20 Joer Common Rail fir Diesel IIs: den Alfa Romeo war deen éischten

Fortsetzung: De schwéiere Wee vun Designer fir nei Technologie aféieren.

Si sinn de Pilier vun allem Fiat a Bosch

Kuerz nodeems de Fiat déi direkt Injektioun Croma 1986 agefouert huet, gouf en ähnleche System vum Rover agefouert, deen en an Zesummenaarbecht mat britesche Spezialiste vu Perkins erstallt huet. Et gëtt méi spéit fir Honda Modeller benotzt. Et war eréischt 1988 datt de VW Group den éischten direkten Injektiounsmotor hat, deen och eng Bosch Verdeelungspompel benotzt huet. Jo, et ass VW déi d'Roll vum Massinjektor fir direkt Injektioun an Diesel Gefierer spillt. Wéi och ëmmer, VW ass sou passionéiert iwwer seng TDI Motoren datt se d'Revolutioun vum spéiden 20. Also, zréck op den Ufank vun der Geschicht fir erëm mat den Ingenieuren bei Fiat a Bosch ze treffen. Dës Kéier geet et net ëm Zesummenaarbecht.

Déi genannte Centro Ricerce Fiat a Magnetti Marelli hunn et nach ëmmer fäerdeg bruecht e funktionnelle System ze bauen an deem den Drockgeneratiounsprozess vuneneen getrennt ass. Dëst vermeit Drockfäll an erreecht maximal Drock bei héijer Geschwindegkeet. Fir dëst ze maachen, fëllt eng Rotary Pompel eng déckwandeg Stahl Brennstoff Schinn. Direkt Injektioun gëtt mat Solenoid-kontrolléiert Injektoren duerchgefouert. Déi éischt Prototypen goufen 1991 erstallt, an dräi Joer méi spéit gouf d'Technologie u Bosch verkaf, deen se weider entwéckelt huet. De System, dee vu Fiat op dës Manéier entwéckelt a vu Bosch raffinéiert ass, koum 1997 am Alfa Romeo 156 2.4 JTD a Mercedes-Benz E220 d. Zur selwechter Zäit ass de maximalen Injektiounsdrock vun 1360 Bar nach ëmmer net méi wéi den Drock vun e puer vun de fréiere Systemer (benotzt vum Opel Vectra an dem Audi A6 2.5 TDI vun 1996 an dem BMW 320d vun 1998, der VP 44 Pompel fir direkt Sprëtz erreecht en Drock am Beräich vun 1500 - 1750 Bar), mä Prozess Kontroll an Effizienz sinn op engem vill méi héich Niveau.

Säi gréisste Virdeel ass datt et e konstanten héije Schinnedrock hält, wat präzis Kontroll vun der Injektioun erlaabt, déi dann elo a Chargen geliwwert ka ginn - wat ganz wichteg ass fir d'Mëschung an engem Dieselmotor. Also ass den Drock onofhängeg vun der Geschwindegkeet, d'Qualitéit vum Verbrennungsprozess ass wesentlech verbessert, dat heescht datt de Brennstoffverbrauch an d'Emissioune reduzéiert ginn. Mat der Entwécklung vum System ginn elektromagnetesch Injektoren duerch méi genee Piezo-Injektoren ersat, wat d'Benotzung vun enger grousser Zuel vu kuerzfristeg Injektiounen an Drock bis zu 2500 Bar fir Autoen a bis zu 3000 Bar fir Camionen a Bussen an der leschter Zäit erlaabt. Generatioune vun Dieselmotoren.

