Zero FXE Test: klengen elektresche Motorrad fir d'Stad
Inhalt
Gitt vun der geschloener Streck vun der "klassescher" Elektrik, all Dag ëmmer méi lëschteg a sensationell Modeller ubidden? Dëst ass gutt, dëst ass eng Feature vun Zero Motorcycles. Loosst eis fir eng Woch vum Scooter fortgoen a maache Plaz fir d'Supermotiv mat Zero FXE.
No grousse Schwësteren Zero SR/S an SR/F, ass de Kalifornien Hiersteller zréck mat engem neien elektresche Modell dee méi Spaass wéi jee ass. Méi kleng, méi hell, a besonnesch lieweg, den Zero Motorcycles FXE ass eng flott kleng alldeeglech Iwwerraschung mat senge gudde Punkten a klenge Mängel. Mir si méi wéi 200 km um Lenk gefuer!
Zero FXE: elektrifizéiert Supermoto
E wiirdege Nofolger vun Zero FX an FXS, dës nei Versioun, gebaut op den universellen Wuerzelen vun der Mark, ass sou urban wéi et sensationell ass. An dat ass virun allem evident am typesche Supermotard Look, deem säi futuristesche Design a Raffinesséierung, bemierkt vum Huge Design, mat ganz sophistikéierte matte Fäll kombinéiert ginn.
Déi zwee rout Deckele fügen e bësse Faarf un dat Ganzt, duerchkreest mat "ZERO" a "7.2" Marquage, verstäerkt mat klenge, ganz chic "Crafted in California" Schëlder. Elektresch erfuerdert den Zero FXE fir d'Schlauchen an aner Kabelen net aus all Richtungen ze klären. Vun de Säitepanelen bis zur voller LED Beliichtung, Instrumentatioun a Vëlo Deeler, eis FXEs si vun absolut impeccable Bau- a Bauqualitéit.
Schlussendlech ass et d'Gabelkroun, déi e Retro-Touch un déi ronn Scheinwerfer bréngt, déi baussenzeg Schuel enthält e Platypus-fërmege Fender. Dëse Frontpanel, ënnerschriwwen vum Bill Webb (Huge Design), trennt sech: e puer gär et vill, anerer net. Eng Saach ass sécher: Keen bleift egal wéi FXE. Fir eis ass eisen elektrifizéierte Supermotard e groussen ästheteschen Erfolleg.
Klengen elektresche Motorrad mat gezwongener Motor
Ënnert dem Kierper an hannert de Brieder vun der Zero Motorcycles FXE ass den Elektromotor ZF75-5, verfügbar an zwou Versiounen: 15 PS. fir den A1 (eisen Testmodell) an 21 PS. fir Lizenz A2 / A.
Loosst eis net ëm de Busch schloen: an eisem Fall ass et schwéier ze gleewen datt dësen FXE op 125 cc assimiléiert ass. De klengen elektresche Motorrad liwwert beandrockend Reaktiounsfäegkeet mat engem momentan verfügbaren Dréimoment vun 106 Nm an engem liichte Gewiicht vun 135 kg. Einfach gesot, et ass déi effizientst Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis an dësem Segment. An der Praxis entsteet dat an allen Ëmstänn eng ganz knusprech Beschleunegung, souwuel beim Start vun engem Stand, wéi och wann de Vëlo scho gutt ënnerwee ass.
Zwee Fahrmodi Eco a Sport sinn als Standard verfügbar. Déi fréier passt Dréimoment fir méi glat Beschleunegung un, wat souwuel méi sécher an der Stad ass a manner gourmandseg op der Batterie Säit. An dësem Economy Modus ass d'Topgeschwindegkeet och limitéiert op 110 km / h. Am Sportmodus liwwert den Zero FXE 100% Dréimoment a Kraaft fir richteg Explosiounen mat all Kurbelbewegung. Genuch fir séier eng Topgeschwindegkeet vun 139 km / h z'erreechen, e voll programméierbare Benotzermodus (Topgeschwindegkeet, maximal Dréimoment, Energierecuperatioun bei Verzögerung a Bremsen) ass och verfügbar. Mir hunn d'Geleeënheet genotzt fir d'Kraaft AN d'Energie-Erhuelung maximal ze maximéieren, ee vun deenen zwee ass logesch manner privilegiéiert ofhängeg ob mir am Sport- oder Eco-Modus sinn.
Autonomie an Opluedstatiounen
Dëst bréngt eis zum wichtegsten Aspekt, d'elektresch Obligatioun: Autonomie. Am Géigesaz zu senge Virgänger benotzt den Zero FXE keng eraushuelbare Batterie am Interesse vun enger besserer ästhetescher Integratioun fir de Geescht vum Supermotard esou no wéi méiglech ze halen. Déi agebaute 7,2 kWh Batterie bitt eng Rei vu 160 km am urbanen an 92 km am gemëschte Modus. Loosst eis kloer sinn: et ass ganz méiglech fir no bei 160 km ze kommen, strikt an der Stad an am Wirtschaftsmodus ze fueren, dauernd ongeféier 40 km / h, ouni de Grëff ze rächen, wärend de gréissten Deel vun der Energieercuperatioun.
