Fraen Cockpit
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik and Stefan Malchevsky. Foto vum M. Yasinskaya
D'Frae maachen et ëmmer besser am haarde Loftfaartmaart. Si schaffen bei Fluchgesellschaften, um Fluchhafen, op de Conseils vun Fliger Deeler Firmen, hëllefen d'Geschäft vun Loftfaart Start-ups ze entwéckelen. Déi feminin Approche fir Piloten - D'Joanna Wieczorek, Dentons Affekot, déi un opkomende Loftfaarttechnologien privat mam Wieczorek Flying Team schafft, huet mat Piloten geschwat déi all Dag fir LOT Polish Airlines schaffen.
Katarzyna Goynin
Ech ugefaang meng fléien Aventure mat engem Cessna 152. Ech krut eng PPL Razzia op dësem Fliger. Duerno ass hien op verschiddene Fligeren geflunn, inkl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T Zwillingsmotor, doduerch verschidde Loftfaart Erfahrungen ze kréien. Ech hat d'Geleeënheet Segelflugzeug ze zéien a Cross-Country Flich vu Fluchclub Fluchhafen op kontrolléiert Fluchhäfen ze maachen. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt allgemeng Loftfaart Fligere normalerweis net mat engem Autopilot equipéiert sinn. Dofir kontrolléiert de Pilot déi ganzen Zäit de Fliger, entsprécht och mam Dispatcher a geet op de gewielte Punkt. Dëst kann am Ufank e Problem sinn, awer während dem Training léiere mir all dës Aktivitéiten.
Joanna Schalik
A Polen sinn Cessna 152s meeschtens mat traditionelle Fligerinstrumenter geflunn, an den USA hunn ech Glas Cockpit ausgestatteten Diamond DA-40s an DA-42s benotzt, déi definitiv modern Kommunikatiounsfliger gleewen.
Op engem vu mengen éischte Flich hunn ech e Geck vum Instruktor héieren: wësst Dir datt Fraen net fléien kënnen? Also hunn ech him ze beweisen, datt se kéinten.
Iwwerdeems vill Zäit um Częstochowa Fluchhafen Ausgaben a fir d'Linn Examen virbereeden, Ech begéint mengem Mann, deen huet mir eng komplett aner Loftfaart gewisen - Sport Concoursen a fléien fir reng Freed. Ech hu festgestallt, datt esou fléien mech ëmmer besser mécht.
Ech krut eng ganz wäertvoll Razzia merci du Loftfaart marksmanship an Rally Concoursen wou Dir eng Kaart benotzt, genee clocks an Basis Instrumenter op de Fliger.
An de Wee, dee ronn annerhallef Stonn dauert, muss mat enger Genauegkeet vu Plus oder Minus eng Sekonn ofgeschloss ginn! Ausserdeem ass et technesch korrekt op enger Linn vun 2 m laang ze landen.
Ivan Krzhanov
D'Razzia war haaptsächlech an der Slowakei, der Tschechescher Republik, Ungarn, Slowenien a Kroatien. Meng Flich mat General Aviation ware meeschtens Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Dëst ass en Tecnames-ähnlechen Fliger deen vun der Lot Flight Academy benotzt gëtt. Ech mengen dat ass e gudde Fliger a punkto Loftfaart Start: einfach, ekonomesch, mat gudden aerodynamesche Eegeschaften. Ech muss zouginn, datt wann ech eng Cessna fléien misst, et meng Liiblingsfliger wier. Wéi ech ugefaang hunn ze trainéieren, hunn ech net gemierkt datt meng Kollegen mech diskriminéieren, am Géigendeel, ech hunn hiren Ënnerscheed gefillt a konnt op Kameradschaft zielen, heiansdo hunn ech op klenge Fluchhafen Leit begéint, déi vun der Vue vun engem Meedchen schockéiert waren. tanken katana. Elo sinn ech e gläiche Partner op der Aarbecht. Ech fléien och dacks mat weiblech Kapitän - Kasya Goyny an Asien Skalik. Déi weiblech Wagonen sinn awer eng grouss Iwwerraschung.
Joanna Vechorek: Dir flitt alleguer den Embraer, deen ech perséinlech gären als Passagéier fléien a wann ech Pilot géif ginn, hätt ech gär datt et meng éischten Typ wier. Ech hunn Plakater vu sengem Federal Migration Service a mengem Appartement hänken, e Kaddo vum Pilot säi Brudder. Dëst ass e schéine Fliger vu brasilianesche technologesche Gedanken mat engem Designer Cockpit - Dir kënnt gebass ginn ze soen datt et mat enger Fra am Kapp erstallt gouf. Wat mécht et besonnesch einfach ze schaffen an alldeegleche Flich?
