Wësse wéi ze bremsen
Adhäsioun, Massentransfer, Sequenzéierung, Ofstamung: wat maache fir gutt ze stoppen
Liest och wann Dir en Auto mat ABS ausgestatt hutt!
E rezente Verkéierssécherheetsbegleeder ënnersträicht datt e Moto manner gutt bremst wéi en Auto (bei 50 km/h hält de Moto op 20 Meter géint 17 fir en Auto, während bei 90 km/h de Moto op 51 Meter hält wann den Auto just brauch 43,3 Meter). Elo ginn dës Zuelen duerch aner Studien weider ausgebaut.
Eng Ausso déi vill Vëlosfuerer iwwerrascht, déi sech dacks op den direkten Biss vun hire Radialbügel stolz sinn. Allerdéngs ass dat ganz richteg, op d'mannst no de Gesetzer vun der Physik. Well um Enn vun der dynamescher Bremskette fanne mer einfach de Pneu, dee mir (ganz) schwéier um Buedem drécken ... Erklärungen.
Pneuen um Buedem kompriméiert
E Pneu, deen um Asphalt geluecht gëtt, gëtt widderstoen wann se gefrot ginn ze plënneren: dat ass gutt a schlecht Neiegkeet, well dëse Grëff garantéiert d'Handhabung, awer erfuerdert gläichzäiteg fossil (oder elektresch) Energie fir no vir ze kommen. Natierlech variéiert den Niveau vum Grip jee no der Aart vun der Uewerfläch an dem Wiederkonditiounen, awer dësen Aspekt vun de Saachen ass schonn an eisen Tipps fir am Reen ze fueren diskutéiert ginn.
Dofir, fir ze luesen, musst Dir Kraaft op de Pneu applizéieren. De Kierper vum Pneu ass entwéckelt fir liicht ze verformen wann se bestëmmte Kräften ausgesat sinn, an dësem Fall eng Längskraaft. Dofir, fir eng optimal Karkasseleistung, muss suergfälteg getraff ginn fir de Pneu opzepompen wéi vum Hiersteller recommandéiert. Wéini war iwwregens déi lescht Drockkontroll op Äre Pneuen?
Virun oder hannen?
Ënnert dem Effekt vun der Verzögerung wäert den Transfer vun der Ladung an der entgéintgesate Richtung vun de Kräften oder logesch no vir kommen. Domat ännert sech d'Gewiichtsverdeelung, déi statesch op de meeschte Vëloen an der Uerdnung vu 50/50 läit, an d'Verhältnis vum Moto riicht sech staark no vir, a Verhältnisser vu 70/30 oder souguer 80/20.
Sidd bewosst datt mir am MotoGP bis zu 1,4 Gs während schwéier Bremsen ophuelen! Dëst ass net op der Strooss, mee et illustréiert wéi d'Kraaft d'Bremsbedéngungen ausgeübt huet a weist och datt e liicht belaaschte Pneu kee Grip an dofir wéineg Verzögerung huet, wat zu liichte Réckradspären féiert. Dëst bedeit net datt Dir d'Heckbrems net benotze sollt: Dir musst et just clever benotzen a seng Roll verstoen.
Ideal Bremssekvens
Déi optimal Bremssequenz ass wéi follegt:
- Fir d'éischt virsiichteg mat der hënneschter Brems unzefänken: well de Motorrad virun allem d'Kraaft op der viischter Drivetrain applizéiert, fänkt un der Heck de Vëlo ze stabiliséieren andeems de Réckschock liicht kompriméiert. Dëst ass nach méi wichteg wann Dir e Passagéier oder Gepäck hutt.
- an enger Split-Sekonn, d'Frontbrems anzesetzen: op der Heck handelen, e bësse méi Drock op de ganze Vëlo um Buedem applizéieren, de Gesamtniveau vum Grip wäert wesentlech eropgoen, sou datt dës grouss Beweegung ausgeléist gëtt andeems d'Laascht op de virun Pneuen.
- an enger Split-Sekonn méi Drock op d'Frontbrems setzen: de viischte Pneu ass elo gelueden, et kann enk sinn an déi maximal Verzögerungskraaft huelen, zu där Zäit déi hënnescht Brems nëtzlos gëtt. Et ass während dem Transfert vun der Laascht datt d'Bremskapazitéit am optimalen Zoustand benotzt ka ginn. Ëmgekéiert, abrupt d'Frontbrems anzesetzen ouni dës Belaaschtungstransfer fir d'éischt auszeféieren, stellt e grousse Risiko fir ze blockéieren, well mir e Pneu, deen net optimal gelueden ass, staark belaaschten.
