do - Strooss, mat klenge Rieder an engem Auto vun 50 Kubikzentimeter Meter. Schwaarz an orange. Um, d'Biker-Noperen am Norden langweilen sech net? "Wou, Mona, wann ech glift, dat sinn déi traditionell Faarwen vum Tomos!" Dëst ass och richteg.
Deen Éischten dee verbrannt gëtt ass de Péitrus, dee mat Schréiegten ëmmer méi niddereg erof geet a geschwënn (fir de Fotograf) e puer Knéi-Récke mécht, gläichzäiteg souguer ze opgereegt. D'Mare an de Luka schreiwen do d'Geschicht - een op enger Foto, déi aner lued an d'Netz. Tomos Spezialisten beschreiwen hir Statistiken, Wieder, Streckbedéngungen, Ronnen a "Reparaturen". Et sinn net sou vill vun hinnen, nëmmen den Auspuff verursaacht Problemer an den éischte Stonnen.
Hie gëtt ugedoen, an ech ginn op der Streck bei dréchent Wieder ze kämpfen. Ech ginn a Kreeser, schaarf d'Kante vu menge Motorradstiefel a knappe Wendungen. Ech wëll ganz bleiwen, also iwwerdreiwen ech net. Ech sinn zimmlech onbequem e Moped a Rennsport op engem Moped ze droen, awer wann ech um Rhythmus kommen, vergiessen ech iwwer alles, och d'Ëmwelt. Ech fokusséiere mech nëmmen op den Asphalt virun mir an déi rout a wäiss Trottoiren ronderëm d'Knéien.
De Velomoto brummt perfekt, ech hu keng Problemer, just d'Bremsen verstinn net. Ech léisen d'Situatioun: bei der Entrée vum Tour drécken ech nach ëmmer de Gas a gläichzäiteg op der (hënneger) Brems bremsen, well ech fannen de viischten Deel ze hell fir en anstännegen "Tauchen" an d'Wendung. An dem Sava seng Pneuen halen op. Mee op der Arrivée, mengen ech, kéint et e ganz uerdentlecht Zäitverdreif sinn an en Ersatz fir op der Strooss ze fueren. An et kann nach 24 Stonnen daueren. De "Motorrad" huet gedauert, et waren e bësse manner Grousspappen - no enger Stonn an eng hallef Aarbecht hunn ech meng Äerm a Been gefillt, wéi an engem richtege Superbike.
Boštyan Skubich
Ech hunn dee klenge TT gär well et war vill Spaass trotz engem eenzegen 50cc Motor. Ech hu souguer e bësse geschweest wärend enger gudder Stonn Fueren. Ech muss déi gutt Eckpositioun ernimmen, den Taktaktmotor Toun deen mech un d'Joer erënnert wéi mir dem Tomos seng Frcoten doheem nei designt hunn a mam Vëlo. Dir setzt fënnef vun dësen op der Streck an Dir hutt eng super Course mat Äre Frënn!
Zivilist
Ech hunn dat wierklech mam Tomos aus verschiddene Grënn gär. Déi éischt ass ouni Zweiwel d'Tatsaach datt ech gesinn datt den Tomos nach ëmmer lieft, no allem ass et net nëmmen sou e wichtegen Deel vun eiser Geschicht datt ech mir net virstelle kann datt se net existéieren.
Ech schätzen wierklech a gär datt d'Kärelen gebass sinn, si hunn e Wonsch gutt Doten ze maachen an, am wichtegsten, si hunn eng Visioun. Déi drëtt ass de Moped selwer. De Racing TT ass e ganz gutt Produkt fir mech a gutt entworf. Wann ech et net gär hätt, géif ech se ouni Zweiwel no den éischte Reendrëpsen "parkéieren", also hunn ech souguer probéiert wéi et um Virrad fiert an trotz dem Reen ganz gutt gefall.
Text: Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare
