Eisebunn Wäisheet: wéi sécherstellen, datt Diesel net klappt och bei Minus 50
D'Halschent vun der Längt vun de russesche Eisebunn implizéiert net de Gebrauch vun elektreschen Zich. Eis Waggone ginn nach ëmmer vun enger Diesellokomotiv gezunn - eng Lokomotive, déi den direkten Nofolger vun enger Damplokomotiv ass, a mat engem ähnlechen Dieselmotor ausgestatt ass, deen op Autoen gesat gëtt. Just e puer méi. Wéi kämpfen d'Aarbechter vun der russescher Eisebunn géint Frost, a wéi eng Gréisst Batterie soll sinn fir en Zuch ze starten?
Wanter ass eng haart Zäit net nëmme fir Autoen an hir Besëtzer. D'Haaptstroosse vum Big Country sinn nach ëmmer op kee Fall Autobunnen, mee Eisebunn. Aachtfënnefdausend Kilometer, laanscht déi all Dag Honnerte vu Gidder- a Passagéierzich fueren. Méi wéi d'Halschent vun dëser Streck ass nach net elektrifizéiert ginn: Diesellokomotive servéieren op esou Strecken, déi dacks a Gebidder mat schwieregen Wieder a klimatesche Konditiounen stinn. An anere Wierder, Diesel Traktioun.
D'Problemer vun Eisebunnsmotoren, déi op "schwéier" Brennstoff lafen, si genee d'selwecht wéi déi vun normalen Automobilisten: Diesel an Ueleg verdicken an der Keelt, Filtere ginn mat Paraffin verstoppt. Zich hunn iwwregens nach ëmmer eng obligatoresch Prozedur fir Fett vum Summer op Wanter z'änneren: Traktiounsmotoren, Lager, Gearboxen a vill méi ënnerleien saisonal Ënnerhalt. Isoléieren d'Schlauchen a Päifen vum Heizsystem. Si setzen och speziell Wärmematten op d'Welle mat Ofkillungs Heizkierper - dat ass e separaten Hallo fir déi, déi um Karton am Heizkierpergrill laachen.
D'Batterien ginn net nëmmen op Elektrolytdicht gepréift, awer och isoléiert, wat iwwregens eng interessant Léisung fir Automobilisten an nërdleche Breedegraden ka sinn. D'Batterie selwer ass eng Bläi-Sauer "Batterie" mat enger Kapazitéit vu 450-550 A / h a waacht ongeféier 70 kg!
"Feiermotor", zum Beispill, 16-losen V-fërmege "Diesel", Service a virbereeden fir d'Keelt getrennt. Fir datt den Zuch trotz Frascht a Keelt ëmmer prett ass fir d'Streck, fänkt am Oktober eng grëndlech Virbereedung vun den Zich fir de Wanter un. Wann déi duerchschnëttlech deeglech Temperatur op +15 Grad fällt, gëtt d'Heizung vun de Brennstoffleitungen op Diesellokomotiven ageschalt, a wann den Thermometer op déi duerchschnëttlech deeglech Mark vu +5 Grad fällt, kënnt déi "waarm" Zäit.
No all, no de Reglementer, soll d'Temperatur vum Ueleg am Motor net manner wéi 15-20 Grad sinn, jee no dem Modell vun der Diesellokomotive. Wat méi niddereg d'Temperatur dobaussen ass, wat méi dacks de Motor opwiermt. Wann den Thermometer eng Skala vun -15 Grad erreecht, gëtt de Motor net méi ausgeschalt.
D'Host vun "schwéier Brennstoff", déi an d'Päif fléien, erschrecken keen, well am Killsystem vun enger Diesellokomotive gëtt et keng Frost oder Frost, awer dat gewéinlecht Waasser. Och am Norden, och am Wanter. Firwat? Jo, well op d'mannst dausend Liter Kältemëttel muss an eng Diesellokomotive gegoss ginn, awer d'Dichtheet vun all Päifen a Verbindungen ass ni op engem héijen Niveau.
Also ass et méiglech de wirtschaftleche Volet ze berechnen an op déi schwiereg an deier Iddi ze kommen, datt et besser ass guer net ze stéieren. A wéi eng Qualitéit soll d'Antifreeze sinn fir net enges Daags ze afréieren, zum Beispill um "Minus 46" iergendwou op enger Hallefstatioun a Sibirien? Et ass méi bëlleg, tatsächlech, net auszeschalten, well d'Prozedur fir de Motor ofkillt ass guer net séier an, leider, ass net ëmmer erfollegräich. An den Zuch muss trotz Katastrophen un engem strikte Zäitplang halen.
