Testfueren eng Sedan Volvo S90

Moien un déi, déi kee Fussball gär hunn. Dësen Artikel kann Iech op Plazen auslännesch schéngen, awer et ass tatsächlech einfach - et ginn dräi Saachen déi Dir wësse musst iwwer den Zlatan Ibrahimovic, e Schwede vum Balkan Hierkonft: hien schéisst de Ball wéi e Gott, kämpft wéi d'Häll a fiert wéi verréckt. "Wann d'Liewen langweileg ass, wëll ech Action. Ech fueren wéi e Maniac. Ech krut 325 km / h a mengem Porsche wéi ech vun de Polizisten fortgaang sinn, “- dat ass aus dem éischte Kapitel vu senger Autobiographie.

An hei ass en aneren Auszuch aus dem selwechte: "Et huet deemools an der Ëmgéigend vu Barcelona geschneit, wat, wéi et schéngt, d'Spuenier fir d'éischt Kéier gesinn hunn, well hir Autoe vu Säit op Säit gezunn goufen. A Mino (Mino Raiola, ee vun de beaflossegste Fussballsagenten op der Welt - Ed.), E fettegen Idiot - eng wonnerbar Fettidiot, wëll ech derbäisetzen - gefruer wéi en Hond a senge Summerpantoffelen an e liichte Sprénger. Hien huet mech iwwerzeegt en Audi ze huelen. Op der Ofstamung hu mir d'Kontroll verluer an sinn direkt an eng Mauer vu Steng gerannt. Et huet bal an enger Tragedie opgehalen, eis ganz riets Säit war ausenee geblosen. Deen Dag hu vill Leit hiren Auto gestiermt, awer ech hunn dësen Tournoi och gewonnen - duerch d'Steilheet vun den Accidenter. Mir hu vill gelaacht. "

 Elo huet den Zlatan 34 Joer. Och wann hien um Fussballsterrain nach ëmmer onheemlech gutt ass, wäert dës Europameeschterschaft mat Sécherheet seng lescht sinn. Den Ibra ass Elterendeel vun zwee Kanner, trefft kee Mënsch, an huet an enger Reklamm fir en Auto gespillt, dee kaum dem Konzept vu senge vergaangene Antiquitéite passt, de Volvo V90 Station. Mir kënnen denken datt den Ibrahimovic komplett berouegt ass, awer hien gëtt ëmmer nach explosive Interviewen, schwätzt exklusiv iwwer sech selwer an der drëtter Persoun, an dee berouegendste Moment vun deem Video kënnt vu senge gebrachene Knöchel. An ëmsou méi, dofir ass de V90 hei extrem relevant - als Demonstratioun vu wéi vill den Zlatan reift, trotz sengem indomitable Temperament.

Dësen Auto, wéi bal all Station Waggon, huet e ganz grousse Kofferraum, wéi och eng genial flexibel Matte, déi ënnert enger dreckeg Laascht gesat ginn oder op der hënneschter Bumper verdeelt ginn. Soss ass et net anescht wéi den Auto, fir dee mir fir eng international Testfahrt a Spuenien geflunn sinn - den neie Volvo S90 Sedan, also maach der keng Suergen, datt et kee Stationwagon a Russland gëtt. Spoiler: awer méi spéit wäerte mir seng All-Terrain Versioun vum V90 CrossCountry kréien

.

 De S90 ersetzt de scho vergiessene S80 an ass dem Volvo säin zweeten Auto nom XC90 SUV, deen op der neier schwedescher SPA Plattform gebaut ass. Et ass fir mëttelgrouss a grouss Volvo Modeller entwéckelt an ass einfach skalierbar. Deen eenzege fixe Längtberäich ass d'Distanz vun der Viischterachs bis zur Lenkensail. De Rescht vun de Plattformssektioune kënne gestreckt oder reduzéiert ginn, wat et erlaabt Gefierer vu verschiddene Kierper a Segmenter ze bauen. D'SPA bei Volvo gouf ursprénglech mat Ae op Hybrid an Elektroautoe konzipéiert, an d'Haaptsaach iwwer d'S90 Sedan ze verstoen ass datt et op ville Weeër kee Konkurrent fir déi grouss däitsch Dräi ass, awer fir Tesla, well an e puer Joer leeft et op Batterien.