Aarbechtsschmerzen mat Common Rail

Natierlech fänken och Fiat Ingenieuren net blann un. Wéi och ëmmer, si hunn Zougang zu der Aarbecht vu béide Vickers, déi e ähnleche mechanesche System viru ville Joeren erstallt hunn, an dem Schwäizer Bundesinstitut fir Technologie ETH, a besonnesch dem Team vum Robert Hubert, deen an de 60er Joren en erfollegräiche Prototyp vun engem Dieselmotor erstallt huet. mat Common Rail System an elektronescher Kontroll. Natierlech hunn déi rudimentär elektronesch Geräter vun deene Joren nëmmen Prototypen am Labo erlaabt, awer 1983 huet de Marko Ganzer vun der ETH e "elektronesch kontrolléiert Batterieladungssystem" fir Diesel Autoe patentéiert. Tatsächlech ass dëst déi éischt villverspriechend Entwécklung vun esou engem System. No all, ass de Problem net an der Iddi, awer an der Ëmsetzung, an et sinn d'Ingenieure vu Fiat a Bosch, déi et fäerdeg bréngen all d'Problemer ze verbannen, déi mat den Héichdrockleefen an dëser Technologie verbonne sinn, d'Schafe vun adäquate Injektoren an aner. Et ass e wéineg bekannte Fakt datt wärend Autosproduzenten a Japan an der Entwécklung vun Dieselmotoren hannerloossen, tatsächlech war dat éischt Gefier dat Common Rail Injektioun benotzt huet en Hino Camion mat engem J08C Motor an Denso Injektiounssystem, dat ass d'Resultat vun der Aarbecht vun den Équipë vum Dr Shonei Ito an Masahiko Liichttuerm. Selwecht interessant ass de Fakt datt an den 80er Joren Ingenieuren an der Ostdäitscher IFA en ähnleche System fir hir Camionen entwéckelt hunn.

Leider hunn dem Fiat seng finanziell Problemer an de spéiden 90er him gezwongen, säi gëllene Poulet un Bosch ze verkafen. No all, ass et Bosch dës Technologie entwéckelt, an haut ass et den onbestriddene Leader an der Produktioun vun dëse Systemer. Tatsächlech sinn et nach e puer Hiersteller vun dëser Ausrüstung - nieft Bosch sinn dat Denso, Delphi a Siemens. Ënnert der Hood an a wéi engem Auto och ëmmer Dir kuckt, fannt Dir eppes ähnlech. Kuerz nodeems de Common Rail System seng Virdeeler iwwer alles anescht bewisen huet, gouf et vun de franséische Hiersteller PSA agefouert. Zu där Zäit, Hiersteller wéi Mazda an Nissan Si haten schonn direkt Injektioun agefouert, awer ouni de Common Rail System, VW sicht weider no Weeër fir en effiziente System ze kreéieren deen net Common Rail Patenter benotzt, an huet e méi gemeinsame Injektorsystem agefouert. fir Camion Pompelen am Joer 2000. Och 2009 huet VW net opginn an net duerch eng Common Rail ersat.

Camion Hiersteller hunn et méi spéit agefouert - just virun e puer Joer waren hir Motore och mat engem Pompel-Injektor oder sougenannte Pompel-Pipe-Injektor mat getrennten Pompelelementer a ganz kuerzen Héichdrockröhr ausgestatt. Op der Tokyo Show huet Quon eng aner interessant Léisung gewisen - Pompel-Injektortechnologie, déi awer vun enger gemeinsamer dënnwandlecher Schinn mat nidderegen Drock ugedriwwe gëtt. Déi lescht spillt d'Roll vun engem Zwëschebalancéierungsknuet.

Zousätzlech zu all deene genannten ass de Common Rail System grondsätzlech anescht wéi Virinjektiounssystemer, well et baséiert op der kinetescher Energie déi vun der Pomp generéiert gëtt fir präzis Brennstoffinjektioun. Dëst eliminéiert de Besoin fir sou en héije Kompressiounsverhältnis, souwéi en héijen Niveau vun Turbulenzen, déi am léifste fir Dieselmotore mat enger Virkummer an déi intensiv an Dieselmotore mat enger Wirbelskammer generéiert gëtt. De Common Rail System, zesumme mat der Entwécklung vun elektronescher Kontrolltechnologie an Turbocharger, hunn d'Viraussetzunge fir d'Dieselrevolutioun geschaaft, an ouni si hätten d'Bensinsmotoren haut keng Chance. Iwwregens krut déi lescht och en ähnlecht Füllsystem, nëmmen op enger méi klenger Bestellung. Awer dat ass eng aner Geschicht.

Jo, de Common Rail System ass deier a komplex, awer et gëtt de Moment keng Alternativ zu Dieselen. Hiersteller hunn et och fäerdeg bruecht méi bëlleg, méi niddereg Drockoptioune fir Budgetgefierer wéi Indien ze kreéieren, wou Diesel respektéiert gëtt. No de leschte Skandaler gouf Diesel fir all ierdesch Feeler beschëllegt, awer, wéi rezent Tester vun der APP weisen, ass säi Botzen zimlech méiglech. Op alle Fall leien interessant Zäiten vir.

Text: Georgy Kolev