Testfueren Citroen C3 Aircross

Ongewéinlech Erscheinung, stilvoll Interieur a vill nëtzlech Optiounen. Mir verstinn all d'Nuancen vun engem kompakt Crossover aus Frankräich

Den helle Fënnefdier Auto rutscht hëlleflos, säi Rad hänkt an enger Schlammfall, awer no enger Zäit kënnt et ëmmer nach aus der Fal. De gewéinleche Wee op d'Dacha no Summerregen erfuerdert méi nodenklech a virsiichteg Handlungen vum Chauffer. All-Radundriff, souwéi Differenziell Sperrung, am C3 Aircross kann nëmmen gedreemt ginn (dank der PF1 Plattform vun Peugeot 2008 dofir). Natierlech gëtt et och e propriétaire Grip Control Traktiounskontrollsystem, awer Dir kënnt nëmmen op ganz liicht Off-Road Konditiounen drop vertrauen.

Awer wann et ëm Stil an Design Verfeinerungen kënnt, huet de franséische Kompakt bal net gläich. D'Optioune fir den Aussen- an Interieur am Konfigurator ze individualiséieren sinn blendend. Keefer hunn Zougang zu e puer Dosen Faarwen a Veraarbechtungsmaterialien - méi wéi 90 verschidde Kombinatiounen am Ganzen. Bedenkt de Formfaktor vum Modell a säi Fokus op e jonke weibleche Publikum, sou e Räichtum vu Choix kann en entscheedende Faktor beim Kaf sinn. Besonnesch wa mir drun erënneren datt d'Fäegkeete vun de Konkurrenten an dësem Sënn vill méi bescheiden sinn.

Bannen am C3 Aircross ass onerwaart grouss, natierlech, fir d'Klass vum Auto ugepasst. Am Chauffer Sëtz gëtt et keen Hiweis vu Steifheit a Bewegungen och mat menger Héicht. Et gëtt genuch Plaz souwuel an der Breet an der Héicht, an Är Knéien riicht néierens. Visibilitéit ass och an der Rei. Eng Léisung, déi scho vun de Fransousen bewisen ass, huet hei geschafft - kompakt Windschutzspäicher, Säitefënstere mat Ventilen a grousse Spigelen. Am Allgemengen wäert keen eenzege Vëlosfuerer op der Strooss onnotéiert bleiwen.

Déi zweet Zeil ass net méi sou bequem - d'Plafong hänkt méi enk iwwer de Kapp, an d'Längsjustéierung vum Canapé bedeit eng Erhéijung vum Gepäckraum, awer net Beenraum fir hënnescht Passagéier. Et ass och onméiglech ze soen, datt et hei knapp ass: d'Knéien leien net géint de Réck vun de viischten Sëtzer, a wann de Chauffer säi Sëtz op déi ënnescht Positioun erofgeet, ass nach Plaz fir d'Féiss drënner. Den zentrale Tunnel ass net héich, awer de protrudéierten Organisateur mat engem 12-Volt-Socket wäert de Passagéier deen am Zentrum sëtzt kloer Puzzel maachen.

De Gepäckraum ass prévisibel bescheiden an der Gréisst - nëmmen 410 Liter, berücksichtegt de geheime Fach fir kleng Saachen, ënner deem eng Rei vun Tools a Lagerung verstoppt ass. Dëst sinn op d'mannst 50 Liter méi wéi Konkurrenten, awer och mat dësem Virdeel kann e reegelméissege Besuch am Heemwueren-Supermarché op der C3 Aircross dozou féieren datt d'Récksëtzer hannertenee klappen fir all Akeef ze droen. Als Bonus gëtt et en ausklappbare Passagéiersitz virun an déi richteg geometresch Formen vum Stamm, un déi däitsch Hiersteller eis scho gewinnt hunn.

An déi Däitsch sinn allgemeng akzeptéiert Norm a punkto Ergonomie vum Chauffer Sëtz, deen awer all franséisch Marken zënter e puer Joer erfollegräich ignoréiert. Den C3 Aircross war leider keng Ausnahm. Amplaz vun enger Këscht mat engem Armrest fir zwee, gëtt et nëmmen eng dënn Rescht fir de Chauffer; déi drahtlos Opluednisch virum automateschen Iwwerdroungswieler huet de ganze Raum fir Coupehalter gefriess (e puer Aussoe vun hinnen ass nëmmen an der Dier Taschen). Probéiert einfach, zum Beispill, ouni d'Instruktioune ze kucken, fir erauszefannen wéi Dir d'Cruise Control hei aktivéiert. Also ech hunn déi éischte Kéier net gelongen.

Nach méi konfus ass de Fakt datt bal all d'Funktionalitéit u Bord am Touchscreen-Menü verpackt ass. Méi a méi Experten stëmmen datt Touchscreens an Autoen onnéideg Probleemer addéieren anstatt Komfort. Et ass kee Witz, awer et ass den C3 Aircross deen ech wierklech mat hinnen averstane wëll. Fir d'Wuel vun banal Aktiounen wéi "op déi nächst Streck Tour" oder "méi cool maachen", ass de Chauffer gezwongen seng Opmierksamkeet vun der Strooss méi laang wéi soss ze huelen. Op dësem Hannergrond gesäit déi klassesch Volumenkontrolle wéi e richtege Kaddo vun Innenarchitekten.

Ënnert der Hood vum Aircross ass e bescheidenen 1,2 Liter Turbomotor deen 110 PS produzéiert. An jo, dëst ass déi maximal Versioun. Fir déi aner zwou Unitéiten (mat enger Kraaft vun 82 an 92 PS) gëtt eng net-alternativ 5-Gang manuell Transmissioun ugebueden, sou datt d'Haaptfuerderung viraussiichtlech fir d'Top-End Versioun ass. Den Dräi-Zylindermotor muss stänneg a gudder Form gehale ginn fir anstänneg Beschleunegung dovun z'erreechen. An obwuel den Hiersteller behaapt datt de maximalen Dréimoment vun 205 Nm bei 1500 U/min verfügbar ass, erwächt de Motor a Wierklechkeet méi no bei 3000 U/min.

Tatsächlech ass dëst alles net sou wichteg, well de Pass 10,6 vun der Beschleunegung op déi éischt honnert Iech direkt fir eng roueg Rees setzt. Am schwéiere Stadverkéier hält den C3 Aircross op a handhabt zouversiichtlech, awer d'Iwwerhalen op Autobunnsgeschwindegkeet ass net einfach fir de kompakten Crossover. Dir kënnt fille wéi all eenzel vun den 110 "Päerd" all hir Kraaft gëtt. Eng Freed ass datt den Top-End-Motor mat enger 6-Vitesse automatescher Transmissioun gepaart ass, déi kompetent Gears auswielt an déi richteg wielt ofhängeg vun der Situatioun ouni Feeler.

D'Chassis-Astellunge sinn och net fir séier Fuere fërdereg. Offensichtlech Rollen an Ecker an onbestänneg Verhalen op laange Kéiren, déi konstant Lenkkorrektur erfuerderen, zwéngen de Chauffeur fir d'Geschwindegkeet ze reduzéieren. D'Suspension dämpft d'Schocken zimlech effektiv an nëmmen op grousse Potholes iwwerdréit merkbar Schwéngungen op de Kierper, an de Mikrorelief ass bal komplett onsichtbar, trotz den optionalen 17-Zoll Rieder. Wann nëmmen d'Schockdämpfer net sou vill op Knollen gerappt hunn.

D'B-Klass Hatchback Klass huet net root a Russland geholl. Awer kompakt Crossovers, déi op der Basis vun esou Modeller gebaut ginn, ginn no an no Popularitéit gewinnt. Klimatesch Konditiounen, gekoppelt mat der Mentalitéit vum russesche Benotzer, zwéngen d'Fabrikanten eng méi equilibréiert Approche fir d'Wiel vun de Modeller op de Maart ze huelen. Also Citroen huet eis den Aircross amplaz den C3 Plattform Hatchback bruecht. D'Zäit wäert soen wéi populär hien wäert sinn - all d'Komponente vum Erfolleg mat him.

Typ	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4154/1756/1637
Wheelbase mm	2604
Trëtt Gewiicht	1263
Motortyp	Bensin, R3, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1199
Kraaft, HP mat. um rpm	110 um 5500
Max. cool. Moment, Nm um RPM	205 um 1500
Transmissioun, fueren	6-st. Automatesch Transmissioun, vir
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	183
Beschleunegung op 100 km / h, s	10,6
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	8,1/5,1/6,5
Koffervolumen, l	410-1289
Präis vun, USD	17 100