Ob déi elektresch Versioun vum S90 vum russesche Maart akzeptéiert gëtt, ass eng aner Fro. Wärend mir am Groussen a Ganzen net emol prett sinn fir Hybriden, an dofir déi mächtegst Versioun vum T8 Twin Engine, hu mir héchstwahrscheinlech net. Op d'mannst XC90 mam selwechte Motor gëtt net a Russland geliwwert. Dëse SUV ass bei eis am meeschte gefrot mat Dieselmotore vun der Drive-E Famill. De S90 huet eng identesch Opstellung vu Motoren - Bensin ënner dem T an Diesel mam Buschtaf D, awer am Fall vun der Geschäftssedan ginn d'Bensinsversioune selbstverständlech méi populär.

 

"Diesel an nëmmen Diesel!" - mäi Kolleg an der Crew ass géint potentiell Keefer. Hien ass vu Sankt Petersburg an ass net esou nervös wéi mir hei zu Moskau sinn. Senger Meenung no passt den 235 Päerd D5 perfekt dem Charakter vun der "Schwed" - onstierbar, luxuriéis a ganz hell. Ech sëtzen mech fir dëst selwer ze gesinn, wielt e verloossene Sektioun vun der Strooss, dréckt de Pedal an ... näischt. Zlatan, bass du serieux?

Nee, de S90 hëlt regelméisseg d'Geschwindegkeet op, a mécht et zimlech séier - a 7 Sekonnen op 100 km / h an der Allradleeschtung, awer mat sou engem Steen Gesiicht datt et hie just mat engem Marsch op de Mound iwwerrasche kann. Null Sound Effekter, och wäit Hiweiser op Iwwerbelaaschtung, an dat komplett Gefill datt all aacht automatesch Transmissiounen zu engem fusionéiert hunn - onendlech glat. D'PowerPulse Technologie déi d'Schweden an hir Dieselmotore integréiert hunn, spillt mat dësem impeccabel glatem Orchester zesummen. Mat der Hëllef vun engem elektresche Kompressor liwwert en Deel vu kompriméierter Loft un den Turbocharger, d'Blieder fänken direkt un a voller Kraaft ze dreschen, an dëst hëlleft der berüchtegter Turbo Lag am Ufank vun der Beschleunegung lass ze ginn. Minus ass e weidere Feeler - awer och minus nach e Signal un de Chauffer datt elo e "Wow" gëtt. Keng Reklamatiounen - et heescht just Volvo ass gutt gemanéiert. Awer heiansdo och ze vill.

 

Dëse Paragraf géif guer net existéieren wann de S90 net sou cool gezeechent wier. All dës Elementer vum Volvo sengem neien Design, dee mir schonn am XC90 SUV gesinn hunn - e ganz schéine SUV, muss ech soen - am Fall vun der Sedan, mat neie Faarwen gespillt an huet et sou ee räifleche Look, datt Dir Iech u passende Gewunnechte erwaart et. Scheinwerfer mat optionalem LED "Thor Hammers", originell Luuchten déi den Trunk mat Ecken ëmginn an, am wichtegsten, eng Silhouette mat sou enger laanger Kapuze an enger schiefer Kabinn no hannen, wéi wann et en Hannergedriwwene Won mat "Beemwash" Manéiere wier - alles wat bleift ass "Gillen" un déi viischt Fendere bäizefüge fir e komplett Bild. Awer et ass nach ëmmer e Frontrad ugedriwwen ursprénglech Volvo mat engem klenge véierzylindresche Motor an enger Suite vu Sécherheetsfeatures déi eng Marine beneiden.

Den Dag drop si mir an d'Stad an engem pre-Traffic Zoustand, an am schwéiere spuenesche Verkéier gouf d'Iddi vu Volvo méi kloer. Hei verursaacht den Diesel S90 keng Reklamatiounen, reagéiert séier op Fuerfuerer a bleift onkomplizéiert bequem. A fir eidel Tracks gëtt et e Smart Assistent Pilot Assist, deen ongeféier 50 dausend mol manner Distanz zum Autopilot huet wéi mir zum "Russeschen iPhone". Awer ech hu léiwer d'Bensinversioun vum T6: 320 PS, Beschleunegung vun 5,9 op 90 km / h an XNUMX Sekonnen an d'Téinungsgefill vu Kraaftreserve ënner dem Pedal. Och an dëser Versioun gëtt de SXNUMX kloer net erstallt fir enthousiastesch Pads op Serpentinen ze verbrennen, awer et wier komesch wann all d'Autoen op der Welt exklusiv mat engem A fir dëst gebaut wieren.