Selbstverständlech, Vëlofuerer, déi en Auto mat gekoppelter Bremsen, ABS a Splitter hunn, wäerten ni dëst Gefill vu Fülle kennen, déi duerch perfekt Bremsfäegkeet gefouert gëtt, wat eng Konschtform ass. Op der anerer Säit sinn se och manner wahrscheinlech domm gedronk wann se schlecht bremsen.
Vun Theorie bis Praxis
Wann d'Theorie universell ass, läit d'Poesie an d'Schéinheet vun der Motorradwelt an der Diversitéit vu senge Vertrieder. Sou wäert all Auto optimal Bremsen bannent Deel Zyklus Elementer hunn, déi wéinst der intern Belaaschtung Kapazitéit vun de Pneuen sinn (déi maximal Kraaft, datt de Carcass an Gummistécker kann widderstoen), a virun allem d'Fäegkeet vum Chassis (Frame an suspensions) fir Bremskräften präzis ze transferéieren ouni sech a parasitären Effekter opzeginn.
Also ass e Motorrad mat enger schlechter Gabel oder mat enger midd Ophiewe (hydraulesch déi seng viskos Kapazitéit verluer huet) net nëmmen onbequem: et ass och manner sécher wéinst der ofgebauter Bremskapazitéit, well seng Rieder net stänneg gutt Kontakt mam Buedem hunn , sou datt se net fäeg sinn bedeitend Bremskraaft ze iwwerdroen.
Als Illustratioun, e Sportsauto mat enger kuerzer Radbasis an enger zolitter ëmgedréiter Gabel, déi steifst Elementer un aner gläich steif Elementer befestegt sinn (zolidd Aluminiumrahmen) an op mëll Gummi-Pneuen plazéiert ginn (also méi séier erhëtzt zugonschte vun der Traktioun), stellt all Schieber super De kuerze Radstand an den héije Schwéierpunkt verursaache ganz einfach den hënneschte Landungsgeriicht (wat de Pilot entgéintwierke kann andeems se liicht laanscht d'Réck vum Suedel bewegen). Dofir ass et dësen Tipppunkt, deen eng méiglech Verzögerungslimit duerstellt anstatt e Grip um viischte Pneu, deen einfach mam schlechten Asphalt am Reen géif ausfalen. (De Sportler kann op naass Stroossen stoppen!)
A vice versaDe Brauch mat sengem laange Radstand an engem nidderegen Schwéierpunkt wäert net einfach ëmkippen. Et ka souguer méi haart bremsen wéi e Sportsauto, virausgesat Dir hutt gutt Bremsen an héich performant Pneuen. Awer dank der traditioneller klenger Gabel, enger schlechter Frontbrems a meeschtens hënneschter Gewiicht ass et net equipéiert fir schwéier Laascht op den haarde Gummi-Frontreifen ze setzen. Seng Stoppkraaft wäert staark vun der hënneschter Brems ofhängeg sinn, mat manner Risiko vu Blockaden wéi e méi konventionelle Motorrad well d'Réckachs méi schwéier ass. A mat der Iddi vun enger besserer Resistenz géint d'Bremskräfte vum Reider, ginn d'Waffen verlängert a verlängert. Wann Dir Push-Ups maacht, ass den haarde Pass wann Är Waffen gebogen sinn, net wa se ausgestreckt sinn!
An ABS an all deem?
ABS huet d'Sécherheet vun limitéieren der Haaptrei Risiko vun Bremsen: Rad Spär, eng verstäerkte Quell vun Risiko vun Falen a Schimmt wann Dir Är Trajectoire op Äre Mo (oder zréck) am Allgemengen Spaass Enn. Awer just well Dir ABS hutt, heescht net datt d'Vertraue vun dëser App zu der Hemmung vum selwechten Interessi féiert wéi de Poulet géint de Rubik's Cube, an datt mir net léieren ze luesen, well ABS reduzéiert d'Bremsdistanz net... An e puer Fäll kann et souguer verlängeren. Dëst hëlleft Kontroll ze halen.
Egal ob mat elektronesche Chips gepackt ass oder net, e Motorrad entsprécht kierperlech Gesetzer an d'Anhale vun de Regelen wäert d'Leeschtung vum Ganzen optimiséieren.