Katarzyna Goynin
Den Embraer 170/190 Fliger, deen ech fléien, ënnerscheet sech virun allem duerch d'Tatsaach, datt et ergonomesch an héich automatiséiert ass. Et huet modernste Systemer wéi de Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) an e System wéi Autoland, deen et erlaabt a schwieregen Wiederkonditiounen mat limitéierter Visibilitéit ze landen. En héijen Niveau vun der Automatisatioun a Systemintegratioun erliichtert d'Aarbecht vum Pilot, awer eliminéiert net de sougenannte. "Iwwerwaachung", dat ass, System Gestioun. Systemfehler erfuerdert Pilotinterventioun. Ëmstänn mir trainéieren op Simulatoren.
Joanna Schalik
Embraer ass e ganz nodenkleche Fliger, kommunizéiert gutt mat der Crew, kann ee soen, extrem intuitiv a "frëndlech zum Pilot." Et ass e Genoss ze fléien! All Detail gouf bis an de klengsten Detail duerchduecht: d'Informatioun gëtt ganz kloer gewisen; copes gutt an crosswind Konditiounen, de Fliger huet vill nëtzlech Funktiounen, hëlt vill vun der Pilot Aarbecht. Fir de Passagéier ass et och extrem bequem - den 2 op 2 Sëtzsystem suergt fir eng komfortabel Rees.
Ivan Krzhanov
Net all Passagéier an Europa hunn d'Méiglechkeet Embraer ze fléien, well Boeing an Airbus bleiwen déi beléifste europäesch Fluchgesellschaften, awer bei LOT Embraer ass e Grondsteen fir europäesch Strecken. Ech perséinlech gär dëse Fliger, et ass bequem fir Piloten a fir Fraen.
D'Synergie vum Cockpit, de Layout vun de Systemer an hir Automatisatioun sinn op engem ganz héijen Niveau. D'Konzept vun engem sougenannten "donkelen a rouege Cockpit", dat heescht déi richteg Operatioun vun de Systemer (manifestéiert duerch d'Feele vu visuellen an hörbaren Warnungen an d'Astellung vun de Schalter op d'Positioun "um 12:00") Pilot Aarbecht agreabel.
Den Embraer ass fir kuerz bis mëttel Streck Flich entworf a kann op méi kleng Fluchhafen starten a landen. Just wéi Asien, hutt Dir richteg festgestallt datt dëst en ideale Fliger ass fir de sougenannte. Bewäertung vum éischten Typ, dat ass den éischten Typ nodeems Dir an d'Zeil eragitt.
Joanna Vechorek: Wéi oft trainéiert Dir op Simulatoren? Kënnt Dir verroden wéi eng Situatiounen ugesi ginn, mat Instruktoren praktizéiert ginn? Souwuel dem Embraer säi Flottechef, den Instruktor Kapitän Dariusz Zawłocki, an de Verwaltungsrot Stefan Malczewski soen datt d'Fraen aussergewéinlech gutt um Simulator Leeschtung well se natierlech méi Opmierksamkeet op Prozeduren an Detailer bezuelen.
Katarzyna Goynin
Trainingssitzunge ginn zweemol am Joer ofgehalen. Mir maachen e Linn Kompetenztest (LPC) eemol d'Joer an all Kéier maache mir en Operator Kompetenztest (OPC). Wärend dem LPC hu mir en Examen, deen de sougenannten "Type Rating" fir Embraer Fligere verlängert, d.h. mir verlängeren d'Bewäertungsperiod, déi duerch Loftfaartreglementer gefuerdert ass. Den OPC ass en Examen, deen vum Bedreiwer gemaach gëtt, dh d'Airline. Fir eng Trainingssitzung hu mir zwee Sessiounen um Simulator fir all véier Stonne. Virun all Sitzung hu mir och e Briefing mam Instruktor, deen iwwer d'Elementer diskutéiert, déi mir während der Sitzung um Simulator üben. Wat übe mir? Verschidde Situatiounen, meeschtens Noutfall, wéi ofgebrach Start, Fluch a Landung mat engem Motor inoperativ, verpasst Approche Prozeduren, an anerer. Zousätzlech praktizéieren mir och Landungsapproën a Landungen op Fluchhäfen, wou speziell Prozedure sinn a wou d'Crew fir d'éischt Simulatortraining muss maachen. No all Lektioun maache mir och eng Debriefing, wou den Instruktor iwwer de Verlaf vun der Simulatorsitzung diskutéiert an d'Piloten evaluéiert. Nieft Simulator Sessiounen hu mir och de sougenannte Line Check (LC) - en Examen vun engem Instruktor während enger Croisière mat Passagéier.