 

An nach eng Saach déi wichteg ass ze erënneren un der S90: d'Fuermodi Eco, Komfort a Sport ginn hei implementéiert, et schéngt, eleng sou datt de Chauffer de facettéierten "Twist" vu komplexer Form aus Orrefour Kristall bewonnere kann, dee wiesselt dës Modi. Am "Sport" ginn d'Astellunge vun der Pedallrees, der Boîte, an de Schockdämpfer geännert, awer tatsächlech, nëmmen dat stony Steierrad zitt Opmierksamkeet op. An Notiz: et gëtt keen Normalmodus an der Lëscht, well Komfort ass d'Norm fir Schweds.

Dëst betrëfft d'Suspension Astellungen iwwerhaapt. Hei, wéi am XC90, ass e Kompositfieder hannen agebaut - eng ganz interessant Léisung fir eng Sedan an, op d'mannst op relativ flaache spuenesche Stroossen, justifizéiert sech. Volvo schafft Dicher a Gelenker ganz sanft aus an erlaabt et net ze schwiewen, och wéinst dem nidderegen Zentrum vun der Schwéierkraaft, an normale Situatiounen. D'Schweden hunn d'Suspension am Trotz vun hire bayresche Konkurrenten entwéckelt, well se gleewen datt en Deel vum Premium Publikum midd ass steif ze sinn. Meng Fro iwwer Japaner mat ähnleche Wäerter, de Stefan Karlsson, dee verantwortlech ass fir d'Suspension op Volvo ze tuning, huet mat engem Laache geäntwert: "Awer mir fuere besser op Äis."

 Mir hunn keen Äis fonnt dat dem Stefan säi Vertrauen an de S90 am Juni Spuenien beweise géif, awer hei ass et en Iwwerfloss vun Autobunnen, fir déi de sougenannte Pilot Assist erstallt gouf. Dëse System ass aus der aktiver Croisièrekontroll gewuess an ass fäeg d'Kontroll vum Auto deelweis z'iwwerhuelen. Bis zu enger Geschwindegkeet vun 130 km / h ass si fäeg den Auto onofhängeg an der Spur ze halen, ze beschleunegen an ofhängeg vun der Stroossesituatioun ze bremsen, an, am Géigesaz zu der aktiver Croisièrekontroll, brauch kee "Sponsor" dee viru geet . Tatsächlech heescht dat, datt de Chauffer, "op der Streck steet", d'Kontroll vum Auto komplett op de Computer ka weiderginn, wann hien net plangt ze iwwerhuelen. Awer Dir kënnt dat net maachen.

Als éischt ass et vernünfteg vu Volvo selwer verbueden - et kann net sinn datt Dir d'Steierrad dréint, awer wann Dir Är Hänn net drun hält, da schalt de Pilot Assist aus. Zweetens kann et e Problem ginn am Fall vun enger Noutsituatioun - Dir musst op der Streck zu all Moment vun der Zäit fokusséiert sinn, an eng Persoun kann einfach net fäeg sinn direkt vun engem entspaantenen Zoustand an e "Kampfmodus" ze wiesselen. am Fall vun engem Accidentrisiko. Dofir sollt de Pilot Assist net emol als Co-Pilot ugesi ginn, mee als Assistent fir méi visuell Informatioun ze kréien iwwer dat wat ronderëm op der Strooss geschitt. De System funktionnéiert perfekt, wat net iwwerraschend ass wéinst dem Fortschrëtt vu Volvo bei Autopiloten. Iwwregens, d'nächst Joer, am Kader vum gemeinsame Volvo Programm mat de Stadautoritéiten, wäerten honnert scho voll autonom Autoen op de Stroosse vu Göteborg fortfueren.

 