Och wann Dir ABS hutt, befreit Iech net ze wëssen wéi Dir "d'Strooss liest", wat e vitale Reflex fir all Biker ass. E puer Generatioune vun ABS hunn net gär Bumpen (d'Kraaftwierk ass net genuch geklappt fir Chassisbewegungen z'integréieren) an tendéieren "d'Bremsen ze befreien" a ginn sengem Chauffer e grousse Moment vun der Einsamkeet, wärend op e puer Departementer Stroossen bituminöse Verbindunge kënnen ënnerschiddlech Niveauen hunn vum Grëff. Dofir sollt en erfuerene Biker d'Strooss (oder Streck) gutt liesen.
Natierlech ginn déi lescht Generatioune vun ABS ëmmer méi effizient, an haut bidden e puer Systemer (an e puer Motorradmarken) absolut erstaunlech Effizienzsystemer a si souguer no dem Fahrstil programméierbar ginn. Mee ABS, déi virun e puer Joer op den Entry-Level Roadsters ugebueden gouf, war perfekt, fir net den ABS aus de fréien 1990er ze ernimmen, deen net recommandéiert ass kräfteg opzehalen well e knaschtege, knaschtege glaten Iwwergang kënnt, soss passt Dir de Michelin!
Also, ABS ze hunn befreit Iech net vun dëse Reegelen ze kennen an d'Bremsen erofzesetzen: Massentransfer, da setzt Dir d'Bremsen an an der leschter Stuf entlooss den Drock wéi Dir op d'Entrée an den Eck kënnt. Dëst verhënnert datt d'Pneuen souwuel Zentrifugal- a Bremskräften ausgesat ginn. Soss, als Resultat vun dësen zwee Efforten, besteet e grousse Risiko fir d'Griff Ellipse vum Pneu ze briechen ... A patatra ...
Solle mir degradéieren?
Firwat net! Am Kontext vun fréi Bremsen, Ofsenkung wäert e bësse Laascht op den hënneschte Pneuen restauréiert, also hëllefen de Vëlo virum Mass Transfert stabiliséieren. Dir musst just d'Motorleistung berücksichtegen: Dir retrogradéiert net sou vill wéi mat Mono oder zwee, wéi mat dräi oder méi.
Am Fall vun Noutbremsen ass den Ofschalten nëtzlos, an op alle Fall, wann et wierklech dréngend ass, hutt Dir keng Zäit. Et ass ze vill ze fueren, a bei enger richteger Noutbremsung beréiert Dir de Selector net.
Ee leschte Tipp: Übung a preparéieren
Wéi d'Englänner soen, Praxis mécht perfekt: Fir net iwwerwaacht ze ginn den Dag wou en Noutfall bei Iech kënnt (oder just en neie Vëlo entdecken), ass et am beschten ze trainéieren. Op enger Parkplaz, an engem desertéierten Industrieberäich, op enger sécherer Plaz, kee Stau. Huelt Zäit fir all Bremsphasen an Ärem eegenen Tempo ze widderhuelen an e Gefill ze kréien fir wéi Äre Motorrad funktionnéiert. Da erhéicht Är Geschwindegkeet. No an no. Mat waarme Pneuen a Praxis sidd Dir iwwerrascht iwwer déi tatsächlech Stoppkraaft vun Ärem Motorrad.
Iwwregens, an d'Bremsen?
Dir hutt gesinn, mir hunn Iech bal en Artikel iwwer Bremsen ginn, deen net iwwer Bremsen geschwat huet. Et wier e schéine literaresche Spektakel: Le Repaire, un der Spëtzt vum experimentellen Journalismus!
Hiewel, Meeschterzylinder, Bremsflëssegkeet, Schlauch, Kaliper, Pads, Scheiwen: déi lescht Leeschtung hänkt och vill vun dësem Apparat of! Den Zoustand vun de Placke gëtt regelméisseg iwwerpréift an d'Flëssegkeet dauert net fir ëmmer an et ass recommandéiert all zwee Joer z'änneren. Schlussendlech gëtt d'Sicherung vum Bremshebel ugepasst fir sech mat dëser Kontroll perfekt bequem ze fillen.
Ee leschte Tipp: Wann dat alles beherrscht ass an Dir sidd e richtege qualifizéierten Jeeër, kuckt d'Gefierer hannert Iech am Traffic ... kuckt Tail Machine Gun Syndrome.