Joanna Schalik
Klassen um Simulator ginn 2 Mol am Joer ofgehalen - 2 Sessiounen vu 4 Stonnen. Dank dësem kënne mir Noutprozeduren léieren, déi net am Alldag vum Fluch geléiert kënne ginn. Sessiounen hunn elementar Elementer wéi Motor Echec a Feier oder eenzel Moteur Approche; a Feelfunktioune vun eenzelne Fligersystemer, etc. "Pilotinkapazitéit". All Sessioun ass gutt duerchduecht an erfuerdert de Pilot fir Entscheedungen ze huelen, an erlaabt dacks Gespréicher mam Instruktor iwwer déi bescht Entscheedungen (et sinn 3 Leit an der Sessioun - de Kapitän, den Offizéier an den Instruktor als Supervisor).
Ivan Krzhanov
Dëst Joer, nodeems ech d'Airline bäitrieden, hunn ech e Simulator geflunn, deen Deel vun der Typbewäertung war. Et waren 10 Lektioune vu 4 Stonnen op engem zertifizéierte Fluchsimulator. Et ass während dëse Sessiounen datt de Pilot all Routine an net-routin Prozeduren op der Aart vu Fliger léiert, déi hie fléien. Hei léiere mir och Kooperatioun an der Crew, déi d'Basis ass. Et gëtt kee verleegnen datt mäin éischte Simulator eng erstaunlech Erfahrung fir mech war. All d'Prozeduren ausüben, déi ech bis elo an Handbuch gelies hunn, mech selwer an Noutfall testen, testen op ech an der Praxis mat der XNUMXD Logik mathale kann. Meeschtens muss de Pilot mat dem Ausfall vun engem Motor, Noutlandung, Depressurization vun der Kabine, Feeler vu verschiddene Systemer a Feier u Bord këmmeren. Fir mech war déi interessantst Saach d'Landung auszeschaffen mat Damp déi tatsächlech am Cockpit erschéngt. De Simulator schléisst mat enger Examen of, bei där de Pilot seng Kompetenz a richtege Flich muss weisen. D'Examinatoren si strikt, awer dëst ass eng Garantie vu Sécherheet.
Ech erënnere mech un meng éischt Simulator mat Tréinen an den Aen, wéi d'Erfahrung vu mengem Liewen am schéine Jordanien zu Amman. Elo wäert ech méi kleng Maschinnen hunn - de Standard ass 2 pro Joer. D'Liewe vun engem Pilot ass ee vu konstante Léieren a Léieren iwwer nei Prozeduren an hir Ëmsetzung an dëser séier verännerend Industrie.
Joanna Vechorek: All meng Gespréichspartner, ausser d'Stäerkt vum Charakter a grousst Loftfaartwëssen, sinn och schéin jonk Fraen. Wéi balancéiert eng weiblech Pilot doheem an Aarbecht? Ass Léift méiglech an dësem Beruff a kann eng weiblech Pilot verléift mat engem net-fléien Partner?
Joanna Schalik
Eis Aarbecht beinhalt laang Stonnen, e puer Nuechte pro Mount vun doheem ewech, a "Koffer wunnen", awer dank der Fäegkeet "zesummen ze plangen", verbréngen mäi Mann an ech déi meescht vun eise Weekender zesummen, wat hëlleft vill. Mir fléien och Sport vun Abrëll bis September, dat heescht, datt mir bal all Dag um Fliger sinn - op der Aarbecht oder während Training a Concoursen, fir d'Weltmeeschterschaft virzebereeden, déi dëst Joer a Südafrika stattfënnt. Iwwerhaapt ass d'Vertriedung vu Polen eng grouss Verantwortung, mir mussen eist Bescht maachen. Fléien ass e groussen Deel vun eisem Liewen a mir wëllen net och déi geringste Geleeënheet opginn fir an d'Loft ze goen. Natierlech fannen mir nieft dem fléien och Zäit fir an de Fitnessstudio, Squash, Kino oder ze kachen, wat meng nächst Passioun ass, awer gutt Zäitmanagement erfuerdert. Ech gleewen datt et net schwéier ass fir eng Persoun déi et wëllt an ech sichen net no Ausried. Ech wëll de Stereotyp net bestätegen datt eng Fra net de Beruff vun engem Pilot passt. Blödsinn! Dir kënnt e glécklecht Heem mat enger Aarbecht als Pilot kombinéieren, alles wat Dir braucht ass vill Begeeschterung.
Wéi ech mäi Mann kennegeléiert hunn, hunn ech scho Linnexamen gemaach - dank der Tatsaach datt hien och Pilot ass, huet hien gemierkt wéi wichteg dës Etapp a mengem Liewen ass. Nodeems ech ugefaang hunn fir LOT Polish Airlines ze schaffen, krut mäi Mann, deen nach e Sportsflyer war, eng Airline Lizenz an huet och seng Carrière an der Loftfaartkommunikatioun ugefaangen. Natierlech ass d'Thema vun der Loftfaart den Haaptthema vum Gespréich doheem, mir kënnen eis Gedanken iwwer d'Aarbecht an d'Fléien a Concoursen deelen. Ech mengen, dank deem mir e gutt koordinéiert Team kreéieren an eis Bedierfnesser verstoen.
