Testfueren Toyota Fortuner
An der Ära vun der universeller Moud fir Crossovers huet Toyota en aneren éierleche Frame SUV a Russland bruecht. Schicksal erliewen oder erëm op d'Zil schloen?
Dënnt Äis gebrach ënner den Zännrieder, vun deenen ënner matschegem Waasser ugefaang huet. Fir eng Sekonn war et e Wonsch "R" dran ze stiechen. Wie weess wéi déif et hei ass a wat gëtt et ënnen? Allerdéngs huet Virwëtz duerchgesat. Ech hunn Gas bäigefüügt, den "automateschen" Hiewel am "Drive" hannerlooss, an ugefaang de Weier ze stiermen. Um Enn hätt ech glécklech gehat, well ech mam SUV mam selbsterklärende Numm Fortuner gefuer sinn. Ausserdeem huet hien och scho virun enger hallwer Stonn d'Kanäl vu klenge Stepp Flëss duerchgestrachen. D'Haaptsaach ass datt d'Tiefe vun dësem Teich, verluer an engem klengen Bashkir Bësch, net méi wéi 70 cm ass.
Iwwregens, de wesentleche Wäert vun der maximaler Ford Tiefe ass net deen eenzegen Indikator fir dem Fortuner seng seriös Off-Road-Fäegkeeten. Toyota huet eng gutt geometresch Cross-Country Fäegkeet. Also, de Spillraum erreecht hei 225 mm, den Entréewénkel ass 29 Grad, an den Ausgankwénkel ass 25 Grad.
Awer op seriöer Offroad ass Geometrie eleng net genuch. Wat soss bitt Fortuner? Tatsächlech sinn et vill Saachen. De Fakt ass datt dësen Toyota op der IMW Plattform gebaut ass. Deen deen den Hilux Pickup ënnerläit. Dëst bedeit datt de Fortuner dee stäerksten an haltbarste Frame aus der Toyota Serie huet, wat d'Japaner selwer Heavy duty nennen, sou wéi onheemlech energieintensiv Suspensionen. De SUV deelt mat "Haylax" net nëmmen d'Chassisarchitektur, awer och d'Linn vun de Stroumunitéiten, souwéi d'Transmissioun.
De Fortuner huet en 2,8 Liter Turbo Diesel mat 177 PS Leeschtung, deen exklusiv mat der "automatescher" funktionnéiert. Nom Neie Joer verspriechen d'Japaner eis en Auto mat engem Bensin "véier" (2,7 Liter, 163 PS) ze bréngen, deen, nieft enger sechs-Gang automatik, mat "Mechanik" kombinéiere kann. Wéi och ëmmer, nodeems Dir Iech mat der aktueller Versioun vertraut hutt, fänkt un Zweiwel un der Berodung fir sou eng Ännerung zréckzezéien.
A loosst Iech net vun der net ganz héijer Kraaft vum Dieselmotor verféieren - dëst ass net d'Haaptsaach hei. Als éischt musst Dir d'Charakteristik vum Moment kucken, de Spëtzewäert vun deem 450 Nm erreecht. Et ass deen, dee spilleresch de gewiichtege SUV ophëlt an en einfach no vir dréckt.
Awer d'Begeeschterung fir de Motor dauert net laang, an et fänkt un ze sauer soubal de Krukasch iwwer 2500 RPM dréit. Awer hei kënnt eng adäquat "Automatik" zur Rettung, déi mat sengem nodenklechen Ëmdenken der Tachometer Nol bal stänneg am aktiven Aarbechtsberäich bleift.
Wann Dir an enger vun den ënneschte Gäng musse goen, kënnt Dir op de manuelle Modus wiessele mam Steierrad. Iwwregens, hien ass hei éierlech - et gëtt e Schutz virum Narren, deen et net erlaabt aus dem sechsten direkt op déi éischt mat voller Geschwindegkeet ze dumpen, awer an engem feste Gang kënnt Dir de Motor bal bis zum Ofschneiden dréinen.
Zu dësen sécher nëtzlechen Off-Road Fäegkeete vun der Kraaftapparat ass et derwäert ze addéieren datt de Fortuner och eng Transmissioun ähnlech wéi den Hilux huet. Par défaut ass den Auto hënnescht Rad, awer hei - Deelzäit Allrad. Seng interessant Feature ass datt déi viischt Achs ënnerwee mat Geschwindegkeete bis 100 km / h verbonne ka ginn. Et setzt op de Fortuner an eng erofgesate Rei, an och eng hënnescht Differentialschloss.
Mat sou engem Arsenal si mir einfach duerch e flaache Bëschweier gefuer, an och ni hänke bliwwen. Awer hei ass et derwäert ze soen Merci un déi speziell Offroad Pneuen. Iwwregens vertrauen se nëmmen op déi méi jonk Versioun. An déi al Versioun kënnt mat Stroosserieder.
Den Interieur vu Fortuner ass erwaart onkomplizéiert - souwuel an der Dekoratioun an der Dekoratioun. Déi drëtt Zeil ass méi eng Fiktioun wéi eng richteg Plaz. Och Kanner kënne kaum dohinner passen, fir net vun Erwuessener ze schwätzen. Touch Multimedia ouni een eenzegen analoge Schlëssel ass schleppeg a erfuerdert zimlech vill Gewunnecht - souwuel un der Empfindlechkeet vum Bildschierm wéi zum spezifesche Menu.
Dir kënnt och déi net ganz bequem Operatioun vun den hënneschte Suspensionen op schaarfen Asphalt Onregelméissegkeeten notéieren. Déi energieintensiv Dämpfer schénge schwaach ze sinn, fir kleng Längsvibrationen ze filteren. Awer den neien Toyota ass sou gutt fir Off-Road virbereet datt et Iech erlaabt an der Stepp am Zickzack ze fueren ouni d'Strooss ze wielen.
| Typ | SUV |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4795/1855/1835 |
| Wheelbase mm | 2745 |
| Koffervolumen, l | 480 |
| Trëtt Gewiicht | 2215 |
| Motortyp | Diesel, iwwerlueden |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 2755 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 177 op 2300 - 3400 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 450 op 1600 - 2400 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Plug-in voll, AKP6 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 180 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | n.a. |
| Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km | 8,6 |
| Präis vun, USD | 33 600 |