D'Saachen ginn méi komplizéiert soubal mir d'Kraaft benotzen, déi eis zur Verfügung stinn. Am Sport-Modus (a souguer Eco mat sequenziellen Beschleunigungen) schmëlzt d'Reechwäit wéi Schnéi an der Sonn bei de geringsten Rutsch beim Insertéieren oder Iwwerhalen ... oder just fir Spaass bei 70 km/h!
Natierlech bitt de FXE d'Vergnügung vun der Iwwerklockung a Geschwindegkeet. Waart net méi wéi 50-60 km beim Gruef mat Freed. Dir wäert verstoen: ënner dem Deckmantel vun engem Enduro Abenteuer ass dëst en elektresche Motorrad haaptsächlech fir d'Stad geschaf. Awer déi richteg Begrenzung vun dësem Zero ass seng Reload. Beim Fehlen vun enger eraushuelbarer Batterie ass et wichteg en Outlet an der Géigend ze hunn, en Dräi-Zong-Ladehafen (ënner anerem e C13-Typ Kabel oder en Desktop-Computer) deen d'Benotzung vun externen Statiounen net erlaabt. Wann Dir an engem Appartement ouni zougemaach Parking mat Zougang zum Netz sidd, denkt net emol drun. Ausserdeem dauert e ganzen Zyklus vun 9 bis 0% 100 Stonnen. Den Hiersteller huet eis awer an Zukunft verséchert an zouginn datt hien de Moment un dësem Thema schafft.
Liewen u Bord: Ergonomie an Technologie
Zero Motorcycles FXE, sou verbonne an High-Tech wéi de Rescht vun de Modeller, benotzt digital Gauges fir seng futuristesch Identitéit ze passen.
D'Dashboard weist eng propper Interface déi zu all Moment wesentlech Informatioun ubitt: Geschwindegkeet, Gesamtkilometer, Ladungsniveau an d'Verdeelung vum Dréimoment / Energie Erhuelung. Dir kënnt och d'Informatioun op der lénker a rietser Säit vum Écran kucken fir ze wielen tëscht Reschtberäich, Motorgeschwindegkeet, Batteriegesondheet, all Fehlercoden, zwee Kilometer Reesen an duerchschnëttlech Energieverbrauch. an Wh/km. Eng zousätzlech Interface mat méi Informatiounslinne wier super zur selwechter Zäit.
Mir fanne och déi klassesch Scheinwerfer- a Signalkontroller op der lénker Säit, an de Kraaft- a Fuertmodus riets. Minimalismus ass par fir de Cours, den Zero FXE feelt zousätzlech Funktiounen wéi e USB-Stecker oder erhëtzt Grips.
Wéi mir ernimmt hunn, geschitt de Rescht vum Tech Set op der mobiler App Säit. Et ass ganz komplett mat all Informatioun iwwer d'Batterie, d'Laden an d'Navigatiounsdaten. Sou gëtt d'Erfahrung u Bord direkt op d'Geschäft: d'Zündung un, wielt de Modus (oder net) a fuert.
Um Rad: Alldag Komfort
Och wann den Opluedkomfort nach net verbessert gëtt (iwwer 200 km am Sportmodus implizéiert schonn e puer laang Arrêten um Outlet), gëtt de Komfort um Lenkrad eis alles wat mir fir eng agreabel deeglech Pendel brauchen.
Nieft enger roueger Operatioun, déi eng roueg a manner ustrengend Fuererfahrung garantéiert wéi Dir scho wësst, Zero FXE ass e Beispill vu Liichtegkeet. Déi vertikal Lenkerpositioun mécht de Vëlo ganz manöverbar, fir net vun der Manöverbarkeet ze schwätzen, déi säi Liichtgewiicht erlaabt. D'Suspensionen, déi eis ufanks e bësse steif hunn, kéinte ganz gutt un eise Besoinen ugepasst ginn, wat am Stadkär e Plus ass, tëscht beschiedegte Weeër, Stroossenaarbechten an aner geplatzt Stroossen.
D'Pirelli Diablo Rosso II Serie Säitenpneuen bidden Traktioun an all Bedingungen, souwuel dréchen wéi naass, a kommen duerch ganz scharf an effektiv ABS-Bremsen virun an hannen zu Stëllstand. Besonnesch ernimmen soll vun der viischter Brems- Hiewel gemaach ginn, deen, wann liicht gedréckt ouni d'Aktivatioun vun de calipers, Brems-Energie Erhuelung ausléist, déi ganz bequem op descents an an stoppen Phasen ass.
Zero FXE: € 13 Bonus exklusiv
Zero Motocycletten FXE verkeeft fir (ausser Bonus) 13 Euro. Ganz héich Betrag, awer fir en High-End elektresche Motorrad, d'Performance vun deem an urbanen Konditiounen hänkt vum Know-how vum Hiersteller of.
Wéi och ëmmer, et wäert néideg sinn e puer praktesch Konzessiounen ze maachen wéinst Mangel u Erënnerung oder séier Laden. Haut ass de FXE de perfekte, awer deier, Add-on fir urban Benotzer déi schonn e primäre Gefier besëtzen. Mee vertraut eis: Wann Dir d'Mëttelen an de Wee eraus hutt, da gitt dofir!
Zero Motorrieder FXE Test Bewäertung
| Mir gefall | Mir gefall et manner |
|
|