Wat méi Opmierksamkeet op hir Interieure bezuelt gëtt. Am Fall vun der S90 ass et derwäert: vill vun den Entwécklunge sinn heihinner migréiert, erëm vum XC90, och d'Konzept vun enger "schwiewender" Frontplack an dem Gesamt Design vun der Arrivée. D'Käschte vun der S90, déi mir an der Géigend vu Malaga getest hunn, um russesche Maart kënnen $ 66 iwwerschreiden, an hei gouf alles no de beschte Kanoune vum Segment gemaach: Panneauen aus massivem Holz, Aluminium-Inserts an "Twists" fir d'Anpassung vun de Loftopnamen, direkt op hiren Dieren, Kristallmotor Startknäpp an datselwecht Gefill vu Liicht a Raum wéi am XC749. Nee, eescht, fir d'éischt huet et mir geschéngt wéi wann ech vergiess hätt d'Luucht an der Kabinn auszeschalten. Ausserdeem, am Fall vun Fotellen, hunn d'Schweden sech selwer iwwerschratt. Volvo huet se ëmmer erstaunlech bequem fonnt, awer de S90 schéngt en neie Benchmark ze setzen. Et ass och praktesch um Réck, obwuel et wéinst dem héijen zentrale Tunnel nach ëmmer e Véier-Sëtzer Auto ass. Awer, wéi aner Spiller am Segment, sinn hei weder de Sëtz nach de Réckstouss justierbar.

 

Den Ecran vum Sensus Multimedia System ass enorm a vertikal orientéiert - en anere Hallo un Tesla. Zesumme mat engem komplett ugestrachentem Dashboard, Head-Up Display an enger Touchempfindlecher Heck Klimakontroll Eenheet, deckt et d'Gadget Bedierfnesser vu Volvo Chauffeuren a Passagéier. Fir d'éischt kann d'Sensus Logik zevill komplizéiert wierken, awer tatsächlech musst Dir nëmmen eng Saach erënneren - näischt verschwënnt ëmmer vu sengem Bildschierm. Dat ass, wann de Chauffer de Block auswielt deen hie brauch vun deenen déi am Haaptmenu presentéiert ginn - zum Beispill Navigatioun - de Rescht verschwannen net, awer schrumpelen an der Gréisst, awer bleiwen ënner der ugewisener Kaart. Fir déi, déi et schwéier hunn vum iPhone nei ze léieren, ass CarPlay hei integréiert, a spéider wäert säin Android Kolleg erschéngen. Awer all dës Pale am Verglach mam Duerchbroch, dee mir virdru lafend kennegeléiert hunn, ausser am Lexus - si hunn de Keefer schued gemaach an hinnen zwee USB Ports zur Verfügung gestallt. True, déi zweet ass eng Optioun déi bezuelt muss ginn.

 

Dir kënnt Sue spueren op engem USB Hafen an engem coolen Audio System (et ass et wierklech wäert), zum Beispill op Käschte vum Drive. Béid Versioune vum S90, déi mir fir den Test kruten, waren Allrad, awer a Russland gëtt et och eng Frontradantrieb Versioun - mat engem 249 Päerd (eigentlech 254 Päerd) Bensinnsmotor. Datselwecht kann ee mat Allrad kafen. Och an Zukunft kommen méi einfach Turbo Fours op eise Maart - T4 an D4, wat hëlleft de Präis vum S90 ze reduzéieren. Elo kann et kaaft ginn $ 35 an der Basiskonfiguratioun kaaft, an de Verkaf fänkt am November un. Konkurrenten sinn no beim S257 wat de Präis ugeet, an hei entscheet alles d'Fro no den Optiounen, déi de Keefer brauch, awer d'Heefegkeet u verfügbare Systemer, déi schonn an der Standardversioun verfügbar sinn, schwätzt fir Volvo. Hei fannt Dir e System fir den Depart vun der Spur ze vermeiden an d'Strooss ze verloossen, a Stroosseschëlder ze liesen, an de genannte Pilot Assist, souwéi de fortgeschrattene City Safety Accident Prevention Complex, deen fäeg ass Iech net nëmmen virun Autoen ze schützen, awer och vun Déieren, Foussgänger a Vëlosfuerer.

 

De Volvo koum mat engem gutt ugepasste, duerchbloede a ganz charismateschen Auto eraus, deen nëmmen doduerch behënnert ka ginn, datt de russesche Keefer an dësem Segment extrem konservativ ass. Mercedes-Benz E-Klass, BMW 5-Serie, Audi A6 sinn unerkannt Favoritten, a si fannen ëmmer erëm d'Kraaft fir ze no Konkurrenten ze zéien, sief et Jaguar XF oder Lexus mat Infiniti. Et gëtt kee méi hacknéierten Zitat iwwer de Ball ze spillen wéi d'Wierder vum Gary Lineker, awer hei ass et méi ubruecht wéi jee: "22 Leit spillen Fussball, an d'Däitschen gewannen ëmmer." Et ass méiglech datt dëst um Euro 2016 a Frankräich wäert geschéien. Awer wien këmmert sech wann et den Zlatan ass?

 

Foto: Volvo